Я не знаю, что там в Европе в официальных букварях, я знаю, что Камри прошла 578 000 и не надо менять никакую цепь, мотор работает исправно, лезть туда не собираюсь. Очень важно менять каждые 10 000 масло и фильтра и каждые 100 000 свечи ( оригинальные ). Для информации: двигатель 2AZ-FE; 2.4 VVTI.
Если интересно то погугли "Engine failure left VW owners picking up a surprise £6,700 bill"
Я не рекламирую Хонду. Я действительно считаю что фольц ТСИ и его роботы это самый неудачный вариант на текущем рынки который только можно обнаружить. Вот если 2.4 или 3.5 у Тоеты без особых нареканий то никто ведь не будет напраснину пороть. Или вот на Шеви Траверс 3.6 двигло, надежнее еще поискать, хоть и с непосредственным, чо уж там
Вот потому мне и не нужен немецкий производитель с такими моторами. Поезжу на своей верной японке. И когда придётся менять, вряд ли посмотрю в сторону немца, да и вообще европейца. Что то не хочется знакомиться с автосервисом.
Ну тогда зачем вообще цепь в моторе, если она ходит одинаково с ремнём? Только менять её сложней и дороже ! Весь смысл цепи - это долговечность, ну как минимум 350 000.
Я привел пример исходя из довольно громкого скандала в Англии в Ноябре прошлого года. Покрайней мере на начало 17-го года ета проблема там присудствовала.
Я какраз повышал квалификацию на Хонде в Свиндоне в то время
уважаемый специально для вас повторяю еще раз ЕА211 1.2тси +1.4тси (105 и 122 силы)образца 13-14 года (затем они стали 110 и125 сил) доезжают до 70-80тыс и начинают жрать масло литрами. Т.к. там использованы эко-кольца маслосъемные с дренажом ввиде дырочек (как на ЕА888 ген2). С 15 года исправили-поставили нормальные человеческие кольца. Кому не повезло -капиталят поршневую. Гольфклаб в помощь -"Гольф7 масложор -продавать или капиталить".
+vwts и блог suslikrus-а в youtube там про все моторы все расписано и рассказано по существу.
Из самых беспроблемных TSI это 1.4тси -122 CAXA ЕА111( года с 10)+CBZB\CBZA 1.2тси ЕА111 (от 12 года). +вся линейка ЕА211 от 15!!! года.
1.6 атмо CVWA ЕA211 так же надежен только жрет масло. Если менять раз в 7-8к не жрет.
Что значит менять цепь в 120 000 ? И зачем такая цепь которая ходит одинаково с ремнём.! На Камри не менял не разу, пробег почти 600 000. И вообще не понятно, что может быть с мотором до 500 000, если вовремя менять расходники.
Как сервисмен советую всем брать TSI/DSG. Нам раширение бизнеса только наруку, а в особенности ЕА111 с ГРМ "на весь срок эксплуатации" :) . Ну например на 22 тыс мили как в данном случае :)
Я бы с этим согласился, если бы такой же привод ГРМ не стоял на легендарном (в т.ч. и по надёжности) формульном Ford Cosworth DFV. Я ХЗ об чём они думали, но факт остаётся фактом.
Влад Ответы на комментарии
Я не знаю, что там в Европе в официальных букварях, я знаю, что Камри прошла 578 000 и не надо менять никакую цепь, мотор работает исправно, лезть туда не собираюсь. Очень важно менять каждые 10 000 масло и фильтра и каждые 100 000 свечи ( оригинальные ). Для информации: двигатель 2AZ-FE; 2.4 VVTI.
Если интересно то погугли "Engine failure left VW owners picking up a surprise £6,700 bill"
Я не рекламирую Хонду. Я действительно считаю что фольц ТСИ и его роботы это самый неудачный вариант на текущем рынки который только можно обнаружить. Вот если 2.4 или 3.5 у Тоеты без особых нареканий то никто ведь не будет напраснину пороть. Или вот на Шеви Траверс 3.6 двигло, надежнее еще поискать, хоть и с непосредственным, чо уж там
Вот потому мне и не нужен немецкий производитель с такими моторами. Поезжу на своей верной японке. И когда придётся менять, вряд ли посмотрю в сторону немца, да и вообще европейца. Что то не хочется знакомиться с автосервисом.
Ну тогда зачем вообще цепь в моторе, если она ходит одинаково с ремнём? Только менять её сложней и дороже ! Весь смысл цепи - это долговечность, ну как минимум 350 000.
Вот статья про этот случай. Англия не Россия, понятное дело фольца приземлили, но крови попил концерн от души:
http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cudghlz3vhcmrpyw4uy29tl21vbmv5lziwmtgvyxvnlzexl2vuz2luzs1mywlsdxjllwxlznqtdnctb3duzxjzlxbpy2tpbmctdxatys1zdxjwcmlzzs02nzawlwjpbgw=
Я привел пример исходя из довольно громкого скандала в Англии в Ноябре прошлого года. Покрайней мере на начало 17-го года ета проблема там присудствовала.
Я какраз повышал квалификацию на Хонде в Свиндоне в то время
уважаемый специально для вас повторяю еще раз ЕА211 1.2тси +1.4тси (105 и 122 силы)образца 13-14 года (затем они стали 110 и125 сил) доезжают до 70-80тыс и начинают жрать масло литрами. Т.к. там использованы эко-кольца маслосъемные с дренажом ввиде дырочек (как на ЕА888 ген2). С 15 года исправили-поставили нормальные человеческие кольца. Кому не повезло -капиталят поршневую. Гольфклаб в помощь -"Гольф7 масложор -продавать или капиталить".
+vwts и блог suslikrus-а в youtube там про все моторы все расписано и рассказано по существу.
Из самых беспроблемных TSI это 1.4тси -122 CAXA ЕА111( года с 10)+CBZB\CBZA 1.2тси ЕА111 (от 12 года). +вся линейка ЕА211 от 15!!! года.
1.6 атмо CVWA ЕA211 так же надежен только жрет масло. Если менять раз в 7-8к не жрет.
Что значит менять цепь в 120 000 ? И зачем такая цепь которая ходит одинаково с ремнём.! На Камри не менял не разу, пробег почти 600 000. И вообще не понятно, что может быть с мотором до 500 000, если вовремя менять расходники.
Как сервисмен советую всем брать TSI/DSG. Нам раширение бизнеса только наруку, а в особенности ЕА111 с ГРМ "на весь срок эксплуатации" :) . Ну например на 22 тыс мили как в данном случае :)
Я бы с этим согласился, если бы такой же привод ГРМ не стоял на легендарном (в т.ч. и по надёжности) формульном Ford Cosworth DFV. Я ХЗ об чём они думали, но факт остаётся фактом.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...193194195196197198199200201202203204205206207...