автор забыл указать, что ручник активно используется на снежных и гравийных дорогах в спортивных дисциплинах. На асфальте его используют дрифтеры. А зимой в каждом городе есть активные водители, закидывающие машину в занос ручником. Да, это запрещено и небезопасно итд, но весело!
1. У кроссоверов как и хтчбэков всегда закидывает заднее стекло грязью, а значит нужна омывайка, периодическая замена дворника и просто лишний узел. На седанах всё это не нужно из-за другой аэродинамики.
2. Практически любой седан можно подвергнуть внешнему тюнингу и проявить себя, например установкой агрессивного спойлера. На кроссовер спойлеров нет. Да и вообще тюнинг кроссовера выглядит глупо.
3. У кроссоверов как правило более тупой угол лобового стекла по отношению к встречному потоку, чем у седанов, что способствует увеличению шансов повредить стекло прилетевшим камнем.
автор статьи абсолютно прав для той категории людей, которые живут в пределах мкад и передвигаются в одиночку (без детей). Я передвигаюсь точно также - на метро, каршеринге и такси, т.к. мне это быстрее, дешевле, удобнее, спокойнее. При этом я автолюбитель. Машина у меня есть, но я на ней езжу только по выходным с семьёй до ашана. В принципе, если бы не моя любовь к хорошим машинам, вполне бы смог жить без авто.
я не вижу никаких проблем в п. 3. Вы начали движение на разрешающий сигнал светофора, но потом были вынуждены остановится из-за помех, создаваемых колонной. При этом вы не создаёте никому помех для движения. Остановка вынужденная, а не по желанию, поэтому нарушением быть не может. Мы же останавливаемся на перекрёстке при повороте на лево, чтобы пропустить встречный поток авто! Когда помеха для вас исчезнет, вы продолжите движение независимо от сигналов светофора, т.к. вам нужно завершить начатый ранее манёвр, но само собой предельно аккуратно, чтобы другие потоки вас не снесли.
А вот те, кто выехали за вами и встали на проезжей части в разрез потокам являются баранами, т.к. ПДД напрямую запрещает выезд на перекрёсток, если там затор, а за первой машиной встроится уже нельзя и будет создана помеха для движения пересекающихся потоков.
Может на легковушках и нет смысла ставить селектор в N, но на джипах это делать приходится по следующим причинам на основе моего опыта на дизельном рейндж ровере 3,6 л:
1. Мощный мотор даже на ХХ пытается не слабо толкать машину вперёд, что вынуждает довольно сильно зажимать педаль тормоза. После 30 сек нога уже устаёт. При переводе в нейтраль усилие на педаль тормоза значительно ниже.
2. В режиме D при стоянке и удержании машины тормозом всё же идёт напряжение мотора, пытающегося машину сдвинуть, что само собой приводит к увеличению расхода топлива, как мгновенного, так и среднего.
3. В режиме D при стоянке и удержании машины тормозом всё же идёт напряжение мотора, пытающегося машину сдвинуть. Это приводит к повышенным оборотам ХХ, а также на дизеле возникаем низкочастотный шум/гул, который при длительной стоянке давит на уши. В режиме N или Р такого гула нет.
Пытаются сыграть на звучном имени, чтобы собрать инвестиции, а потом исчезнуть. Маруся сдулась, так и не начав. Про ё-мобиль уже лет 10 слышим, что вот-вот начнут, а тем временем деньги инвестируются, в т.ч. налогоплательщиками.
Юрий Комментарии
очень не качественный заезд т.к.:
1. Видно, что местами ехал на прямых колёсах, а это уже не дрифт
2. видос не цельный, а склеенный
3. 3 комплекта шин, т.е. заезд не непрерывный.
Аналогично можно и на Жиге проехать без проблем. Монтаж, минимум инфо и пиар своё дело сделают.
автор забыл указать, что ручник активно используется на снежных и гравийных дорогах в спортивных дисциплинах. На асфальте его используют дрифтеры. А зимой в каждом городе есть активные водители, закидывающие машину в занос ручником. Да, это запрещено и небезопасно итд, но весело!
Добавлю:
1. У кроссоверов как и хтчбэков всегда закидывает заднее стекло грязью, а значит нужна омывайка, периодическая замена дворника и просто лишний узел. На седанах всё это не нужно из-за другой аэродинамики.
2. Практически любой седан можно подвергнуть внешнему тюнингу и проявить себя, например установкой агрессивного спойлера. На кроссовер спойлеров нет. Да и вообще тюнинг кроссовера выглядит глупо.
3. У кроссоверов как правило более тупой угол лобового стекла по отношению к встречному потоку, чем у седанов, что способствует увеличению шансов повредить стекло прилетевшим камнем.
Опечатка - "Об этом мы узнаем уже совсем скоро - 7 июня на подмосковной трассе Moscow Raceway! " Должно быть 7 июля.
Автор статьи забыл про самые неординарные насадки на глушители! Посмотрите на японский стиль босудзоку, где насадки могут быть длиной в 2-3 м! )))
Про Ferrari Pista уже внизу написали.
Но автор забыл и про Daewoo Lanos, которого в народе зовут [у нас не ругаются].
автор статьи абсолютно прав для той категории людей, которые живут в пределах мкад и передвигаются в одиночку (без детей). Я передвигаюсь точно также - на метро, каршеринге и такси, т.к. мне это быстрее, дешевле, удобнее, спокойнее. При этом я автолюбитель. Машина у меня есть, но я на ней езжу только по выходным с семьёй до ашана. В принципе, если бы не моя любовь к хорошим машинам, вполне бы смог жить без авто.
В замкадье всё в разы сложнее (
я не вижу никаких проблем в п. 3. Вы начали движение на разрешающий сигнал светофора, но потом были вынуждены остановится из-за помех, создаваемых колонной. При этом вы не создаёте никому помех для движения. Остановка вынужденная, а не по желанию, поэтому нарушением быть не может. Мы же останавливаемся на перекрёстке при повороте на лево, чтобы пропустить встречный поток авто! Когда помеха для вас исчезнет, вы продолжите движение независимо от сигналов светофора, т.к. вам нужно завершить начатый ранее манёвр, но само собой предельно аккуратно, чтобы другие потоки вас не снесли.
А вот те, кто выехали за вами и встали на проезжей части в разрез потокам являются баранами, т.к. ПДД напрямую запрещает выезд на перекрёсток, если там затор, а за первой машиной встроится уже нельзя и будет создана помеха для движения пересекающихся потоков.
Может на легковушках и нет смысла ставить селектор в N, но на джипах это делать приходится по следующим причинам на основе моего опыта на дизельном рейндж ровере 3,6 л:
1. Мощный мотор даже на ХХ пытается не слабо толкать машину вперёд, что вынуждает довольно сильно зажимать педаль тормоза. После 30 сек нога уже устаёт. При переводе в нейтраль усилие на педаль тормоза значительно ниже.
2. В режиме D при стоянке и удержании машины тормозом всё же идёт напряжение мотора, пытающегося машину сдвинуть, что само собой приводит к увеличению расхода топлива, как мгновенного, так и среднего.
3. В режиме D при стоянке и удержании машины тормозом всё же идёт напряжение мотора, пытающегося машину сдвинуть. Это приводит к повышенным оборотам ХХ, а также на дизеле возникаем низкочастотный шум/гул, который при длительной стоянке давит на уши. В режиме N или Р такого гула нет.
Очередной лохотрон!
Пытаются сыграть на звучном имени, чтобы собрать инвестиции, а потом исчезнуть. Маруся сдулась, так и не начав. Про ё-мобиль уже лет 10 слышим, что вот-вот начнут, а тем временем деньги инвестируются, в т.ч. налогоплательщиками.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789