Нисколько, любезный. Потому что если бы имел место именно прорыв в интерьере по сравнению с, автор бы непременно об этом упомянул. А еще - потому что я точно так же примерял и обновленный XC90 - и точно так же не почувствовал шика, тем более - тянущего на 3.5 млн
И потом: когда я спрашивал, кто еще что думает - я имел в виду об интерьере машины, а не о моих впечатлениях. Кто и что думает о моем мнении, меня не слишком занимает =)
Ну так я правильно понимаю, что в Москве и МО можно использовать АКПП отечественной разработки, а в регионах - фигушки?
Да и потом - о чем разговор? Наши суперконструкторы смогли родить исключительно АМТ на немецких исполнительных механизмах, которые жрут сцепление только в путь. Не сильно лучше ГМП, я считаю.
Признак хорошей техники - универсальность.
А с этим у ВАЗа критические проблемы.
Это как в одном монологе у Задорнова: "Извините, наши кондиционеры на жару не рассчитаны".
Или как в старом Советском анекдоте:
"Что такое: жужжит, летает, но в ухо не попадает?
Ответ: советская летающая жужжалка для попадания в ухо!"
Если коробка настолько нежная, что не живет в регионах страны, для которой сделана... зачем она тогда была нужна?
Т.е. можно спокойно брать Весту, она откатается не хуже Рапида или Фиесты? Или Поло с Солярисом.
Ну а про робот знаю, катался на роботизированной Весте.
Физически не может быть в природе робот с одним сцеплением НЕторомознутым - это фантастика....
Посему и появилиcь всякие типа DSG и Тойота отказалась от робота с одним сцеплением. Но только умные учатся на чужих ошибках, а дураки их повторяют и делают своими(к коим и отнёсся АВТОТАЗ выпустив свою АМТ).
А сейчас на ВАЗу головы ломают над тем как сделать «ползучий» режим с АМТ и по какому алгоритму его реализовать, не понимая что «ползучий» режим для робота с одним сцеплением - это ещё более скорейшая смерть для сцепления. Хотя, может инженеры и понимают это, но рулят маркетолухи, требуя от инженеров воплощения мечты покупательниц об удобствах классических гидротрансформаторов.
1) У меня с Ситроеном приключилось недопонимание, а вот с Вестой такого не наблюдалось.
2) Рев на 5-5,5 тысячах не может означать управления тягой, потому что тяги нет, только рев, без разгона (не, он конечно же есть, но назвать это разгоном- язык не поворачивается).
3) Ну в таком случае, вам и Поло противопоказан, пока он разгонется... он же не едет!
4) И толку, если двигатель дрожит от этого ползущего режима? Вам нравятся вибрации на органах управления?
1) Недопонимания- это когда не можешь понять действия коробки, т.е. своими действиями заставил коробку производить ненужные в данный момент времени действия.
2) Какие машины были на тест-драйве, на тех и ездил. Поло реалньо ревет, но не едет после 60, педаль в полу, рев, на тахометре 5-5,5 тысяч, а разгона нет! 60-80 занимает чуть большую вечность, чем переключение Весты с 1 на 2-ю.
3) А что вас заставляет пользоваться ручным режимом всегда? При необходимости переходим в ручной режим, а для всего остального хватит и автоматического.
4) У рено имеется ползущий режим, но неприятная вибрация- не лучшее, что сопровождает этот режим. Тем более вопрос износа сцепления остается открытым.
P.S. После поездки с разгонами в пол, на парковке никаких проблем с управлением тягой не испытывал.
Добавлю к этому хорошему содержательному комментарию - а уж если на VW Поло с его 6АКП ездить по городу в режиме S , то и АМТ и корейская АКП ещё больше уступают в удобстве управления тягой.
Если есть желание из представленных авто иметь двухпедальный, и если хватает денег хотя-бы на минимальную комплектацию Поло, то только VW !
Кирилл Милешкин Ответы на комментарии
Огромное спасибо за статью и ответ!
Нисколько, любезный. Потому что если бы имел место именно прорыв в интерьере по сравнению с, автор бы непременно об этом упомянул. А еще - потому что я точно так же примерял и обновленный XC90 - и точно так же не почувствовал шика, тем более - тянущего на 3.5 млн
И потом: когда я спрашивал, кто еще что думает - я имел в виду об интерьере машины, а не о моих впечатлениях. Кто и что думает о моем мнении, меня не слишком занимает =)
Именно так они и думают: Крету в глаза не видели, но "ржавеет!!!!!"
Ну эвакуатором уже пользовался для перемещения нынешней машины к дилеру на ремонт...
А мелочи какие? Перечитывать все статьи тяжеловато будет.
Ну так я правильно понимаю, что в Москве и МО можно использовать АКПП отечественной разработки, а в регионах - фигушки?
Да и потом - о чем разговор? Наши суперконструкторы смогли родить исключительно АМТ на немецких исполнительных механизмах, которые жрут сцепление только в путь. Не сильно лучше ГМП, я считаю.
Признак хорошей техники - универсальность.
А с этим у ВАЗа критические проблемы.
Это как в одном монологе у Задорнова: "Извините, наши кондиционеры на жару не рассчитаны".
Или как в старом Советском анекдоте:
"Что такое: жужжит, летает, но в ухо не попадает?
Ответ: советская летающая жужжалка для попадания в ухо!"
Если коробка настолько нежная, что не живет в регионах страны, для которой сделана... зачем она тогда была нужна?
Т.е. можно спокойно брать Весту, она откатается не хуже Рапида или Фиесты? Или Поло с Солярисом.
Ну а про робот знаю, катался на роботизированной Весте.
Физически не может быть в природе робот с одним сцеплением НЕторомознутым - это фантастика....
Посему и появилиcь всякие типа DSG и Тойота отказалась от робота с одним сцеплением. Но только умные учатся на чужих ошибках, а дураки их повторяют и делают своими(к коим и отнёсся АВТОТАЗ выпустив свою АМТ).
А сейчас на ВАЗу головы ломают над тем как сделать «ползучий» режим с АМТ и по какому алгоритму его реализовать, не понимая что «ползучий» режим для робота с одним сцеплением - это ещё более скорейшая смерть для сцепления. Хотя, может инженеры и понимают это, но рулят маркетолухи, требуя от инженеров воплощения мечты покупательниц об удобствах классических гидротрансформаторов.
1) У меня с Ситроеном приключилось недопонимание, а вот с Вестой такого не наблюдалось.
2) Рев на 5-5,5 тысячах не может означать управления тягой, потому что тяги нет, только рев, без разгона (не, он конечно же есть, но назвать это разгоном- язык не поворачивается).
3) Ну в таком случае, вам и Поло противопоказан, пока он разгонется... он же не едет!
4) И толку, если двигатель дрожит от этого ползущего режима? Вам нравятся вибрации на органах управления?
1) Недопонимания- это когда не можешь понять действия коробки, т.е. своими действиями заставил коробку производить ненужные в данный момент времени действия.
2) Какие машины были на тест-драйве, на тех и ездил. Поло реалньо ревет, но не едет после 60, педаль в полу, рев, на тахометре 5-5,5 тысяч, а разгона нет! 60-80 занимает чуть большую вечность, чем переключение Весты с 1 на 2-ю.
3) А что вас заставляет пользоваться ручным режимом всегда? При необходимости переходим в ручной режим, а для всего остального хватит и автоматического.
4) У рено имеется ползущий режим, но неприятная вибрация- не лучшее, что сопровождает этот режим. Тем более вопрос износа сцепления остается открытым.
P.S. После поездки с разгонами в пол, на парковке никаких проблем с управлением тягой не испытывал.
Добавлю к этому хорошему содержательному комментарию - а уж если на VW Поло с его 6АКП ездить по городу в режиме S , то и АМТ и корейская АКП ещё больше уступают в удобстве управления тягой.
Если есть желание из представленных авто иметь двухпедальный, и если хватает денег хотя-бы на минимальную комплектацию Поло, то только VW !
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132