Странная статья . При росте в 186 см потолка сзади не достал , а я при росте в 176 см достал край потолка затылком , когда положил голову на подголовник , да и над макушкой, там где выемка , остался запас 1-2 см. При посадки за руль , с моим ростом , можно сесть комфортно только при опущенных сидения до конца вниз . Если сидение слегка поднят , у меня не хватает гибкости согнуться и протиснуться в салон, на столько там завалены стойки . А почему умолчали про отсутствие регулировки ремня безопасности по высоте ? С моим ростом ремень проходит близко к шее , а если в дальней дороге чуть сползти или наклонится в сторону , как раз пройдёт по шее . Это намного важнее функций мультимедиа . Подлокотник сзади , что по центру , очень высок . Если в дороге сползти вперёд , чтоб не упираться затылком в потолок , то локоть будет задран вверх , не удобно . Вероятнее этим подлокотником не будут пользоваться , тем более он без подстаканников . Даже как стол , в дороге бесполезен. Шумоизоляции не хватает . Хотелось бы услышать название машины , в этом ценовом сегменте , где шумки Вам хватает . Какая модель для Вас эталон ? Ещё лучше измерить шум в салоне . Так сказать , для наглядности .
А почему на двухлитровый двигатель посчитали за 4 ТО 40 тыс руб? Ведь всем известно,что на 60 тыс км ,то есть на четвертом ТО надо менять ремень ГРМ. Если не ошибаюсь там ТО стоит 25 тыс руб или даже больше. И с расходом наврали. Типо у 1.6 218 тыс руб на бензин,а у 2.0 225 тыс руб. Разница в 7 тыс руб,этого мало. Сам эксплуатирую Дастеры с двигателями 1.6 и 2.0 . Вот как не крути,но при одинаковой манере езды,на одном и том же маршруте,но вынь да по ложь литр бензина,а может и чуть больше. А это на пробег в 60 тыс км минимум разница в 28800 руб. Если жене не надо в город,беру часто ее машину с 1.6 ,чуть экономнее по расходу,машина реально тише(двигатель меньше слышен чем на 2.0),коробка лучше переключается и комфортнее . На 2.0 при переходе со 2 передачи на 3 ,происходит часто "клевок",нет подхвата ,да и на 4 -ю провал чуть ощущается,двигатель тормозит коробкой. Мощи много,коробка как будто не от этого двигателя. Как мог описал,подобная [у нас не ругаются] на Весте с двигателем 1.8. С двигателем 1.6 переключения вверх ,со светофора происходят мягко,с подхватом(можно так назвать). Для города двигателя хватает за глаза. У Весты универсала, с двигателем 1.6 такая же динамика и даже хуже,но ее Журнал тихоходом не называет,а Дастер тяжелей и с полным приводом.
Дастер с 1.6 катаю три года,с 2.0 год. Катал и на бездорожье и в различных городских условиях. Положа руку на сердце,с двигателем 2.0 удобно на межгороде ,раз в год ,в отпуск. Все остальное время 1.6 удобнее и экономичнее,на бездорожье ни сколько не уступает 2.0.
По трассе ,укладываюсь в 7.5 л ,с полной машиной с кандером. В смешанном режиме 50 на 50 ,получается в среднем 8.5 л. летом ,зимой на пол литра больше. Машина полноприводная. За три зимы один раз увидел средний расход 10.2 л,а так даже в самые морозы ,для средней полосы России,в районе 9 л. Понятно летом катаюсь на 2 WD,зимой на Авто.
На то это и кроссовер , чтоб 99% своей жизни проводить на асфальте , на дорожных шинах. А тестировать кроссовер на бездорожье , это как постоянно носить презерватив , вдруг пригодиться!
Тоже мне интрига . Взяли бы лучше китайца , с турбинами на вариаторах или Аркану . Тот же Кашкай с турбиной на вариаторе . Вот и была бы интрига . А как себя ведёт машина на платформе В0 давно известно . До 40 тыс км поменяете по гарантии , в подвеске все произведённое в России ( стойки стабилизатора и шаровые ) на румынское и забудьте о подвеске. Двигатель тысяч 50 пройдёт нормально , а больше сейчас журнал машины почти и не катает .
Андрей Комментарии
Что то отмазка какая то детская , для генерала .(((
Странная статья . При росте в 186 см потолка сзади не достал , а я при росте в 176 см достал край потолка затылком , когда положил голову на подголовник , да и над макушкой, там где выемка , остался запас 1-2 см. При посадки за руль , с моим ростом , можно сесть комфортно только при опущенных сидения до конца вниз . Если сидение слегка поднят , у меня не хватает гибкости согнуться и протиснуться в салон, на столько там завалены стойки . А почему умолчали про отсутствие регулировки ремня безопасности по высоте ? С моим ростом ремень проходит близко к шее , а если в дальней дороге чуть сползти или наклонится в сторону , как раз пройдёт по шее . Это намного важнее функций мультимедиа . Подлокотник сзади , что по центру , очень высок . Если в дороге сползти вперёд , чтоб не упираться затылком в потолок , то локоть будет задран вверх , не удобно . Вероятнее этим подлокотником не будут пользоваться , тем более он без подстаканников . Даже как стол , в дороге бесполезен. Шумоизоляции не хватает . Хотелось бы услышать название машины , в этом ценовом сегменте , где шумки Вам хватает . Какая модель для Вас эталон ? Ещё лучше измерить шум в салоне . Так сказать , для наглядности .
Не вижу смысла в этой покупке,еще и за такой ценник. Следить за эксплуатацией данной машины не буду. Не интересна.
Дром молодцы взяли две турбоновинки, француза и китайца. За рулем учитесь какие надо брать машины!!!
А почему на двухлитровый двигатель посчитали за 4 ТО 40 тыс руб? Ведь всем известно,что на 60 тыс км ,то есть на четвертом ТО надо менять ремень ГРМ. Если не ошибаюсь там ТО стоит 25 тыс руб или даже больше. И с расходом наврали. Типо у 1.6 218 тыс руб на бензин,а у 2.0 225 тыс руб. Разница в 7 тыс руб,этого мало. Сам эксплуатирую Дастеры с двигателями 1.6 и 2.0 . Вот как не крути,но при одинаковой манере езды,на одном и том же маршруте,но вынь да по ложь литр бензина,а может и чуть больше. А это на пробег в 60 тыс км минимум разница в 28800 руб. Если жене не надо в город,беру часто ее машину с 1.6 ,чуть экономнее по расходу,машина реально тише(двигатель меньше слышен чем на 2.0),коробка лучше переключается и комфортнее . На 2.0 при переходе со 2 передачи на 3 ,происходит часто "клевок",нет подхвата ,да и на 4 -ю провал чуть ощущается,двигатель тормозит коробкой. Мощи много,коробка как будто не от этого двигателя. Как мог описал,подобная [у нас не ругаются] на Весте с двигателем 1.8. С двигателем 1.6 переключения вверх ,со светофора происходят мягко,с подхватом(можно так назвать). Для города двигателя хватает за глаза. У Весты универсала, с двигателем 1.6 такая же динамика и даже хуже,но ее Журнал тихоходом не называет,а Дастер тяжелей и с полным приводом.
Дастер с 1.6 катаю три года,с 2.0 год. Катал и на бездорожье и в различных городских условиях. Положа руку на сердце,с двигателем 2.0 удобно на межгороде ,раз в год ,в отпуск. Все остальное время 1.6 удобнее и экономичнее,на бездорожье ни сколько не уступает 2.0.
По трассе ,укладываюсь в 7.5 л ,с полной машиной с кандером. В смешанном режиме 50 на 50 ,получается в среднем 8.5 л. летом ,зимой на пол литра больше. Машина полноприводная. За три зимы один раз увидел средний расход 10.2 л,а так даже в самые морозы ,для средней полосы России,в районе 9 л. Понятно летом катаюсь на 2 WD,зимой на Авто.
На то это и кроссовер , чтоб 99% своей жизни проводить на асфальте , на дорожных шинах. А тестировать кроссовер на бездорожье , это как постоянно носить презерватив , вдруг пригодиться!
Тоже мне интрига . Взяли бы лучше китайца , с турбинами на вариаторах или Аркану . Тот же Кашкай с турбиной на вариаторе . Вот и была бы интрига . А как себя ведёт машина на платформе В0 давно известно . До 40 тыс км поменяете по гарантии , в подвеске все произведённое в России ( стойки стабилизатора и шаровые ) на румынское и забудьте о подвеске. Двигатель тысяч 50 пройдёт нормально , а больше сейчас журнал машины почти и не катает .
Не щетки усложняют жизнь датчику , а водитель, тем , что ленится своевременно их менять .
Тепло сохранить зимой,прохладу летом,а про шумоизоляцию забыли!!!! ( голосом Маши)
Тоже эта фраза покоробила .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...