Надо работать над качеством, а не паразитировать на советском наследии. ведь завод то теперь в частных руках, модернизацию настоящую не проводят, зп рабочего в пределах 15 тр., видимо отсюда и проходный двор с качеством сборки, даже не то, чтобы производства кузовов и смежных узлов. И это при больших гос. заказах. Сколько в комментариях к статье об обновленном патриоте с ESP приведено фактов брака и нарушений при изготовлении с видео-доказательствами, а минусов к каждому сообщению о проблемах сразу появляется куча. Владея Уазом и понимая, что действительно на заводе есть системные проблемы со всем, хочется, чтобы над этим велась работа, ведь машина отличная, но очень много проблем. Не нужно их замалчивать, и втихую, как делают почти все Уазоводы, забив на гарантию ремонтироваться своими руками. Ведь о чем это говорит, о том, что владелец не рассматривает всерьез общение с производителем, ведь действительно машину надо дорабатывать сразу после покупки. Например прокладывать проводку, она приклеена скотчем прямо к кузову внутри, сами провода не в косах или кембриках, а просто по отдельности. просто висят, без учёта острых углов внутренних конструкций кузова, их может перезать или перетереть. Липкая лента на которых все крепится отклеивается и провода болтаются. Вообще все конструкции внутри машины не дотянуты, дребезжат. После покупки надо салон в машине разбирать, шумоизолировать, прокладывать проводку заново, защищать её. Это большой грех завода. Посмотрите это очень адекватное видео владельца, который тем не менее любит свой уаз и рассказывает с чем столкнулся. в этой серии о ржавчине, пробивающейся из-под заводской краски, наложенной изначально на уже пораженный ржавчиной кузов ссылка
Приветствую, Путешественник! Вот тут яснее ссылка
это трубка, через которую левый бак дышит в абсорбер. На новых патриотах так, на прошлых без него,вместо топливной идёт тормозная. Но ведь это грозит закипанием тормозной жидкости. Надо узнать, что переделали с одним топливным баком, трубка на старом месте?
повторю тут, чтобы всё было в одном месте.
проблемы есть и их нужно решать, а не замалчивать. посмотрите это очень адекватное видео владельца, который тем не менее любит свой уаз и рассказывает с чем столкнулся. в этой серии о ржавчине, пробивающейся из-под заводской краски, наложенной сразу на ржавчину. ссылка
производитель должен отчитываться о проделанной работе, потому что уже успел дискредитировать себя. а не чтобы покупатель, плача, продолжал есть кактус и выяснял, что же доработано на своей шкуре
Машину надо дорабатывать сразу после покупки. Например прокладывать проводку, она приклеена скотчем прямо к кузову внутри, сами провода не в косах или кембриках, а просто по отдельности. просто висят, без учёта острых углов внутренних конструкций кузова, их может перезать или перетереть. Липкая лента на которых все крепится отклеивается и провода болтаются. Вообще все конструкции внутри машины не дотянуты, дребезжат. После покупки надо салон в машине разбирать, шумоизолировать, прокладывать проводку заново, защищать её. Это большой грех завода, недоработки в технологии сборки. Сама задумка хорошая, можно покупать, если готовы к такому.
И, если руководство серьезно относится к своему делу, ему нужно провести работу над ошибками, признать их, и на пресс-конференции или ином формате объяснить как и что было решено. Только так можно получить доверие. Только вряд ли это будет сделано, и вообще вряд ли такой контакт возможен, но он необходим.
тут можно посмотреть на топливную трубку, проложенную вплотную к катализатору, который до покраснения греется. как это можно объяснить? как и когда это будут исправлять? ссылка
Рустем Комментарии
Надо работать над качеством, а не паразитировать на советском наследии. ведь завод то теперь в частных руках, модернизацию настоящую не проводят, зп рабочего в пределах 15 тр., видимо отсюда и проходный двор с качеством сборки, даже не то, чтобы производства кузовов и смежных узлов. И это при больших гос. заказах. Сколько в комментариях к статье об обновленном патриоте с ESP приведено фактов брака и нарушений при изготовлении с видео-доказательствами, а минусов к каждому сообщению о проблемах сразу появляется куча. Владея Уазом и понимая, что действительно на заводе есть системные проблемы со всем, хочется, чтобы над этим велась работа, ведь машина отличная, но очень много проблем. Не нужно их замалчивать, и втихую, как делают почти все Уазоводы, забив на гарантию ремонтироваться своими руками. Ведь о чем это говорит, о том, что владелец не рассматривает всерьез общение с производителем, ведь действительно машину надо дорабатывать сразу после покупки. Например прокладывать проводку, она приклеена скотчем прямо к кузову внутри, сами провода не в косах или кембриках, а просто по отдельности. просто висят, без учёта острых углов внутренних конструкций кузова, их может перезать или перетереть. Липкая лента на которых все крепится отклеивается и провода болтаются. Вообще все конструкции внутри машины не дотянуты, дребезжат. После покупки надо салон в машине разбирать, шумоизолировать, прокладывать проводку заново, защищать её. Это большой грех завода. Посмотрите это очень адекватное видео владельца, который тем не менее любит свой уаз и рассказывает с чем столкнулся. в этой серии о ржавчине, пробивающейся из-под заводской краски, наложенной изначально на уже пораженный ржавчиной кузов ссылка
вообще-то в пользу весты не ровня, я так и сказал. а дальше, видимо каждый понимает в меру своей испорченности )
Приветствую, Путешественник! Вот тут яснее ссылка
это трубка, через которую левый бак дышит в абсорбер. На новых патриотах так, на прошлых без него,вместо топливной идёт тормозная. Но ведь это грозит закипанием тормозной жидкости. Надо узнать, что переделали с одним топливным баком, трубка на старом месте?
повторю тут, чтобы всё было в одном месте.
проблемы есть и их нужно решать, а не замалчивать. посмотрите это очень адекватное видео владельца, который тем не менее любит свой уаз и рассказывает с чем столкнулся. в этой серии о ржавчине, пробивающейся из-под заводской краски, наложенной сразу на ржавчину.
ссылка
Ого, эдак вы далеко не уедете. Ключевые слова вашего сообщения "говно", "лох" и "дебил". Вы живёте в аду, они описывают вашу жизнь и вас
не ровня весте
может оттого и этот случай возгорания уаз патриот ссылка
производитель должен отчитываться о проделанной работе, потому что уже успел дискредитировать себя. а не чтобы покупатель, плача, продолжал есть кактус и выяснял, что же доработано на своей шкуре
Машину надо дорабатывать сразу после покупки. Например прокладывать проводку, она приклеена скотчем прямо к кузову внутри, сами провода не в косах или кембриках, а просто по отдельности. просто висят, без учёта острых углов внутренних конструкций кузова, их может перезать или перетереть. Липкая лента на которых все крепится отклеивается и провода болтаются. Вообще все конструкции внутри машины не дотянуты, дребезжат. После покупки надо салон в машине разбирать, шумоизолировать, прокладывать проводку заново, защищать её. Это большой грех завода, недоработки в технологии сборки. Сама задумка хорошая, можно покупать, если готовы к такому.
И, если руководство серьезно относится к своему делу, ему нужно провести работу над ошибками, признать их, и на пресс-конференции или ином формате объяснить как и что было решено. Только так можно получить доверие. Только вряд ли это будет сделано, и вообще вряд ли такой контакт возможен, но он необходим.
всё описанное можно посмотреть тут: ссылка
тут можно посмотреть на топливную трубку, проложенную вплотную к катализатору, который до покраснения греется. как это можно объяснить? как и когда это будут исправлять?
ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...14151617181920212223