Одно дело рекламные пузыри, вроде Теслы, и совсем другое - это попробовать такую машину. А какие выводы после этого? Примитивные электромашины, вроде этой самой Теслы - пригодны только для города, для прикола, для южных регионов.
Электромашины очень грязный вид транспорта, поскольку на генерацию энергии для них тратится больше топлива нежели чем в ДВС. А в странах отсталой Европы и вовсе добывают электричество сжиганием, там даже атомных станций нет. Для российских просторов и холодов электромашины непригодны - только газ, газовая веста как раз уже давно выпускается) Электромобили на водороде времен СССР - вот это был действительно взгляд в будущее. Остальной мир только только начинает двигаться в эту сторону. Кстати, в Питере ведь запустили водородный трамвай - вот это жизнеспособный электромобиль, а не маркетинговая пустышка :)
У нас всегда так, сначала допускают преступление, а потом как хвост загорится - начнут сажать манагеров из Ростеха. Зачем вообще это допускать изначально?
Мы говорим о продажах Лады, что принесло деньги нам, а не Рено. Автовазом владеет совместное предприятие Ростеха и Рено, а вовсе не только лишь Рено. И у Лады в лидерах продаж - Веста. Это открытые данные.
Лада Ц, чем является Веста - возникла задолго до перспектив объединения с Рено. А подробности о взаимном заимствовании технологий, унификации, вроде приведенной вами в пример - это уже проза жизни, нужно было поставить, вот и поставили. По поводу дешевизны, во-первых Веста действительно дешевле и перспективнее, и по этим признакам именно на её платформу должны были бы перейти в Рено, а не наоборот. А во-вторых, если мерить всё выгодой, в ущерб долгосрочным интересам - вот выгодно ли было Государству растить вас, воспитывать, обучать, а потом на выходе обнаружить, что это было невыгодно? Государство - вообще не про выгоду.
Веста - гораздо более современный автомобиль, потому его и устраняют как конкурента. То же касается и Нивы, иностранные аналоги которых стоят минимум в 2-3 дороже, а относительно Нивы 2123(травел) - не имеют даже оцинковки. Это они устарели, а не Лада.
В этом вопросе, как и в вопросе "невидимой руки рыночной экономики" есть только интересы сильного. И устранение конкурента - Весты, Гранты и Нивы, это именно грязная борьба. Ведь продажи Весты - на первом месте. Получается, что выгоднее наоборот перевести Рено на наши платформы, но допустить этого они не могут. Им выгоднее продавать кондовые логаны, иметь их в своей собственности, чем иметь в своём составе конкурента, которого они и устраняют. Всё прозрачно и очевидно до неприличия.
Руководство Рено настолько "заинтересовано в развитии марки Лада", что объединило её с румынской Dacia, а на экспорт новые модели пойдут под маркой Рено. А продажи тем временем говорят о превосходстве платформы Весты. Это устранение конкурентов и реализация санкций. Плохо то, что руководство Ростеха потворствует преступным планам.
Рустем Комментарии
Одно дело рекламные пузыри, вроде Теслы, и совсем другое - это попробовать такую машину. А какие выводы после этого? Примитивные электромашины, вроде этой самой Теслы - пригодны только для города, для прикола, для южных регионов.
Электромашины очень грязный вид транспорта, поскольку на генерацию энергии для них тратится больше топлива нежели чем в ДВС. А в странах отсталой Европы и вовсе добывают электричество сжиганием, там даже атомных станций нет. Для российских просторов и холодов электромашины непригодны - только газ, газовая веста как раз уже давно выпускается) Электромобили на водороде времен СССР - вот это был действительно взгляд в будущее. Остальной мир только только начинает двигаться в эту сторону. Кстати, в Питере ведь запустили водородный трамвай - вот это жизнеспособный электромобиль, а не маркетинговая пустышка :)
У нас всегда так, сначала допускают преступление, а потом как хвост загорится - начнут сажать манагеров из Ростеха. Зачем вообще это допускать изначально?
Мы говорим о продажах Лады, что принесло деньги нам, а не Рено. Автовазом владеет совместное предприятие Ростеха и Рено, а вовсе не только лишь Рено. И у Лады в лидерах продаж - Веста. Это открытые данные.
Лада Ц, чем является Веста - возникла задолго до перспектив объединения с Рено. А подробности о взаимном заимствовании технологий, унификации, вроде приведенной вами в пример - это уже проза жизни, нужно было поставить, вот и поставили. По поводу дешевизны, во-первых Веста действительно дешевле и перспективнее, и по этим признакам именно на её платформу должны были бы перейти в Рено, а не наоборот. А во-вторых, если мерить всё выгодой, в ущерб долгосрочным интересам - вот выгодно ли было Государству растить вас, воспитывать, обучать, а потом на выходе обнаружить, что это было невыгодно? Государство - вообще не про выгоду.
Ларгус уже на румынской B0 сделан. В планах вообще все модели сделать такими же. Это позор.
Веста - гораздо более современный автомобиль, потому его и устраняют как конкурента. То же касается и Нивы, иностранные аналоги которых стоят минимум в 2-3 дороже, а относительно Нивы 2123(травел) - не имеют даже оцинковки. Это они устарели, а не Лада.
В этом вопросе, как и в вопросе "невидимой руки рыночной экономики" есть только интересы сильного. И устранение конкурента - Весты, Гранты и Нивы, это именно грязная борьба. Ведь продажи Весты - на первом месте. Получается, что выгоднее наоборот перевести Рено на наши платформы, но допустить этого они не могут. Им выгоднее продавать кондовые логаны, иметь их в своей собственности, чем иметь в своём составе конкурента, которого они и устраняют. Всё прозрачно и очевидно до неприличия.
Руководство Рено настолько "заинтересовано в развитии марки Лада", что объединило её с румынской Dacia, а на экспорт новые модели пойдут под маркой Рено. А продажи тем временем говорят о превосходстве платформы Весты. Это устранение конкурентов и реализация санкций. Плохо то, что руководство Ростеха потворствует преступным планам.
Говорить за рулём - опасное дело. Это действительно работа, от которой зависит жизнь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...