вы не дочитали мой текст до конца или не поняли. Карбюратор в авто работает на разряжении. В моём случае карбюратор стоял перед турбиной, поэтому его работа от стандартной не отличалась. Само собой для оптимальной работы пришлось подобрать жиклёры итд.
я примерно в 2008-2009 г подавал воду в двигатель своего ВАЗ-21093, т.к. он был форсирован (турбирован).
Вода подавалась в воздуховод перед карбюратором, проходила через карбюратор, от карбюратора по воздуховоду до турбины, от турбины на впуск мотора. Балон с 5 л воды стоял в багажнике, вода шла до карбюратора по шлангу, аналогичному для омывания лобового стекла. Подбор подачи воды был отрегулирован жиклёром от карбюратора. Соответственно, чем больше был вакуум перед карбюратором, в т.ч. на максимальном наддуве, тем больше шло воды в двигатель. Это действительно помогло сдвинуть порог детонации, особенно учитывая, что интеркулера для воздуха не было.
Данный способ работал только в летний период, т.к. при температурах ниже +5 ввиду вакуума и больших скоростей воздуха карбюратор покрывался инием, замерзал внутри и подача топлива прекращалась.
В последующем при переводе мотора на инжектор и снимания ГБЦ было выявлено, что камеры сгорания девственно чистые, никакого нагара, что несомненно плюс.
После перевода на инжектор от подачи воды отказались ввиду возможности установки интеркулера воздуха.
Основные проблемы, которые испытываю лично я при движение по Москве на шоссейном велосипеде:
1. Выезд авто справа с примыкающих дорог - машины пропускают, а яркого велосипедиста с фонариком не всегда. Или не видят, или думают, что проскочат перед ним, но у меня скорость может быть и под 80 км/ч, а средняя обычно около 30 км/ч.
2. Поворот авто вправо через автобусную, на которой, естественно, меня не увидели в зеркало заднего вида или решили проскочить.
3. Пешеходы, перебегающие дорогу через стоящую пробку на свой красный свет. Они думают, что машины стоят, значит идти можно, но вело и мото транспорт просачивается сквозь пробку и пешеход может быть сбит. При этом мото хотя бы слышно, а вело бесшумный.
4. Внезапное перестроение или открытие дверей авто в пробке.
5. Велодорожки. Культуры их использования в стране со стороны автомобилистов и пешеходов нет. На велодорожках паркуются и ездят авто, из авто выходят справа на велодорожку не глядя, открывая дверь перед велосипедистом; пешеходы по ней просто ходят, хотя рядом есть свободная пешеходная дорожка. Именно поэтому по велодорожкам я пракически не езжу.
С этим всем я сталкиваюсь ежедневно и поэтому у велосипедистов, ездящих постоянно в таких условиях, реакция и навыки очень обострены. За сезон проезжаю по мск и области около 5-6 тыс. км, в ДТП за последние 2 года попадал всего 1 раз (девушка решила выйти из такси в пробке и открыла дверь передо мной, оформлять не стали). Думаю, обычно помогает внимательность, прогноз ситуации, реакция, опознавательные знаки, тормоза и езда по ПДД (в основном).
Ну и как велосипедист, при движении на авто у меня выработались обратные навыки - прогнозирую ситуации выскакивания велосипедиста на пешеходном переходе, при повороте вправо, особенно через тротуар.
Каждый день езжу на работу и обратно на велосипеде по довольно загруженному проспекту. Благодаря автобусной полосе от основного потока я отсчён, автобусы как правило меня не обгоняют, т.к. у них остановки каждые 500 м, водители такси обгоняют довольно осторожно, иногда подавая звуковой сигнал, с максимальным отдалением от меня. При этом я всегда езжу в шлеме, яркой велоодежде и включенным передним и задним фонариком. Но довольно часто вижу велосипедистов на прокатных велосипедах или электоросамокатах, которые едут на дороге без какой-либо экипировки и фонариков. Вот они реально смертники. Поэтому нужно прежде всего отлавливать таких гонщиков, проводить агитационную работу и наказывать штрафами. В ПДД даже шлем иметь не обязательно при движении по дороге, что как по мне - явное упущение. По тротуару, парку - пофиг, но на проезжей части шлем нужен обязательно. От падения под авто или наезда сзади никто не застрахован.
Нужно было ещё разделить категорию использую кресло на 2: 1. пристегиваю детей как положено или 2. просто сажу туда ребенка, не пристёгивая или пристёгивая частично. Это я вижу очень часто в соц.сетях.
Я писал или вело, или самокат или метро. Что мешает просто ездить на велосипеде? 14 км - это менее 1 часа. Мой личный рекорд до работы 7 км за 9 мин ;-)
Юрий Комментарии
вы не дочитали мой текст до конца или не поняли. Карбюратор в авто работает на разряжении. В моём случае карбюратор стоял перед турбиной, поэтому его работа от стандартной не отличалась. Само собой для оптимальной работы пришлось подобрать жиклёры итд.
я примерно в 2008-2009 г подавал воду в двигатель своего ВАЗ-21093, т.к. он был форсирован (турбирован).
Вода подавалась в воздуховод перед карбюратором, проходила через карбюратор, от карбюратора по воздуховоду до турбины, от турбины на впуск мотора. Балон с 5 л воды стоял в багажнике, вода шла до карбюратора по шлангу, аналогичному для омывания лобового стекла. Подбор подачи воды был отрегулирован жиклёром от карбюратора. Соответственно, чем больше был вакуум перед карбюратором, в т.ч. на максимальном наддуве, тем больше шло воды в двигатель. Это действительно помогло сдвинуть порог детонации, особенно учитывая, что интеркулера для воздуха не было.
Данный способ работал только в летний период, т.к. при температурах ниже +5 ввиду вакуума и больших скоростей воздуха карбюратор покрывался инием, замерзал внутри и подача топлива прекращалась.
В последующем при переводе мотора на инжектор и снимания ГБЦ было выявлено, что камеры сгорания девственно чистые, никакого нагара, что несомненно плюс.
После перевода на инжектор от подачи воды отказались ввиду возможности установки интеркулера воздуха.
Основные проблемы, которые испытываю лично я при движение по Москве на шоссейном велосипеде:
1. Выезд авто справа с примыкающих дорог - машины пропускают, а яркого велосипедиста с фонариком не всегда. Или не видят, или думают, что проскочат перед ним, но у меня скорость может быть и под 80 км/ч, а средняя обычно около 30 км/ч.
2. Поворот авто вправо через автобусную, на которой, естественно, меня не увидели в зеркало заднего вида или решили проскочить.
3. Пешеходы, перебегающие дорогу через стоящую пробку на свой красный свет. Они думают, что машины стоят, значит идти можно, но вело и мото транспорт просачивается сквозь пробку и пешеход может быть сбит. При этом мото хотя бы слышно, а вело бесшумный.
4. Внезапное перестроение или открытие дверей авто в пробке.
5. Велодорожки. Культуры их использования в стране со стороны автомобилистов и пешеходов нет. На велодорожках паркуются и ездят авто, из авто выходят справа на велодорожку не глядя, открывая дверь перед велосипедистом; пешеходы по ней просто ходят, хотя рядом есть свободная пешеходная дорожка. Именно поэтому по велодорожкам я пракически не езжу.
С этим всем я сталкиваюсь ежедневно и поэтому у велосипедистов, ездящих постоянно в таких условиях, реакция и навыки очень обострены. За сезон проезжаю по мск и области около 5-6 тыс. км, в ДТП за последние 2 года попадал всего 1 раз (девушка решила выйти из такси в пробке и открыла дверь передо мной, оформлять не стали). Думаю, обычно помогает внимательность, прогноз ситуации, реакция, опознавательные знаки, тормоза и езда по ПДД (в основном).
Ну и как велосипедист, при движении на авто у меня выработались обратные навыки - прогнозирую ситуации выскакивания велосипедиста на пешеходном переходе, при повороте вправо, особенно через тротуар.
Каждый день езжу на работу и обратно на велосипеде по довольно загруженному проспекту. Благодаря автобусной полосе от основного потока я отсчён, автобусы как правило меня не обгоняют, т.к. у них остановки каждые 500 м, водители такси обгоняют довольно осторожно, иногда подавая звуковой сигнал, с максимальным отдалением от меня. При этом я всегда езжу в шлеме, яркой велоодежде и включенным передним и задним фонариком. Но довольно часто вижу велосипедистов на прокатных велосипедах или электоросамокатах, которые едут на дороге без какой-либо экипировки и фонариков. Вот они реально смертники. Поэтому нужно прежде всего отлавливать таких гонщиков, проводить агитационную работу и наказывать штрафами. В ПДД даже шлем иметь не обязательно при движении по дороге, что как по мне - явное упущение. По тротуару, парку - пофиг, но на проезжей части шлем нужен обязательно. От падения под авто или наезда сзади никто не застрахован.
Что-то тест ни о чём.
1. С чем сравнивали шины? Нет ответа!
2. Разные модели на разных машинах, чтобы окончательно разницу не понять. Объективности 0.
3. Гольф Р с рёвом не уносится, т.к. стандартный выхлоп тихий.
В общем просто покатались где-то на чём-то на каких-то шинах и всё. Вот и весь тест. Это уровень блогеров, а не уважаемого журнала.
Нужно было ещё разделить категорию использую кресло на 2: 1. пристегиваю детей как положено или 2. просто сажу туда ребенка, не пристёгивая или пристёгивая частично. Это я вижу очень часто в соц.сетях.
Зря вы так! Стаканы в Москву снова вернулись! Как минимум есть на ленинском проспекте (пересечение с ул. строителей) ;-)
им всего по 21-23 года, а выглядят так, будто уже за 30 (((
Я писал или вело, или самокат или метро. Что мешает просто ездить на велосипеде? 14 км - это менее 1 часа. Мой личный рекорд до работы 7 км за 9 мин ;-)
а как построить цивилизованное общество без запретов? Менталитетом в РФ не прокатит.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789