А я вот с вами не согласен. Все зависит от настройки АБС.
Дело в том ,что абс борется с разворотом, причем иногда очень усердно и излишне прокручивает колеса распуская тормоза. Я не знаю по какому алгоритму она не дает тормозить, но есть такие ситуации, меня уже несколько раз абс без тормозов оставляла( Я это все на дикий гололед списывал, но на прошлой неделе прозрел, когда абс перестала работать на 5км/ч и авто после этого встало как вкопаное юзом.
Влад. Не смеши, утверждать что за полтора века автомобили не изменились может только полная темнота ))) а LTO дорогие, потому что это относительно свежая технология. Когда оборот батарей станет большим, аккумуляторы будут восполняться за счет переработки, и их цена сильно упадет. Да и за полтора века появилось и множество других, более дешевых батарей, которые вполне себе уже живут. Ну будут разные авто с разными батареями под разные потребности. Что в этом такого?
За последние 50 лет большой шаг сделан в области FET-транзисторов, а это эффективность управления синхронными моторами. Туда же микропроцессорная техника. И сравнивать советские тиристорные троллейбусы с современным автопарком нелепо. Ну ты эксперт в электронике, должен это вроде понимать.
Про электропроводку не понял. НУ И КАКАЯ ЖЕ НУЖНА ЭЛЕКТРОПРОВОДКА? ))) ТОЛСТАЯ? )))
А про электростанции смешно. Сколько нефти нужно спалить, чтобы дальше ездить на бензине? Нефть уже давно дефицит. Что выражается в том, что 1 рубль на 1 километр на Тесле - это копейки в сравнении с любым бензиновым авто с аналогичными тяговыми характеристиками.
На сыпучем покрытии тормоза с активной АБС практически не работают. Поэтому у старых аудюх была кнопка её отключения. Потом, похоже, всю германию закатали асфальтом.
> И судя по тому. что за последние полтора века электромобили практически не изменились
дауж.... влад, почитай чтоле про литий-титановые аккумуляторы. ей богу, ты так много времени потратил на написание этого глупого поста, что тебе лучше попробовать научиться использовать интернет в образовательных целях
Зимой не всегда покрытия твердые. Не хочу перечислять дорожные условия при которых тормозной путь без АБС МЕНЬШЕ, чем с АБС - это все давно разжёвано в спецлитературе
Что именно я должен увидеть в инструкции? Вот этот прикол: "При интенсивном торможении ABS позволяет избежать блокировки колес и, таким образом, сократить тормозной путь..."?
Или вот это: "...Поэтому в случае экстренного торможения нажимайте на педаль тормоза сильно и продолжительно"? Ну так я собственно так и делаю, вопреки Вашему совету: "достаточно просто резко ударить по педали тормоза и потом держать её нажатой".
Мое мнение: АБС в Ларгусе срабатывает ИЗЛИШНЕ агрессивно, слишком увеличивает усилие на педали тормоза (хрупкая девушка просто не сможет продавить педаль при срабатывании АБС).
А по поводу моего мастерства - то что за 30 тысяч километров по зимним двухполосным, зачастую нечищеным и не политым реагентами дорогам, АБС сработала 5 раз - говорит скорее в мою пользу. А если эксперименты с торможением требуют обязательно упираться в руль и ставить акцент на пристегивании ремня (пристегиваюсь всегда и не вижу смысла заострять на этом внимание), значит проблемы с автомобилем, или с водителем. Ну и видимо фраза "Если система работает так же как на Логане, то это не помешает" говорит что у них тоже с торможением не совсем хорошо (что не удивительно для близнецов Логан-Ларгус).
Мой инструктор про это жестче говорил: "Включил зажигание - дверь в тюрьму и на кладбище открыл. Выключил зажигание - закрыл". Такое напутствие автоматически включает голову еще до включения зажигания.
Влад Ответы на комментарии
Где статья, дурень? Это фантазии рассчитанные на самое примитивное, что есть в человеке, на страх!)
Вот-вот, на гудок подобных умников и рассчитаны подобные "статьи"!!! Батюшки... ВСЕ ПРОПАЛО!!!))))
Не путайте человека, эта логика PSA (пежо и ситро) на мой взгляд идиотская, но как говорится какая есть...
А я вот с вами не согласен. Все зависит от настройки АБС.
Дело в том ,что абс борется с разворотом, причем иногда очень усердно и излишне прокручивает колеса распуская тормоза. Я не знаю по какому алгоритму она не дает тормозить, но есть такие ситуации, меня уже несколько раз абс без тормозов оставляла( Я это все на дикий гололед списывал, но на прошлой неделе прозрел, когда абс перестала работать на 5км/ч и авто после этого встало как вкопаное юзом.
Влад. Не смеши, утверждать что за полтора века автомобили не изменились может только полная темнота ))) а LTO дорогие, потому что это относительно свежая технология. Когда оборот батарей станет большим, аккумуляторы будут восполняться за счет переработки, и их цена сильно упадет. Да и за полтора века появилось и множество других, более дешевых батарей, которые вполне себе уже живут. Ну будут разные авто с разными батареями под разные потребности. Что в этом такого?
За последние 50 лет большой шаг сделан в области FET-транзисторов, а это эффективность управления синхронными моторами. Туда же микропроцессорная техника. И сравнивать советские тиристорные троллейбусы с современным автопарком нелепо. Ну ты эксперт в электронике, должен это вроде понимать.
Про электропроводку не понял. НУ И КАКАЯ ЖЕ НУЖНА ЭЛЕКТРОПРОВОДКА? ))) ТОЛСТАЯ? )))
А про электростанции смешно. Сколько нефти нужно спалить, чтобы дальше ездить на бензине? Нефть уже давно дефицит. Что выражается в том, что 1 рубль на 1 километр на Тесле - это копейки в сравнении с любым бензиновым авто с аналогичными тяговыми характеристиками.
На сыпучем покрытии тормоза с активной АБС практически не работают. Поэтому у старых аудюх была кнопка её отключения. Потом, похоже, всю германию закатали асфальтом.
> И судя по тому. что за последние полтора века электромобили практически не изменились
дауж.... влад, почитай чтоле про литий-титановые аккумуляторы. ей богу, ты так много времени потратил на написание этого глупого поста, что тебе лучше попробовать научиться использовать интернет в образовательных целях
Зимой не всегда покрытия твердые. Не хочу перечислять дорожные условия при которых тормозной путь без АБС МЕНЬШЕ, чем с АБС - это все давно разжёвано в спецлитературе
Что именно я должен увидеть в инструкции? Вот этот прикол: "При интенсивном торможении ABS позволяет избежать блокировки колес и, таким образом, сократить тормозной путь..."?
Или вот это: "...Поэтому в случае экстренного торможения нажимайте на педаль тормоза сильно и продолжительно"? Ну так я собственно так и делаю, вопреки Вашему совету: "достаточно просто резко ударить по педали тормоза и потом держать её нажатой".
Мое мнение: АБС в Ларгусе срабатывает ИЗЛИШНЕ агрессивно, слишком увеличивает усилие на педали тормоза (хрупкая девушка просто не сможет продавить педаль при срабатывании АБС).
А по поводу моего мастерства - то что за 30 тысяч километров по зимним двухполосным, зачастую нечищеным и не политым реагентами дорогам, АБС сработала 5 раз - говорит скорее в мою пользу. А если эксперименты с торможением требуют обязательно упираться в руль и ставить акцент на пристегивании ремня (пристегиваюсь всегда и не вижу смысла заострять на этом внимание), значит проблемы с автомобилем, или с водителем. Ну и видимо фраза "Если система работает так же как на Логане, то это не помешает" говорит что у них тоже с торможением не совсем хорошо (что не удивительно для близнецов Логан-Ларгус).
Мой инструктор про это жестче говорил: "Включил зажигание - дверь в тюрьму и на кладбище открыл. Выключил зажигание - закрыл". Такое напутствие автоматически включает голову еще до включения зажигания.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...273274275276277278279280281282283284285286287...