Ну давайте ещё в качестве довода приведём, что водитель не успеет покурить и будет нервным. Не все курят, машина не всегда покрыта снегом и окна не всегда покрыты инеем.
Повторюсь, чем отличаются прогревочные 1000-1500 об/мин от 1500-2000 при спокойном передвижении? Может проблема в том, что у некоторых педаль газа работает лишь режимах вкл-выкл?
Никого я не торможу, 2к оборотов достаточно для удержания 80км/ч даже на моём овоще. Разгонная динамика тоже вполне нормальная в городских условиях, я же не сразу на скоростную трассу выруливаю. И правую полосу никто не отменял.
По части городской экологии - это факт. В планетарном масштабе концертом правят уже заводы и эту проблему электротранспорт совсем не решает, если вообще не усугубляет.
А чем отличаются прогревочные 1000-1500 об/мин от 1500-2000 при спокойном передвижении? Что толку коптить на месте 10+ минут и иметь прогретый да минимальной температуры двигатель, но холодную трансмиссию, аморты и прочие резинки? Один черт не получится сразу ехать в темпе потока.
Лично я, если не надо очищать машину от снега, жду 1-3 минуты, в зависимости от наружной температуры, спокойно трогаюсь и не менее спокойно еду. 4-5 км при оборотах не более 2000 хватает для нормального прогрева даже в -30. А за те 15 минут, что некоторые тратят на порчу воздуха, я уже успею доехать до работы.
Лансер 9, 1.6л, владею уже восьмой год, проблем никаких не нажил.
Что бы было удобно доставать телефон после поездки.
Я как-то купил у китайцев раздвижной держатель с креплением на воздуховоды, но что бы нормально достать/установить телефон нужно было прикладывать слишком много усилий и времени, а то и вообще снимать держатель. Потом купил магнитный - приехал, протянул руку, снял телефон. Удобно. Да и маленький круг на воздуховодах не цепляет взгляд, когда на нём ничего нет.
Ну да, ну да, куда уж японцам до гениев инженерной мысли, устанавливающих в многолитровые монстры заднюю подвеску в виде простой балки=) Мустанг умеет ездить только по прямой.
Владельцы любой резины знают, что тормозной путь до блокировки колёс не отличается ни на каком типе шин. Если впереди едущему на шипах вдруг понадобилось оттормозиться в пол, то скорее всего его зад не спасёт наличие шипов у машины сзади, т.к. полную дистанцию торможения между машинами не держит никто и в случае неожиданного манёвра на плохом покрытии неизбежно произойдёт неприятность.
8 из 10 лет своего стажа я катался на липучках в небольшом городе в меру влажного и морозного Поволжья, не знающем о реагентах на дорогах. Два последних года на шипах и с первых же их км пробега хочу обратно на липучку. В размеренном движении потока тормозить в пол не требуется, плюс 10-20% эффективности торможения шипов остаются невостребованными, а дискомфорт от гула шипов просто лютый.
Релюшками управляет электроника, она же должна следить за выходными параметрами.
Релюшки там кстати на 90А c максимальным пиковым током в 2400А (10мс). Учитывая, что от них не требуется постоянная работа, то пару секунд они вполне могут поработать на токах в 2-3 раза выше положенных.
На деле там большие токи не требуются. Я пару раз высаживал аккум в гараже забытым светом и запускал машину от простой проводной зарядки с ограничением на 10А. Очень бодро стартует.
Эти заоблачные амперы указаны в качестве пиковой, а не продолжительной нагрузки. Доли секунды, не более. Эти устройства по сути являются шоковой терапией для главного работяги - аккумулятора, он всё равно при пуске исполняет 90% всей работы.
Вообще было бы интересно посмотреть, какие именно токи протекают от пускача до аккумулятора при старте. Взять высаженный вольт эдак до 10 аккумулятор, подключить к нему пускач с амперметром в разрыве цепи и замерить какой ток идёт сразу на аккум в качестве подзаряда, и какой в момент пуска. Мне кажется, что разница существенной не будет, у пускача где-то должен стоять ограничитель на выходной ток.
Dispater Комментарии
Ну давайте ещё в качестве довода приведём, что водитель не успеет покурить и будет нервным. Не все курят, машина не всегда покрыта снегом и окна не всегда покрыты инеем.
Повторюсь, чем отличаются прогревочные 1000-1500 об/мин от 1500-2000 при спокойном передвижении? Может проблема в том, что у некоторых педаль газа работает лишь режимах вкл-выкл?
Никого я не торможу, 2к оборотов достаточно для удержания 80км/ч даже на моём овоще. Разгонная динамика тоже вполне нормальная в городских условиях, я же не сразу на скоростную трассу выруливаю. И правую полосу никто не отменял.
По части городской экологии - это факт. В планетарном масштабе концертом правят уже заводы и эту проблему электротранспорт совсем не решает, если вообще не усугубляет.
А чем отличаются прогревочные 1000-1500 об/мин от 1500-2000 при спокойном передвижении? Что толку коптить на месте 10+ минут и иметь прогретый да минимальной температуры двигатель, но холодную трансмиссию, аморты и прочие резинки? Один черт не получится сразу ехать в темпе потока.
Лично я, если не надо очищать машину от снега, жду 1-3 минуты, в зависимости от наружной температуры, спокойно трогаюсь и не менее спокойно еду. 4-5 км при оборотах не более 2000 хватает для нормального прогрева даже в -30. А за те 15 минут, что некоторые тратят на порчу воздуха, я уже успею доехать до работы.
Лансер 9, 1.6л, владею уже восьмой год, проблем никаких не нажил.
Что бы было удобно доставать телефон после поездки.
Я как-то купил у китайцев раздвижной держатель с креплением на воздуховоды, но что бы нормально достать/установить телефон нужно было прикладывать слишком много усилий и времени, а то и вообще снимать держатель. Потом купил магнитный - приехал, протянул руку, снял телефон. Удобно. Да и маленький круг на воздуховодах не цепляет взгляд, когда на нём ничего нет.
Ну да, ну да, куда уж японцам до гениев инженерной мысли, устанавливающих в многолитровые монстры заднюю подвеску в виде простой балки=) Мустанг умеет ездить только по прямой.
Владельцы любой резины знают, что тормозной путь до блокировки колёс не отличается ни на каком типе шин. Если впереди едущему на шипах вдруг понадобилось оттормозиться в пол, то скорее всего его зад не спасёт наличие шипов у машины сзади, т.к. полную дистанцию торможения между машинами не держит никто и в случае неожиданного манёвра на плохом покрытии неизбежно произойдёт неприятность.
8 из 10 лет своего стажа я катался на липучках в небольшом городе в меру влажного и морозного Поволжья, не знающем о реагентах на дорогах. Два последних года на шипах и с первых же их км пробега хочу обратно на липучку. В размеренном движении потока тормозить в пол не требуется, плюс 10-20% эффективности торможения шипов остаются невостребованными, а дискомфорт от гула шипов просто лютый.
Релюшками управляет электроника, она же должна следить за выходными параметрами.
Релюшки там кстати на 90А c максимальным пиковым током в 2400А (10мс). Учитывая, что от них не требуется постоянная работа, то пару секунд они вполне могут поработать на токах в 2-3 раза выше положенных.
На деле там большие токи не требуются. Я пару раз высаживал аккум в гараже забытым светом и запускал машину от простой проводной зарядки с ограничением на 10А. Очень бодро стартует.
Эти заоблачные амперы указаны в качестве пиковой, а не продолжительной нагрузки. Доли секунды, не более. Эти устройства по сути являются шоковой терапией для главного работяги - аккумулятора, он всё равно при пуске исполняет 90% всей работы.
Вообще было бы интересно посмотреть, какие именно токи протекают от пускача до аккумулятора при старте. Взять высаженный вольт эдак до 10 аккумулятор, подключить к нему пускач с амперметром в разрыве цепи и замерить какой ток идёт сразу на аккум в качестве подзаряда, и какой в момент пуска. Мне кажется, что разница существенной не будет, у пускача где-то должен стоять ограничитель на выходной ток.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567