Четыре типа оповещения против девяти. А какую реальную пользу дают эти девять типов? Чтобы водитель за оставшиеся 300-500 метров сумел сообразить, что можно нарушить, а что нельзя? У подавляющего большинства реакция на предупреждение о камере стандартная: не нарушать ничего. Ну и "специализация" камеры обычно очевидна из места её установки. У некоторых моделей, например, можно по отдельности включать/выключать оповещения об отдельных типах радаров. Тоже никакого смысла. Отключать предупреждения о "прочих опасностях" вроде лежачих полицейских и опасных поворотов - это ещё можно понять. Но о радарах, очевидно, пользователи хотят знать обо всех сразу.
Отдельное включение режима HDR. А зачем оно отдельное? У водителя и так дел хватает, а тут ещё предлагается на ходу настройки регистратора менять (пусть и нажатием всего одной кнопки). Есть функция максимально качественной съёмки - включите её по умолчанию. Точно так же, как всякие отдельные фильтры на объектив. Много фанатов возиться с ними на ходу? Я таких не знаю, например. Моё убеждение, что любой прибор и "наворот" для машины должен работать без дополнительной возни со стороны владельца. Установил, настроил - и забыл. Иное напрягает и, если угодно, отвлекает от дороги, что создаёт опасность.
И ещё раз. Я не говорю, что Датакам - плохой. Он отличный, но при своей цене это товар на любителя. Быть может, мы как-нибудь соберём отдельный тест премиум-моделей. Но в массовый сегмент пристраивать его смешно. Думаю, любой, кто покупает Форд, понимает, что Мерседес лучше. Но денег у него только на Форд. Или же человек не считает нужным переплачивать. Имеет на это право.
Поддержу. У меня MIO 358 "живет" в машине с 2012 года и зимой и летом. Аккумулятора на востпроизведение видео уже не хватает, но на запуск и сохранение файлов при выключении питания пока вполне.
А как обстояли дела с аккумуляторами? Я на своем MIO 388 с регулярностью раз в 2 года меняю аккумулятор ввиду его умирания (регион эксплуатации - Волгоград). Сегодня поменял второй раз (за примерно 6 лет).
"В гольф-класс мало пробраться по габаритам. Там уже предполагается несколько другой уровень отделки" (с) Милешкин К.
Кирилл, я не ожидал от Вас такого ляпа. При чём тут отделка? Гольф-класс (С-класс) - это размерный класс, а не отделочный. Вы "представительский" (F-класс) так же беззастенчиво путаете с "премиумом"?
"Ок, относится Веста к гольф-классу, но прямых конкурентов имеет в В-классе. Так лучше?" (с) Милешкин К.
А попробуйте сравнить Весту SW с ФВ-Гольф последней генерации. Просто из спортивного интереса. Для чистоты эксперимента возьмите автомобили исключительно с МКПП.
Кирилл Милешкин Ответы на комментарии
Четыре типа оповещения против девяти. А какую реальную пользу дают эти девять типов? Чтобы водитель за оставшиеся 300-500 метров сумел сообразить, что можно нарушить, а что нельзя? У подавляющего большинства реакция на предупреждение о камере стандартная: не нарушать ничего. Ну и "специализация" камеры обычно очевидна из места её установки. У некоторых моделей, например, можно по отдельности включать/выключать оповещения об отдельных типах радаров. Тоже никакого смысла. Отключать предупреждения о "прочих опасностях" вроде лежачих полицейских и опасных поворотов - это ещё можно понять. Но о радарах, очевидно, пользователи хотят знать обо всех сразу.
Отдельное включение режима HDR. А зачем оно отдельное? У водителя и так дел хватает, а тут ещё предлагается на ходу настройки регистратора менять (пусть и нажатием всего одной кнопки). Есть функция максимально качественной съёмки - включите её по умолчанию. Точно так же, как всякие отдельные фильтры на объектив. Много фанатов возиться с ними на ходу? Я таких не знаю, например. Моё убеждение, что любой прибор и "наворот" для машины должен работать без дополнительной возни со стороны владельца. Установил, настроил - и забыл. Иное напрягает и, если угодно, отвлекает от дороги, что создаёт опасность.
И ещё раз. Я не говорю, что Датакам - плохой. Он отличный, но при своей цене это товар на любителя. Быть может, мы как-нибудь соберём отдельный тест премиум-моделей. Но в массовый сегмент пристраивать его смешно. Думаю, любой, кто покупает Форд, понимает, что Мерседес лучше. Но денег у него только на Форд. Или же человек не считает нужным переплачивать. Имеет на это право.
Поддержу. У меня MIO 358 "живет" в машине с 2012 года и зимой и летом. Аккумулятора на востпроизведение видео уже не хватает, но на запуск и сохранение файлов при выключении питания пока вполне.
А как обстояли дела с аккумуляторами? Я на своем MIO 388 с регулярностью раз в 2 года меняю аккумулятор ввиду его умирания (регион эксплуатации - Волгоград). Сегодня поменял второй раз (за примерно 6 лет).
Спасибо за ответ! Ждем полноценный тест!
Спасибо что услышали! Ждём.
Веста - это В+, а не Гольф. Для Гольфа кишка у нее тонка.
а зря про робот с одним сцеплением промолчать решили
народ хочет заслушать начальника транспортного цеха про робот с одним сцеплением
При клиренсе 170 мм я бы не стал называть Рио "псевдокроссовером". Не тянет он на это гордое звание.
В любом случае, спасибо за ответы на критику.
"В гольф-класс мало пробраться по габаритам. Там уже предполагается несколько другой уровень отделки" (с) Милешкин К.
Кирилл, я не ожидал от Вас такого ляпа. При чём тут отделка? Гольф-класс (С-класс) - это размерный класс, а не отделочный. Вы "представительский" (F-класс) так же беззастенчиво путаете с "премиумом"?
"Ок, относится Веста к гольф-классу, но прямых конкурентов имеет в В-классе. Так лучше?" (с) Милешкин К.
А попробуйте сравнить Весту SW с ФВ-Гольф последней генерации. Просто из спортивного интереса. Для чистоты эксперимента возьмите автомобили исключительно с МКПП.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...17181920212223242526272829303132