Вообще после Второй мировой был объяснимый подъем духа у конструкторов. Имея огромное количество союзнической (американской, в основном) и трофейной (немецкой) техники, конструкторы принялись лепить из всего этого новые машины. Появились ЗиС-150 (копия International), ЯАЗ и МАЗ (копия GMC), амфибия БАВ (копия американского DUKW), ракета Р-1 (копия немецкой V-2), истребитель МиГ-17 с двигателем Rolls-Royce Nene VK-1 и многое другое.
В США эксплуатация электромобилей, в частности моделей Тесла, уже обходится значительно дешевле, чем для автомобилей с ДВС.
Конкретно, согласно данным владельцев Теслы с их форума, 100 километров пробега обходятся им в 2-3 доллара в зависимости от стоимости электроэнергии в их местности и стиле вождения. Те же 100 км на обычном автомобиле с ДВС требуют в среднем более 10 литров бензина, а следовательно, 10-14 долларов.
Учтите также, что электромобили практически не ломаются (чему там ломаться?), а значит расходы на сервис и ремонт у них гораздо ниже.
Недавно посмотрел передачу на канале Авто Плюс о подержаном VW Tiguan. Авторы утверждают, что реальный ресурс бензинового двигателя 1.4 составляет не более 60 тысяч км! Уже после 30 тысяч возможно разрушение поршней, далее идет турбина и так далее.
Если это правда, я бы такую машину обходил стороной.
В отличие от Европы, в США и Канаде Тигуан встретили довольно холодно. Предыдущая модель продавалась очень плохо: на один проданный Тигуан приходилось несколько десятков проданных только американских одноклассников, а еще добавьте к ним азиатские модели, и поймете, почему Тигуан так трудно встретить на наших дорогах.
Новая модель, появившаяся в прошлом году, с удлиненной базой, продается пока несколько лучше. Но все равно не может конкурировать с Фордом, Шевроле, Доджем, а также с японскими и корейскими моделями.
Хочу упомянуть еще об одной попытке Фольксвагена завоевать кусочек американского рынка. 10 лет назад появилась модель Routan. Это была копия популярного Dodge Grand Caravan, отличающаяся от оригинала в основном лишь логотипом Фольксвагена. Однако и здесь компания не добилась успеха. "Почему-то" покупатели предпочли оригинал от Доджа копии от Фольксвагена. Уже через три года производство Рутана пришлось остановить из-за затоваривания дилеров. И это в то время, когда Dodge Caravan был бестселлером в Канаде и одной из самых продаваемых моделей в США.
Таким образом, Volkswagen Routan стал еще одним провалом на канадско-американском рынке за последние годы.
В прошлом году на наш рынок вышла новая модель среднеразмерного кроссовера Chevrolet Traverse, а вместе с ним Фольксваген в этом классе выпустил свою модель Atlas ( в Европе Teramont). Несмотря на то, что это - совершенно новая модель, чтобы она продавалась, дилерам пришлось сразу же давать скидку в 5 тысяч долларов. Потому что при одинаковой цене с Шевроле Фольксваген не выдерживает конкуренции.
Yury Комментарии
Я бы обратил особое внимание автомобилистов на то, что автор назвал "right hook".
И еще совет: если ваш гараж встрен в дом или находится под домом, оставляйте ключ где-нибудь подальше от гаража.
Есть еще надежный способ защиты: прятать брелок к экранирующий контейнер. Например, в тот, что предназначен для экранирования банковских карт.
Вообще после Второй мировой был объяснимый подъем духа у конструкторов. Имея огромное количество союзнической (американской, в основном) и трофейной (немецкой) техники, конструкторы принялись лепить из всего этого новые машины. Появились ЗиС-150 (копия International), ЯАЗ и МАЗ (копия GMC), амфибия БАВ (копия американского DUKW), ракета Р-1 (копия немецкой V-2), истребитель МиГ-17 с двигателем Rolls-Royce Nene VK-1 и многое другое.
В США эксплуатация электромобилей, в частности моделей Тесла, уже обходится значительно дешевле, чем для автомобилей с ДВС.
Конкретно, согласно данным владельцев Теслы с их форума, 100 километров пробега обходятся им в 2-3 доллара в зависимости от стоимости электроэнергии в их местности и стиле вождения. Те же 100 км на обычном автомобиле с ДВС требуют в среднем более 10 литров бензина, а следовательно, 10-14 долларов.
Учтите также, что электромобили практически не ломаются (чему там ломаться?), а значит расходы на сервис и ремонт у них гораздо ниже.
Недавно посмотрел передачу на канале Авто Плюс о подержаном VW Tiguan. Авторы утверждают, что реальный ресурс бензинового двигателя 1.4 составляет не более 60 тысяч км! Уже после 30 тысяч возможно разрушение поршней, далее идет турбина и так далее.
Если это правда, я бы такую машину обходил стороной.
В отличие от Европы, в США и Канаде Тигуан встретили довольно холодно. Предыдущая модель продавалась очень плохо: на один проданный Тигуан приходилось несколько десятков проданных только американских одноклассников, а еще добавьте к ним азиатские модели, и поймете, почему Тигуан так трудно встретить на наших дорогах.
Новая модель, появившаяся в прошлом году, с удлиненной базой, продается пока несколько лучше. Но все равно не может конкурировать с Фордом, Шевроле, Доджем, а также с японскими и корейскими моделями.
Хочу упомянуть еще об одной попытке Фольксвагена завоевать кусочек американского рынка. 10 лет назад появилась модель Routan. Это была копия популярного Dodge Grand Caravan, отличающаяся от оригинала в основном лишь логотипом Фольксвагена. Однако и здесь компания не добилась успеха. "Почему-то" покупатели предпочли оригинал от Доджа копии от Фольксвагена. Уже через три года производство Рутана пришлось остановить из-за затоваривания дилеров. И это в то время, когда Dodge Caravan был бестселлером в Канаде и одной из самых продаваемых моделей в США.
Таким образом, Volkswagen Routan стал еще одним провалом на канадско-американском рынке за последние годы.
Еще одна небольшая история.
В прошлом году на наш рынок вышла новая модель среднеразмерного кроссовера Chevrolet Traverse, а вместе с ним Фольксваген в этом классе выпустил свою модель Atlas ( в Европе Teramont). Несмотря на то, что это - совершенно новая модель, чтобы она продавалась, дилерам пришлось сразу же давать скидку в 5 тысяч долларов. Потому что при одинаковой цене с Шевроле Фольксваген не выдерживает конкуренции.
В честной конкуренции американцы даже очень сильны. Но в том, что называется бизнесом в России, честному бизнесмену делать нечего.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678