Я не являюсь адвокатом этой системы. Как и автор статьи. Мы не говорим, что это правильный алгоритм. Автор рассказывает, какой алгоритм принят в работу. Если кому-то не нравится алгоритм, то виноват в этом, видимо, не автор, а разработчики.
По поводу "тупых". Мы здесь не ПДД разбираем, а алгоритмы работы камеры, которая не в состоянии определить, достаточно ли вы снизили скорость, чтобы не сбить или не испугать пешехода. Если пешеход находится на пешеходном переходе (вступил, идет, стоит - без разницы), значит его надо пропустить. Не проехать мимо него, а остановиться и пропустить - на этом основан алгоритм.
Пневмоподвеска на автомобилях Genesis появится, но чуть позже. Вчера на российской презентации бренда подтвердили план выхода новых машин, о которых я написал в своем материале: в следующем году появятся седаны G80 и G70, в 2018-м - большой кроссовер, а к 2020 году - среднеразмерный кроссовер и спорткупе.
В дальнейшем действия городских властей будут идти по следующим приоритетам: 1) пешеход 2) общественный транспорт 3) движущийся частный автомобиль 4) припаркованный частный автомобиль. Когда закончится отжимание транспорта с улиц, начнется его отжимание со дворов - программа уже есть. И те москвичи, которые сейчас так радуются этой программе, будут либо много платить (за парковки, стоянки и т.д.), либо вынуждены будут продать машину - и на дачу на электричке. Потому что гулять по городу важнее. Потому что все делается для тех, кто гуляет, а не для тех, кто работает.
Не москвичам: в Москве отрабатываются приемы, которые затем будут применять в других крупных городах. Готовьтесь.
Почитал комментарии. Постараюсь ответить всем и сразу.
Я - за расширение "городского пространства", как сейчас модно выражаться. И когда на просторных набережных появляются велодорожки - это замечательно. Расширенные (более глубокие) карманы для общественного транспорта, ровные тротуары, красивые и удобные остановке, Wi-Fi, новые линии метро, облагороженные пустыри - все это прекрасно. Но когда в одночасье гигантский город заставляют сменить парадигму жизни, меня коробит. В первую очередь - как автомобилиста. И причин тому много.
Первая. Качество жизни не зависит от ширины тротуара и наставленных на них "малых архитектурных форм". Я пытался вспомнить, в каком еще мегаполисе есть такие широкие тротуары, за исключением Пекина-Шанхая, где старая застройка сносилась не кварталами, а микрорайонами и целыми районами. Токио, Нью-Йорк, Берлин, Лондон, Амстердам? Нет! Единственное исключение - Париж, где на некоторых центральных улицах действительно широченные тротуары (Елисейские поля,улицы от Площади Звезды), которые изначально проектировались по бульварному принципу и в таком виде сохранялись всегда.
Второе. Зажимая донельзя транспорт, город ущемляет не только частников, но и всех перевозчиков - от тех, кто доставляет хлеб в магазины до карет скорой помощи и пожарных. Они же не по воздуху летают. У того же американского посольства, которое на фотографии виднеется за моей спиной, всегда была пробка - из-за того, что уходящий с Садового на Кутузовский поток оказывается в бутылочном горлышке. Так же, как и собственно поток по Садовому, пропускную способность которого определяет ширина тоннелей. Так вот, теперь это горлышко заузили еще сильнее! Это значит, что будет тотальный абзац движению - но по этой же дороге едет общественный транспорт! Чего власти хотят добиться? Чтобы все-все ходили пешком и ездили на велосипедах с января по декабрь? Мы не в Рио живем.
Максим Кадаков Комментарии
Я вроде ясно написал, что никого не пускали - ни в джинсах, в костюмах, ни в шортах. Голых не видел, но их тоже не пустили бы
Нужно было без штанов приходить?
Я не являюсь адвокатом этой системы. Как и автор статьи. Мы не говорим, что это правильный алгоритм. Автор рассказывает, какой алгоритм принят в работу. Если кому-то не нравится алгоритм, то виноват в этом, видимо, не автор, а разработчики.
По поводу "тупых". Мы здесь не ПДД разбираем, а алгоритмы работы камеры, которая не в состоянии определить, достаточно ли вы снизили скорость, чтобы не сбить или не испугать пешехода. Если пешеход находится на пешеходном переходе (вступил, идет, стоит - без разницы), значит его надо пропустить. Не проехать мимо него, а остановиться и пропустить - на этом основан алгоритм.
Какие минивэны? Если у семьи не хватает даже на Ларгус, причем здесь минивэны?
Пневмоподвеска на автомобилях Genesis появится, но чуть позже. Вчера на российской презентации бренда подтвердили план выхода новых машин, о которых я написал в своем материале: в следующем году появятся седаны G80 и G70, в 2018-м - большой кроссовер, а к 2020 году - среднеразмерный кроссовер и спорткупе.
Александр, Уазбука "давно" перепечатала фотографии журнала "За рулем". Поэтому свои пафосные заявления оставьте при себе. Спасибо.
В дальнейшем действия городских властей будут идти по следующим приоритетам: 1) пешеход 2) общественный транспорт 3) движущийся частный автомобиль 4) припаркованный частный автомобиль. Когда закончится отжимание транспорта с улиц, начнется его отжимание со дворов - программа уже есть. И те москвичи, которые сейчас так радуются этой программе, будут либо много платить (за парковки, стоянки и т.д.), либо вынуждены будут продать машину - и на дачу на электричке. Потому что гулять по городу важнее. Потому что все делается для тех, кто гуляет, а не для тех, кто работает.
Не москвичам: в Москве отрабатываются приемы, которые затем будут применять в других крупных городах. Готовьтесь.
Почитал комментарии. Постараюсь ответить всем и сразу.
Я - за расширение "городского пространства", как сейчас модно выражаться. И когда на просторных набережных появляются велодорожки - это замечательно. Расширенные (более глубокие) карманы для общественного транспорта, ровные тротуары, красивые и удобные остановке, Wi-Fi, новые линии метро, облагороженные пустыри - все это прекрасно. Но когда в одночасье гигантский город заставляют сменить парадигму жизни, меня коробит. В первую очередь - как автомобилиста. И причин тому много.
Первая. Качество жизни не зависит от ширины тротуара и наставленных на них "малых архитектурных форм". Я пытался вспомнить, в каком еще мегаполисе есть такие широкие тротуары, за исключением Пекина-Шанхая, где старая застройка сносилась не кварталами, а микрорайонами и целыми районами. Токио, Нью-Йорк, Берлин, Лондон, Амстердам? Нет! Единственное исключение - Париж, где на некоторых центральных улицах действительно широченные тротуары (Елисейские поля,улицы от Площади Звезды), которые изначально проектировались по бульварному принципу и в таком виде сохранялись всегда.
Второе. Зажимая донельзя транспорт, город ущемляет не только частников, но и всех перевозчиков - от тех, кто доставляет хлеб в магазины до карет скорой помощи и пожарных. Они же не по воздуху летают. У того же американского посольства, которое на фотографии виднеется за моей спиной, всегда была пробка - из-за того, что уходящий с Садового на Кутузовский поток оказывается в бутылочном горлышке. Так же, как и собственно поток по Садовому, пропускную способность которого определяет ширина тоннелей. Так вот, теперь это горлышко заузили еще сильнее! Это значит, что будет тотальный абзац движению - но по этой же дороге едет общественный транспорт! Чего власти хотят добиться? Чтобы все-все ходили пешком и ездили на велосипедах с января по декабрь? Мы не в Рио живем.
В деталях изложим чуть позже
Страницы
← предыдущаяследующая →
...39404142434445464748