Экспериментировать в любом случае нужно. Это лучше, чем топтаться на месте. Хотя лично я не разделяю идеи, создать из Гранты маленькую Весту. Вряд ли это подтянет её продажи. Хочешь Весту - покупай Весту, а не это... вестомордое.
Не совсем понятно, это когда Вы пишете "тот же комфорт". Подобной абстракцией Вы стираете грань между семейным седаном и представителем бизнес-класса. А она весьма отчётливая: база 2700 против 2850 мм, колея 1530/1540 - 1600/1620 мм, вес 1785-2100 кг. Отсюда берут начало два столпа, на которых зиждется столь милый Вашему сердцу комфорт. 1. Функциональность подвески: у обеих моделей она вроде бы однотипная, у Короллы сейчас она тоже независимая многорычажная (та, которая сзади естественно). Однако преимущество в длине/ширине базы вкупе с бОльшим весом позволяет расположить центр тяжести Камри ниже к дорожному полотну. Имеем мы от этого лучшую плавность хода. 2. Тупо просторность салона. Даже рассады в Камри войдет больше. А вот какой комфорт можно испытать от работы овоща в 122 л.с., я честно даже не представляю.
Понятно, что ВАЗ в своём сегменте, только вот гордиться им как-то не получается. Я бы вот по приколу пересел на Весту Спорт. Но не за млн же рублей (палка-мешалка в подарок). Результатом можно будет считать тот день, когда покупатели заграничных авто начнут пересаживаться на ВАЗы. Пока что Гранты покупают бывшие владельцы четырок, а Весту обожают те, кто до этого ездил на Приоре. Даже владельцы Солярисов на Весты не смотрят. Движение спроса в сторону иномарок идёт по принципу ниппеля (туда дуй, а обратно - ...). Не отъедает Автоваз ни у кого куски рынка. Существует только ротация внутри тазоводства.
Ох, да о чём тут речь... Мы во второй половине 90-х гордились буковкой i на корме (инжектор, кто не в курсе). Уже тогда надо было сносить Автоваз до основания и строить человеческое производство, и только при г-не Бу только сортиры умудрились привести в порядок. Персонал вообще тема отдельная, если люди десятилетиями гнали брак, возможно ли в принципе их переобучить? Большой вопрос. Достаточно сравнить цеха с тем же Хёндэ/Киа. Всё равно, что сравнить депо с аптекой.
Вячеслав Комментарии
За 1,5 млн лучше конечно Тигуан моноприводный.
ТагАЗ сам себя высек, когда связался с китайцами. Штамповал бы сейчас Рио да Солярисы за милую душу.
Экспериментировать в любом случае нужно. Это лучше, чем топтаться на месте. Хотя лично я не разделяю идеи, создать из Гранты маленькую Весту. Вряд ли это подтянет её продажи. Хочешь Весту - покупай Весту, а не это... вестомордое.
Не совсем понятно, это когда Вы пишете "тот же комфорт". Подобной абстракцией Вы стираете грань между семейным седаном и представителем бизнес-класса. А она весьма отчётливая: база 2700 против 2850 мм, колея 1530/1540 - 1600/1620 мм, вес 1785-2100 кг. Отсюда берут начало два столпа, на которых зиждется столь милый Вашему сердцу комфорт. 1. Функциональность подвески: у обеих моделей она вроде бы однотипная, у Короллы сейчас она тоже независимая многорычажная (та, которая сзади естественно). Однако преимущество в длине/ширине базы вкупе с бОльшим весом позволяет расположить центр тяжести Камри ниже к дорожному полотну. Имеем мы от этого лучшую плавность хода. 2. Тупо просторность салона. Даже рассады в Камри войдет больше. А вот какой комфорт можно испытать от работы овоща в 122 л.с., я честно даже не представляю.
Алексей, коль скоро Вы озаботились налогообложением и расходом топлива, автомобиль Вам нужен, чтобы возить рассаду на дачу. Тойота тут не при чём.
Понятно, что ВАЗ в своём сегменте, только вот гордиться им как-то не получается. Я бы вот по приколу пересел на Весту Спорт. Но не за млн же рублей (палка-мешалка в подарок). Результатом можно будет считать тот день, когда покупатели заграничных авто начнут пересаживаться на ВАЗы. Пока что Гранты покупают бывшие владельцы четырок, а Весту обожают те, кто до этого ездил на Приоре. Даже владельцы Солярисов на Весты не смотрят. Движение спроса в сторону иномарок идёт по принципу ниппеля (туда дуй, а обратно - ...). Не отъедает Автоваз ни у кого куски рынка. Существует только ротация внутри тазоводства.
Ох, да о чём тут речь... Мы во второй половине 90-х гордились буковкой i на корме (инжектор, кто не в курсе). Уже тогда надо было сносить Автоваз до основания и строить человеческое производство, и только при г-не Бу только сортиры умудрились привести в порядок. Персонал вообще тема отдельная, если люди десятилетиями гнали брак, возможно ли в принципе их переобучить? Большой вопрос. Достаточно сравнить цеха с тем же Хёндэ/Киа. Всё равно, что сравнить депо с аптекой.
О чём и речь. И то и другое нужно делать хорошо. А наши не умеют ни того, ни другого. Получилось сравнение килограмма с километром.
Алексей, мы наверное сравниваем не то, чего смогли, а то чего захотели достичь (и достигли) те и другие инженеры )))
За 1 млн это Веста Спорт. Там мощность 145 л.с. и куча всяких плюшек. Обычный 1,8 выдаёт 122 л.с.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345