Земеля, откуда мне, с планшеткой Экскурс, знать про суровые уральские морозы ))) Автозапуск в помощь, когда -30 достаточно прогревать по таймеру раз в 4 часа. Да и когда забудешь, тоже заводится с пол-пинка, за 2,5 года ни разу не замёрз. Обозреватели советуют Кодиак, у него оснащение получше, но я бы взял Тигуан, он за меньшие деньги доступен с мотором 2,0TDI 4х4, вкруг светодиодный, в прошлом году денег на него не хватило (( Тяга тепловозная и чипануть его можно до какого-то сумасшедшего крутящего момента.
Опель давно не интересен ни в каком контексте, хотя бы потому, что он ни разу уже не немец. То ли американец, то ли француз... И сам себя наказал, покинув российский рынок 5 лет назад. Поди теперь распихай локтями тех же корейцев - устанешь напрягаться. Китайцы сделали из Вольво священную корову, а эти рвачи из GM просто деноминировали легендарную марку.
Японцы - странные люди. Смысл брать маленькую Камри никуда не едущую за 1,7 млн, когда можно взять большую Камри 3,5 л V6 за 2 млн. Это конечно выбор для адептов Короллы.
Несколько лет признавался лучшим, а какие на него жалобы? Экономия очень простая, но с одним нюансом - в связке с ДСГ, которая в штатном режиме не даёт мотору выкручиваться, передачи короткие и езда происходит в диапазоне 1-2 тыс. об/мин, а тяги хватает благодаря наддуву, который обеспечивает максимальный момент с 1400 об/мин. Малый объём, низкие обороты, отсутствие потерь как на механике, вот вам и экономия. 6 л/100 км по смешанному циклу. Созданы они для нашего кошелька.
Да, я именно гражданские версии имею в виду, а не откровенно горячие болиды. ВАГи ведь поставили во главу угла именно экономичность, даунсайзинг. Даже если на сотне километров с мотором 1,4TSI экономишь 4 литра 95-го (180 руб.), то к пробегу 150к, набежит уже 270000 руб. Таким образом аппарат за 1 млн фактически обойдётся в 730000 руб. (та же Веста в некислой комплектации). А ураганная динамика это вам как бы бонусом.
А какие у Рено турбодвижки? Clio RS в Россию давно не поставляют. По ниссану это только кашкаевский 1,2 DIG-T (115 л.с.). Если приладить его на Весту, дать в пару вариатор, то поедет она не быстрее, чем 1,8 атмо, но стоить будет как элантра к примеру. Действительно, нет перспектив. Следовательно, сравнение с китайцем в принципе некорректно.
В том-то и фокус, что турбировать Весту встанет дороже, чем купить турбовый Рапид на роботе. И не всё там гладко получается... Контроллер дико залоченный, в лучшем случае не будет работать кондёр + звуковой сигнал. А менять всё железо + ПО это целый караул. С Приорой было попроще, и то если только Итэлма производитель, а не Автэл. Хотя для энтузиастов препятствий не существует.
К слову, Поло 1,4 продаются неплохо. Дело даже не в этом. Автоваз и турбо пока что вещи несовместимые. А вот повысить ходимость ВАЗ-21179, к примеру, было бы уместно. Вы поставите свои деньги на то, что этот мотор пробежит до капиталки больше, чем TSI? Я как бывший тазовод не поставлю на это никогда.
Нужно именно догонять, а не идти по пути китайцев, которые колхозят свои ДВС на базе прошловековых изделий от более разумных собратьев. Турбомотор изначально строится от улитки. А если пытаться присобачить на свой лохматый атмосферник чью-то турбину и потратить миллионы $ подавляя детонацию, то простите и получится нечто похожее на Geely JLE-4G18TD, с практически нулевыми возможностями тюнинга. Из немцев только у VW в линейке остались атмосферники на младших моделях. Mercedes и BMW полностью перешли на турбо. Это к вопросу о надёжности.
Вячеслав Комментарии
Оно объяснимо. На холостых дизель почти не греется, автозапуск тут не панацея. Да и вредно ему молотить ночами.
Земеля, откуда мне, с планшеткой Экскурс, знать про суровые уральские морозы ))) Автозапуск в помощь, когда -30 достаточно прогревать по таймеру раз в 4 часа. Да и когда забудешь, тоже заводится с пол-пинка, за 2,5 года ни разу не замёрз. Обозреватели советуют Кодиак, у него оснащение получше, но я бы взял Тигуан, он за меньшие деньги доступен с мотором 2,0TDI 4х4, вкруг светодиодный, в прошлом году денег на него не хватило (( Тяга тепловозная и чипануть его можно до какого-то сумасшедшего крутящего момента.
Опель давно не интересен ни в каком контексте, хотя бы потому, что он ни разу уже не немец. То ли американец, то ли француз... И сам себя наказал, покинув российский рынок 5 лет назад. Поди теперь распихай локтями тех же корейцев - устанешь напрягаться. Китайцы сделали из Вольво священную корову, а эти рвачи из GM просто деноминировали легендарную марку.
Японцы - странные люди. Смысл брать маленькую Камри никуда не едущую за 1,7 млн, когда можно взять большую Камри 3,5 л V6 за 2 млн. Это конечно выбор для адептов Короллы.
Несколько лет признавался лучшим, а какие на него жалобы? Экономия очень простая, но с одним нюансом - в связке с ДСГ, которая в штатном режиме не даёт мотору выкручиваться, передачи короткие и езда происходит в диапазоне 1-2 тыс. об/мин, а тяги хватает благодаря наддуву, который обеспечивает максимальный момент с 1400 об/мин. Малый объём, низкие обороты, отсутствие потерь как на механике, вот вам и экономия. 6 л/100 км по смешанному циклу. Созданы они для нашего кошелька.
Да, я именно гражданские версии имею в виду, а не откровенно горячие болиды. ВАГи ведь поставили во главу угла именно экономичность, даунсайзинг. Даже если на сотне километров с мотором 1,4TSI экономишь 4 литра 95-го (180 руб.), то к пробегу 150к, набежит уже 270000 руб. Таким образом аппарат за 1 млн фактически обойдётся в 730000 руб. (та же Веста в некислой комплектации). А ураганная динамика это вам как бы бонусом.
А какие у Рено турбодвижки? Clio RS в Россию давно не поставляют. По ниссану это только кашкаевский 1,2 DIG-T (115 л.с.). Если приладить его на Весту, дать в пару вариатор, то поедет она не быстрее, чем 1,8 атмо, но стоить будет как элантра к примеру. Действительно, нет перспектив. Следовательно, сравнение с китайцем в принципе некорректно.
В том-то и фокус, что турбировать Весту встанет дороже, чем купить турбовый Рапид на роботе. И не всё там гладко получается... Контроллер дико залоченный, в лучшем случае не будет работать кондёр + звуковой сигнал. А менять всё железо + ПО это целый караул. С Приорой было попроще, и то если только Итэлма производитель, а не Автэл. Хотя для энтузиастов препятствий не существует.
К слову, Поло 1,4 продаются неплохо. Дело даже не в этом. Автоваз и турбо пока что вещи несовместимые. А вот повысить ходимость ВАЗ-21179, к примеру, было бы уместно. Вы поставите свои деньги на то, что этот мотор пробежит до капиталки больше, чем TSI? Я как бывший тазовод не поставлю на это никогда.
Нужно именно догонять, а не идти по пути китайцев, которые колхозят свои ДВС на базе прошловековых изделий от более разумных собратьев. Турбомотор изначально строится от улитки. А если пытаться присобачить на свой лохматый атмосферник чью-то турбину и потратить миллионы $ подавляя детонацию, то простите и получится нечто похожее на Geely JLE-4G18TD, с практически нулевыми возможностями тюнинга. Из немцев только у VW в линейке остались атмосферники на младших моделях. Mercedes и BMW полностью перешли на турбо. Это к вопросу о надёжности.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345