Давайте еще вспомним, что стало с Бу Андерсеном на АвтоВазе. Именно Андерсон запустил ныне успешную модель X-Ray, много сделал для повышения производительности труда, повышения качества производства. Повыгонял бездельников, расторг контракты с бракоделами. И его же выгнали после этого с АвтоВаза.
Нет, с русским бизнесом сейчас связываться могут либо оторванные авантюристы, либо люди, готовые ловить рыбку в мутной воде. А честным бизнесменам там делать нечего.
Промахи были, и большие. Но не у Форда, а у России. Вместо того, чтобы создавать у себя благоприятные условия для западных инвестиций и производства, русские чиновники лишь ставили все новые палки в колеса. Я уверен, Форд будет не последним, кто покинет русский рынок. На нем стало очень неуютно.
Последнее время Россия стала, говоря модным словом, слишком токсичка для мирового бизнеса. Страна нестабильна, частная собственность не защищена, экономика уже 8 лет в застое. Государство абсолютно ничего не делает для выхода из кризиса. Видных инвесторов и бизнесменов арестовывают по наводке конкурентов. И Форд это прекрасно видит.
Риск работы в России слишком велик. Продажи составляют 0.7% от мировых продаж Форда. Так стоит ли связываться? Себе дороже.
Любой каприз за деньги клиента - закон рынка. Покупатель хочет побрутальнее - получите.
Но не на всех рынках это работает. В Канаде, например, Ленд Крузеры практически провалили продажи. Несколько лет их вообще не продавали. Потом снова предложили, но покупатели берут очень неохотно. Слишком много конкурентов на нашем рынке, которые обыгрывают Крузера по многим параметрам.
Еще к вопросу, почему америкацы выбирают отечественные автомобили?
Во-первых, америкацы и канадцы не очень-то смотрят, где данный автомобиль спроектирован, и тем более, где он сделан. Люди покупают машины, оценивая их по своим критериям. Автомобиль должен быть динамичным, безопасным, доставлять удовольствие от управления, быть удобным, надежным, и конечно, стоить нормальные деньги. Если таким требованиям будет отвечать японский автомобиль, купят его. Если это будет корейский - купят корейца, А если это американский автомобиль - купят его.
То есть работает рынок в его чистом виде. И этот рынок доказывает, что в половине случаев покупатели выбирают отечественные модели. Примерно каждый третий покупает японский автомобиль. Один из 12 берет корейскую машину. Один из 20 - немецкую.
Причем цены на автомобили одного класса не зависят от его национальности. И японцы, и американцы, и корейцы, и немцы в одном классе стоят примерно одинаково.
Еще пару слов насчет "дикости" Запада. Мало того, что некоторые участки дорог в штатах Вайоминг, Огайо, Невада, Аризона, Юта очень пустынны: можно проехать сотню километров и не встретить ни одного жилья, так еще там полно животных.
Мы встречали диких мустангов, оленей всех пород, видели зебр (паслись прямо в прерии), лис, койотов. А также, естественно, бизонов, медведя и кучу мелких животных, который встречаются и в жилых местах: еноты, опоссумы, кролики, сурки, выдры и прочие.
Так что места дейстительно дикие. Можно долго ехать и не встретить человека.
Анатолич, Вам бы пожить в Оттаве, которая на широте Ростова. Для справки: Оттава - самая холодная столица мира. Там живет мой брат, и я знаю не понаслышке, что температуры -30 зимой там норма, а не исключение. А возьмите провинции Альберта, Саскачеван, центральный и северный Онтарио и Квебек, не говоря уж о Крайнем Севере. Там всю зиму трещат морозы -40 и ниже. Так что вряд ли можно найти более подходящее место для зимних испытаний электромобилей. А Тесл у нас уже полно на дорогах, и чувствуют они себя зимой очень комфортно.
1. В развитых автомобильных странах TSB при обнаружении серьезных дефектов выпускают в обязательном порядке. Этого требует закон. И сравнивают автомобили, эксплуатирующиеся на одном рынке, по одним и тем же законам.
2. Возьмите любой журнал. Это тест конкретных моделей на конкретной гоночной трассе. Какой бы журналист не освещал этот тест, его результаты не изменятся.
3. Tesla - это не "отдельный экземпляр". Это - новая марка, которая быстро набирает обороты и завоевывает рынки мира. Когда-нибудь и до России доберется.
А что касается отрасли, разве Тесла - это не автомобильная отрасль?
4. Россия давно уже не запускает ракеты "лучше остальных". Даже Китай уже опередил Россию в космосе.
Во-первых, Тесла отлично подготовлена к суровому северному климату. Об этом свидетельствует опыт эксплуатации тысяч Тесл в Канаде, Норвегии и других северных странах.
Во-вторых, у Ягуара действительно реальный пробег намного ниже, чем у Теслы. Об этом говорят профессиональные, инструментальные испытания. И это не секрет. Ауди i-tron также значительно уступает Тесле. Специалисты об этом тоже хорошо знают.
Главное, Илон Маск сумел наладить собственное производтство батарей. И его батареи сейчас на порядок лучше всех конкурентов, и европейских, и азиатских.
Конечно, со временем конкуренты догонят Теслу. Вопрос лишь, сколько на это понадобится времени. Когда Генри Форд начал массовое производство автомобилей, конкурентам в других странах мира понадобилось полвека, чтобы его догнать.
Yury Комментарии
Давайте еще вспомним, что стало с Бу Андерсеном на АвтоВазе. Именно Андерсон запустил ныне успешную модель X-Ray, много сделал для повышения производительности труда, повышения качества производства. Повыгонял бездельников, расторг контракты с бракоделами. И его же выгнали после этого с АвтоВаза.
Нет, с русским бизнесом сейчас связываться могут либо оторванные авантюристы, либо люди, готовые ловить рыбку в мутной воде. А честным бизнесменам там делать нечего.
Промахи были, и большие. Но не у Форда, а у России. Вместо того, чтобы создавать у себя благоприятные условия для западных инвестиций и производства, русские чиновники лишь ставили все новые палки в колеса. Я уверен, Форд будет не последним, кто покинет русский рынок. На нем стало очень неуютно.
Последнее время Россия стала, говоря модным словом, слишком токсичка для мирового бизнеса. Страна нестабильна, частная собственность не защищена, экономика уже 8 лет в застое. Государство абсолютно ничего не делает для выхода из кризиса. Видных инвесторов и бизнесменов арестовывают по наводке конкурентов. И Форд это прекрасно видит.
Риск работы в России слишком велик. Продажи составляют 0.7% от мировых продаж Форда. Так стоит ли связываться? Себе дороже.
Любой каприз за деньги клиента - закон рынка. Покупатель хочет побрутальнее - получите.
Но не на всех рынках это работает. В Канаде, например, Ленд Крузеры практически провалили продажи. Несколько лет их вообще не продавали. Потом снова предложили, но покупатели берут очень неохотно. Слишком много конкурентов на нашем рынке, которые обыгрывают Крузера по многим параметрам.
Еще к вопросу, почему америкацы выбирают отечественные автомобили?
Во-первых, америкацы и канадцы не очень-то смотрят, где данный автомобиль спроектирован, и тем более, где он сделан. Люди покупают машины, оценивая их по своим критериям. Автомобиль должен быть динамичным, безопасным, доставлять удовольствие от управления, быть удобным, надежным, и конечно, стоить нормальные деньги. Если таким требованиям будет отвечать японский автомобиль, купят его. Если это будет корейский - купят корейца, А если это американский автомобиль - купят его.
То есть работает рынок в его чистом виде. И этот рынок доказывает, что в половине случаев покупатели выбирают отечественные модели. Примерно каждый третий покупает японский автомобиль. Один из 12 берет корейскую машину. Один из 20 - немецкую.
Причем цены на автомобили одного класса не зависят от его национальности. И японцы, и американцы, и корейцы, и немцы в одном классе стоят примерно одинаково.
Еще пару слов насчет "дикости" Запада. Мало того, что некоторые участки дорог в штатах Вайоминг, Огайо, Невада, Аризона, Юта очень пустынны: можно проехать сотню километров и не встретить ни одного жилья, так еще там полно животных.
Мы встречали диких мустангов, оленей всех пород, видели зебр (паслись прямо в прерии), лис, койотов. А также, естественно, бизонов, медведя и кучу мелких животных, который встречаются и в жилых местах: еноты, опоссумы, кролики, сурки, выдры и прочие.
Так что места дейстительно дикие. Можно долго ехать и не встретить человека.
Анатолич, Вам бы пожить в Оттаве, которая на широте Ростова. Для справки: Оттава - самая холодная столица мира. Там живет мой брат, и я знаю не понаслышке, что температуры -30 зимой там норма, а не исключение. А возьмите провинции Альберта, Саскачеван, центральный и северный Онтарио и Квебек, не говоря уж о Крайнем Севере. Там всю зиму трещат морозы -40 и ниже. Так что вряд ли можно найти более подходящее место для зимних испытаний электромобилей. А Тесл у нас уже полно на дорогах, и чувствуют они себя зимой очень комфортно.
Отвечу по порядку.
1. В развитых автомобильных странах TSB при обнаружении серьезных дефектов выпускают в обязательном порядке. Этого требует закон. И сравнивают автомобили, эксплуатирующиеся на одном рынке, по одним и тем же законам.
2. Возьмите любой журнал. Это тест конкретных моделей на конкретной гоночной трассе. Какой бы журналист не освещал этот тест, его результаты не изменятся.
3. Tesla - это не "отдельный экземпляр". Это - новая марка, которая быстро набирает обороты и завоевывает рынки мира. Когда-нибудь и до России доберется.
А что касается отрасли, разве Тесла - это не автомобильная отрасль?
4. Россия давно уже не запускает ракеты "лучше остальных". Даже Китай уже опередил Россию в космосе.
Во-первых, Тесла отлично подготовлена к суровому северному климату. Об этом свидетельствует опыт эксплуатации тысяч Тесл в Канаде, Норвегии и других северных странах.
Во-вторых, у Ягуара действительно реальный пробег намного ниже, чем у Теслы. Об этом говорят профессиональные, инструментальные испытания. И это не секрет. Ауди i-tron также значительно уступает Тесле. Специалисты об этом тоже хорошо знают.
Главное, Илон Маск сумел наладить собственное производтство батарей. И его батареи сейчас на порядок лучше всех конкурентов, и европейских, и азиатских.
Конечно, со временем конкуренты догонят Теслу. Вопрос лишь, сколько на это понадобится времени. Когда Генри Форд начал массовое производство автомобилей, конкурентам в других странах мира понадобилось полвека, чтобы его догнать.
Еще добавлю о стоимости эксплуатации.
Купил я новый Шеви за 27,450, отдал в trade in за 300. Итого амортизация 27,150.
Стоимость страховок за 20 лет - около 19,000.
Расходники (масло, шины, тормозные колодки, фильтры) - 3,150.
Бензин (средний расход 9.6 л/100 км, пробег 184,000 км, итого 17,664 литра, около 16,000.
Ремонт - 2,400.
Итого - 67,700.
Стоимость 1 км пробега - 37 центов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678