Вы забыли еще один немаловажный фактор. Лохан, в отличие от ЛаЖы не сыпется и не ржавеет. Я понимаю, что для истинного мужЫка рассыпающийся и скрипящий салон и ссущийся из всех соединений движок - это норма, да и дверь кисточкой подкрасить - не проблема. Но есть люди, и их много, которым хочется ездить на автомобиле, а не ремонтировать его, приговаривая «зато запчасти дешевые», и примеряя пятый термостат на место заклинившего в надежде, что хоть он-то будет рабочим.
Хм... А Рав4, СR-V и Кодьяк не жесть за те же деньги?
Чего такого нет у Хендэ, что есть у них?
А если все есть, то почему стоить дешевле должно!
Потому-что марка Хендэ у кое-кого ассоциируется с Солярисом, а он типа дешевый? Ну так и у Хонды есть Фит, и у Тойоты есть Витц, и у Шкоды имеется Фабия. В чем проблема?
Просто Мерседес GLK - нишевая тачка, которую покупают мажорики, а когда отъездят и отожмут мажорики - их сильно поезженными покупают всякие неудачники за 500К и чинят всю оставшуюся жизнь или убивают окончательно.. Кому какое дело до того, страдают мажорики с неудачниками или нет?
А тут статья про кроссоверы, предполагающие многотысячные продажи. С них и спрос больше.
Смотрите какая интересная штука получается... многие страны перед и после WWII начинали создавать народные автомобили.
И создавали. И, что характерно, не устраивали из этого цирк с конями и очередями. При этом экономия присутствовала тоже, но её закладывали на стадии проектирования, а не производства. Много ли Запорожцев и Москвичей тех лет в идеальном состоянии (да в каком угодно уже) дожило до нынешних дней? Вот то-то же.
И к сведению патриотов и совкодрочеров: Запорожец для своего времени был неплох, как и Москвич. Только вот делали его по остаточному принципу - из тех материалов, что не пошли на танки.
У нас всегда было так:
Методом дембельского аккорда создавали нечто, соответствующее на тот момент мировым стандартам, да на том и успокаивались.
Создали Москвич - все, дальше танки.
Создали ВАЗ - все, дальше танки.
Создали Волгу - ну вы поняли.
В общем, я просто хочу сказать о том, что любая техника (в том числе и народная) - это не одна модель, после создания которой можно расслабиться и ни*уя не делать, помимо рестайлингов и спецверсий - это работа, это процесс. Это развитие идеи. Некоторым современным отечественным производятлам не мешает это осознать.
и. о. Каплана Комментарии
Совкодрочеры разбушевались.
Совкодрочеры атакуют!
Назовите мне автомобиль, который стал лучше со временем?
Ну и, кстати, нынешние Лоханы собирают на БракоВАЗе.
Что как бы намекает нам на причину ухудшений.
Вы забыли еще один немаловажный фактор. Лохан, в отличие от ЛаЖы не сыпется и не ржавеет. Я понимаю, что для истинного мужЫка рассыпающийся и скрипящий салон и ссущийся из всех соединений движок - это норма, да и дверь кисточкой подкрасить - не проблема. Но есть люди, и их много, которым хочется ездить на автомобиле, а не ремонтировать его, приговаривая «зато запчасти дешевые», и примеряя пятый термостат на место заклинившего в надежде, что хоть он-то будет рабочим.
А почему вы называете себя дристотой?
Вы вдруг резко осознали свою суть?
Или вам Викуся намекнула, когда вы не смогли ее удовлетворить?)))
Хм... А Рав4, СR-V и Кодьяк не жесть за те же деньги?
Чего такого нет у Хендэ, что есть у них?
А если все есть, то почему стоить дешевле должно!
Потому-что марка Хендэ у кое-кого ассоциируется с Солярисом, а он типа дешевый? Ну так и у Хонды есть Фит, и у Тойоты есть Витц, и у Шкоды имеется Фабия. В чем проблема?
Видать, и Дастеркана в топ продаж не попадет:)
Просто Мерседес GLK - нишевая тачка, которую покупают мажорики, а когда отъездят и отожмут мажорики - их сильно поезженными покупают всякие неудачники за 500К и чинят всю оставшуюся жизнь или убивают окончательно.. Кому какое дело до того, страдают мажорики с неудачниками или нет?
А тут статья про кроссоверы, предполагающие многотысячные продажи. С них и спрос больше.
Сирожа, а зачем вы за 800+ купили изделие этой недоросшей констркюукторской школы?
А главное - почему оно вам так нравится?
Где логика?)))
Впрочем, что взять с ВАЗобота:)
Смотрите какая интересная штука получается... многие страны перед и после WWII начинали создавать народные автомобили.
И создавали. И, что характерно, не устраивали из этого цирк с конями и очередями. При этом экономия присутствовала тоже, но её закладывали на стадии проектирования, а не производства. Много ли Запорожцев и Москвичей тех лет в идеальном состоянии (да в каком угодно уже) дожило до нынешних дней? Вот то-то же.
И к сведению патриотов и совкодрочеров: Запорожец для своего времени был неплох, как и Москвич. Только вот делали его по остаточному принципу - из тех материалов, что не пошли на танки.
У нас всегда было так:
Методом дембельского аккорда создавали нечто, соответствующее на тот момент мировым стандартам, да на том и успокаивались.
Создали Москвич - все, дальше танки.
Создали ВАЗ - все, дальше танки.
Создали Волгу - ну вы поняли.
В общем, я просто хочу сказать о том, что любая техника (в том числе и народная) - это не одна модель, после создания которой можно расслабиться и ни*уя не делать, помимо рестайлингов и спецверсий - это работа, это процесс. Это развитие идеи. Некоторым современным отечественным производятлам не мешает это осознать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...162163164165166167168169170171172173174175176...