Да-да, там на самом деле 250 сил и под 400 момента (но это не точно), только вот трансмиссия развалится и тормоза сгорят. А так-то да.
А у Лады все движки 1,6 под 150 сил заточены, просто чип стоит на 82:)
Вы лучше спросите, как у УАЗ а до сих пор не отозвали сертификат одобрения транспортного соедства (или как оно там называется) после ужасно пройденных краш-тестов?
Да это итак понятно, если проанализировать всю линейку двигателей змз406, 405 и 409. У первого объем 2.3 и вначале у волг заявлялась мощность 150л.с., а у патрика 2.7 и мощность евро2 143л.с вместо 176. Они пытались поднять крутящий момент и уронили мощность - момент толком не подняли, а мощность значительно упала. Видимо настройщики плохие попались или пытались максимальной экономичности достигнуть.
Не надо путать Божий дар с яичницей ! Во всех транспортных компаниях обязаловка проводить с водителем предрейсовый инструктаж по БД ( с отметкой инженером по БД в путевом листе ) ,помимо этого через определенный момент проводится обучение водителей . По - крайней мере у нас в транспортном цехе при заводе происходит так , как положено по закону . Кроме этого существую схемы погрузки определенных грузов .в зависимости от массы и габаритов . Предположим , водитель ИП , но он прежде чем получил право управления длинномера , прошел обучение на категорию " Е " , где все это рассказывается . И еще . Промбезопасность , сосуды , краны сдают , как правило ИТР . Водитель таковым не является . В обязанности водителя входят доставка груза в целости и сохранности и во время , при этом не нарушая правил дорожного движения , режима работы водителя , инструкций транспортной инспекции и других контролирующих органов , коих сейчас развелось , как мусора на наших дорогах . И что касается себестоимости . Сейчас весь автомобильный транспорт работает на грани рентабельности . Дорогое топливо , слишком много требований от разных структур , которые кормятся с дороги , " Платон " , и прочее , прочее , прочее .
у каждого мотора есть нормальный ресурс, который достигается на мощности много ниже максимума: производитель не обязан чиповать под потолок оборотов...
Вот, что с расходом стало в статье не сказано....
И ещё нюанс с внедорожностью... 273 Н-м они сняли почти с 4000 об-мин... на бездорожье будет максимум 3000 Н-м - до 1500 об-мин разницы особо не будет если конечно не воткнуть наддув
Самое интересное у них кривые от 1500 об-мин - это холостые что ли там....? На песках и косогорах приходится 950-1500 об-мин ездить....
1200-1500 для ЗМЗ-409 вообще нормально по пробкам и бездорожью... там ничего не изменилось...
Леонид Рыжий Ответы на комментарии
Кхе-кхем:
УАЗ убивает вас при ДТП.
Все остальное - шелуха.
Такие дела:)
У вас УАЗ:)
Это поямой билет в желтый дом:)
Трындите дальше, поржу:)
Сказал владелец гробоУАЗика не владельцу:)
Где логика?
Ах да... путриотизм ее исключает:)
Так что, будете отрицать, что УАЗ опасен для жизни?
Да-да, там на самом деле 250 сил и под 400 момента (но это не точно), только вот трансмиссия развалится и тормоза сгорят. А так-то да.
А у Лады все движки 1,6 под 150 сил заточены, просто чип стоит на 82:)
Вы лучше спросите, как у УАЗ а до сих пор не отозвали сертификат одобрения транспортного соедства (или как оно там называется) после ужасно пройденных краш-тестов?
А может, и УАЗ при аварии не убивает водителя?
(На самом деле - убивает).
Да это итак понятно, если проанализировать всю линейку двигателей змз406, 405 и 409. У первого объем 2.3 и вначале у волг заявлялась мощность 150л.с., а у патрика 2.7 и мощность евро2 143л.с вместо 176. Они пытались поднять крутящий момент и уронили мощность - момент толком не подняли, а мощность значительно упала. Видимо настройщики плохие попались или пытались максимальной экономичности достигнуть.
Не надо путать Божий дар с яичницей ! Во всех транспортных компаниях обязаловка проводить с водителем предрейсовый инструктаж по БД ( с отметкой инженером по БД в путевом листе ) ,помимо этого через определенный момент проводится обучение водителей . По - крайней мере у нас в транспортном цехе при заводе происходит так , как положено по закону . Кроме этого существую схемы погрузки определенных грузов .в зависимости от массы и габаритов . Предположим , водитель ИП , но он прежде чем получил право управления длинномера , прошел обучение на категорию " Е " , где все это рассказывается . И еще . Промбезопасность , сосуды , краны сдают , как правило ИТР . Водитель таковым не является . В обязанности водителя входят доставка груза в целости и сохранности и во время , при этом не нарушая правил дорожного движения , режима работы водителя , инструкций транспортной инспекции и других контролирующих органов , коих сейчас развелось , как мусора на наших дорогах . И что касается себестоимости . Сейчас весь автомобильный транспорт работает на грани рентабельности . Дорогое топливо , слишком много требований от разных структур , которые кормятся с дороги , " Платон " , и прочее , прочее , прочее .
Да надоело читать эту чушь!!!
у каждого мотора есть нормальный ресурс, который достигается на мощности много ниже максимума: производитель не обязан чиповать под потолок оборотов...
Вот, что с расходом стало в статье не сказано....
И ещё нюанс с внедорожностью... 273 Н-м они сняли почти с 4000 об-мин... на бездорожье будет максимум 3000 Н-м - до 1500 об-мин разницы особо не будет если конечно не воткнуть наддув
Самое интересное у них кривые от 1500 об-мин - это холостые что ли там....? На песках и косогорах приходится 950-1500 об-мин ездить....
1200-1500 для ЗМЗ-409 вообще нормально по пробкам и бездорожью... там ничего не изменилось...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...168169170171172173174175176177178179180181182...