Суть любого производителя - в том числе и автомобильного - получение прибыли.
(По этому признаку БракоВАЗ, кстати, ни разу не производитель, ну да не об этом речь)
Так вот, смысл бизнеса в том, чтобы сделать как можно более лучшую машину за как можно меньшие деньги, и продать ее по рыночной цене, забрав себе разницу между себестоимостью и этой самой ценой.
Вполне естественно, что завод для получения этой разницы на чем-то должен экономить. Кто-то экономит на чугунии в движке, кто-то приваривает усилитель к кузову вместо того, чтобы его прикручивать, кто-то делает мотор 1,8, надставляя 1,6, расточенный из 1,3... но:
Автомобиль предназначен в первую очередь для езды, во-вторую - для езды, в третью - для все той же езды, а для ремонта - в десятую.
Это общемировая модель потребления. Купил - использовал - выбросил - купил новую. А проблемы пятого владельца Лохана из-под таксиста производителя не волнуют. Ему важно, что в гарантийный срок ничего не отвалится.
И во всем мире сейчас так.
Поскольку в России своего автопрома, увы, нет, никто из мировых производителей не будет делать машины, реально заточенные под простой ремонт, специально для нашего рынка - даже принадлежащий Рено БракоВАЗ. Это просто-напросто невыгодно, ведь те же запчасти миллионными тиражами штампуют в Китае - производитель с этого не имеет ничего - его задача впарить потребителю новый пепелац взамен старого, заработав на этом.
А то, что некоторые автомобили нынче менее одноразовы, чем другие, это не задумка инженеров, а случайная удача.
Запомните, господа свидетели секты ремонтопригодности 15-летних корыт, 1950-е годы прошлого века умерли вместе с Волгой. Надежность и ремонтопригодность - не тренд, а побочный эффект.
Странно, в Японии никто не делает Форды для японского рынка.
Почему?
А потому что них свои машины ничего так: форд им не нужен. У них реальное импортозамещение.
Если наш рынок нужно охранять пошлинами, значит это не совсем рынок, и продукция внутреннего производителя в его рамках неконкурентноспособна. Стоит задуматься - почему.
Вы не поверите, но нахлобучить на эту конструкцию резиновую боковину довольно легко. Вопрос тут больше не в загрязняемости и дисбалансе, а в комфорте - подозреваю, что будет жестковато. А внедорожнику-боёвке без пневматиков не жить - как стравливать давление при проходе сложных участков?
и. о. Каплана Комментарии
А прибыли как не было, так и нет.
Один раз нарисовали, но получилось так смешно, что статистику закрыли:)
ВАЗ такой ВАЗ. Даже выпускай завод Айфоны - умудрится быть убыточным.
Распилооткаты, сэр:)
Ведранта Кросс на бездорожье...
Дайте проржаться:)))
Это ж ВАЗ. Чего вы хотели за эти деньги?
Купили за 550 - гоните на стенд регулировки развала-схождения, на проклейку шумкой, на протяжку болтов в подвеске.
Ну а что вы хотели за эти деньги от БракоВАЗа?
Суть любого производителя - в том числе и автомобильного - получение прибыли.
(По этому признаку БракоВАЗ, кстати, ни разу не производитель, ну да не об этом речь)
Так вот, смысл бизнеса в том, чтобы сделать как можно более лучшую машину за как можно меньшие деньги, и продать ее по рыночной цене, забрав себе разницу между себестоимостью и этой самой ценой.
Вполне естественно, что завод для получения этой разницы на чем-то должен экономить. Кто-то экономит на чугунии в движке, кто-то приваривает усилитель к кузову вместо того, чтобы его прикручивать, кто-то делает мотор 1,8, надставляя 1,6, расточенный из 1,3... но:
Автомобиль предназначен в первую очередь для езды, во-вторую - для езды, в третью - для все той же езды, а для ремонта - в десятую.
Это общемировая модель потребления. Купил - использовал - выбросил - купил новую. А проблемы пятого владельца Лохана из-под таксиста производителя не волнуют. Ему важно, что в гарантийный срок ничего не отвалится.
И во всем мире сейчас так.
Поскольку в России своего автопрома, увы, нет, никто из мировых производителей не будет делать машины, реально заточенные под простой ремонт, специально для нашего рынка - даже принадлежащий Рено БракоВАЗ. Это просто-напросто невыгодно, ведь те же запчасти миллионными тиражами штампуют в Китае - производитель с этого не имеет ничего - его задача впарить потребителю новый пепелац взамен старого, заработав на этом.
А то, что некоторые автомобили нынче менее одноразовы, чем другие, это не задумка инженеров, а случайная удача.
Запомните, господа свидетели секты ремонтопригодности 15-летних корыт, 1950-е годы прошлого века умерли вместе с Волгой. Надежность и ремонтопригодность - не тренд, а побочный эффект.
А где ответ на мой вопрос?
Я же просил редакцию узнать у представителей БракоВАЗа, когда они наконец прекратят выпускать куски распилооткатного отстоя вместо автомобилей.
Или вопрос был задан, но его проигнорировали?
Так я еще раз задам. И еще раз. Пока у этих бракоделов он из ушей не полезет:)
КОГДА ЭТИ БРАКОДЕЛЫ НАЧНУТ ВЫПУСКАТЬ АВТОМОБИЛИ, А НЕ ТО, ЧТО СЕЙЧАС?
Странно, в Японии никто не делает Форды для японского рынка.
Почему?
А потому что них свои машины ничего так: форд им не нужен. У них реальное импортозамещение.
Если наш рынок нужно охранять пошлинами, значит это не совсем рынок, и продукция внутреннего производителя в его рамках неконкурентноспособна. Стоит задуматься - почему.
Я смотрю, вы маститый экономист:)
Жаль, что на ВАЗик себе пока не наэкономили:)
Ну, бензиновые и дизельные покупают, да.
А электрические - нет.
Да и у электроВАЗиков проблемы:)
Достукаются.
Вы не поверите, но нахлобучить на эту конструкцию резиновую боковину довольно легко. Вопрос тут больше не в загрязняемости и дисбалансе, а в комфорте - подозреваю, что будет жестковато. А внедорожнику-боёвке без пневматиков не жить - как стравливать давление при проходе сложных участков?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...327328329330331332333334335336337338339340341...