А чо бы нет?
Стыдно, что ли?
Ребята, вроде, не за Германию выступали.
Надо было определенный бюджет закрыть - подарили бы по 7-8 Хреев. И все дела.
А по совести - Весту в максималке каждому и денежный приз.
Но выбрали почему-то БМВ.
Надо! Надо! Крем в производстве дешевле, чем собственно торт! Поэтому и торт из овна:)
Дешево - это Крем на овнотортике и орда пропагандонов, которая будет орать, что у ВАЗа крем самый вкусный, а что ржавеет и разваливается, да коробка гудит, да помпу клинит - это все происки "врагов".
Казаться автопроизводителем всегда дешевле, чем быть им.
А разницу - в карман:) Вот и вся история:)))
Проблемы на ВАЗе с распилами и откатами - не будь их, давно бы всех догнали и перегнали. Во времена Совка им партхозактив развернуться не давал, а потом его место плавно занял едроссактив - проблема-то не в технике как всегда - в экономике. Вернее, в ее распилооткатной стуктуре.
Подводных камней много. Вот взять, скажем АМТ-коробку: актуаторы ZF, с настройкой Рено помогали - а поди ж ты, дергается, жрет сцепление и вообще отстой.
Боюсь даже предположить, что будет с турбиной и какой "замечательный" будет у такого движка ресурс.
Если на ВАЗе с помпой проблему не решат (нормальный регламент замены), то получится, что, допустим, 1,8 турбировать вообще нельзя. На нем и так каждые 30К по уму надо половину навески раскидать, чтобы проконтролировать привод ГРМ, а если турбину вкорячить? Каждые 15? И смысл?
Вопрос не в том, "где", а в том "кто" и "как". ВАЗофилы почему-то любят всех убеждать, что ВАЗики такие кривые, потому что "место проклятое" и "кругом враги". Практика же Рено-Ниссана показывает, что место самое обычное, "враги" - выдумка (надо же как-то объяснять кривость продукции ВАЗ, сказать: мы распилили отведенные на качественный продукт деньги" - стремновато), просто у сборщиков ВАЗа руки из опы растут, при том, что ВАЗоначальство не спешит эти самые опоруки пересаживать из опы обратно в плечи. Зачем? Великий Пу или Айфоня из бюджета бабла всегда отсыпят:) Несмотря на то, что "денег нет")))
Напоминаю, что убыточен у нас только ВАЗ, Рено-Ниссан в плюсе т прекрасно себя чувствуют. Может, потому, что у сборщиков на их конвейере руки откуда надо растут, а комплектующие не из сомнительных источников берутся?
Не, можете, конечно, без осмотра вестись на первое же кококо, это встанет вам явно дороже моего способа - и по времени, и по деньгам. Ключевой параметр - проверенный мастер. Пару-тройку раз проверил его на кококо - и можно потом сразу к нему кататься. Чем плохо? Конечно, стоит понимать, что, если тебе в ответ на жалобу на стуки в подвеске предлагают промыть инжектор - это разводка. Но это уж совсем ЖЗР надо быть, чтобы на такое вестись.
и.о. Каплана Комментарии
БМВ-то, получается, не тем чувакам подарили:)))))
А чо бы нет?
Стыдно, что ли?
Ребята, вроде, не за Германию выступали.
Надо было определенный бюджет закрыть - подарили бы по 7-8 Хреев. И все дела.
А по совести - Весту в максималке каждому и денежный приз.
Но выбрали почему-то БМВ.
Так то в Колумбии... :)
На Хендэ и Киа столько не напилишь:)
Надо! Надо! Крем в производстве дешевле, чем собственно торт! Поэтому и торт из овна:)
Дешево - это Крем на овнотортике и орда пропагандонов, которая будет орать, что у ВАЗа крем самый вкусный, а что ржавеет и разваливается, да коробка гудит, да помпу клинит - это все происки "врагов".
Казаться автопроизводителем всегда дешевле, чем быть им.
А разницу - в карман:) Вот и вся история:)))
Проблемы на ВАЗе с распилами и откатами - не будь их, давно бы всех догнали и перегнали. Во времена Совка им партхозактив развернуться не давал, а потом его место плавно занял едроссактив - проблема-то не в технике как всегда - в экономике. Вернее, в ее распилооткатной стуктуре.
А гудеть она и с турбиной на 2-й передаче будет?
Подводных камней много. Вот взять, скажем АМТ-коробку: актуаторы ZF, с настройкой Рено помогали - а поди ж ты, дергается, жрет сцепление и вообще отстой.
Боюсь даже предположить, что будет с турбиной и какой "замечательный" будет у такого движка ресурс.
Если на ВАЗе с помпой проблему не решат (нормальный регламент замены), то получится, что, допустим, 1,8 турбировать вообще нельзя. На нем и так каждые 30К по уму надо половину навески раскидать, чтобы проконтролировать привод ГРМ, а если турбину вкорячить? Каждые 15? И смысл?
Вопрос не в том, "где", а в том "кто" и "как". ВАЗофилы почему-то любят всех убеждать, что ВАЗики такие кривые, потому что "место проклятое" и "кругом враги". Практика же Рено-Ниссана показывает, что место самое обычное, "враги" - выдумка (надо же как-то объяснять кривость продукции ВАЗ, сказать: мы распилили отведенные на качественный продукт деньги" - стремновато), просто у сборщиков ВАЗа руки из опы растут, при том, что ВАЗоначальство не спешит эти самые опоруки пересаживать из опы обратно в плечи. Зачем? Великий Пу или Айфоня из бюджета бабла всегда отсыпят:) Несмотря на то, что "денег нет")))
Напоминаю, что убыточен у нас только ВАЗ, Рено-Ниссан в плюсе т прекрасно себя чувствуют. Может, потому, что у сборщиков на их конвейере руки откуда надо растут, а комплектующие не из сомнительных источников берутся?
Не, можете, конечно, без осмотра вестись на первое же кококо, это встанет вам явно дороже моего способа - и по времени, и по деньгам. Ключевой параметр - проверенный мастер. Пару-тройку раз проверил его на кококо - и можно потом сразу к нему кататься. Чем плохо? Конечно, стоит понимать, что, если тебе в ответ на жалобу на стуки в подвеске предлагают промыть инжектор - это разводка. Но это уж совсем ЖЗР надо быть, чтобы на такое вестись.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...187188189190191192193194195196197198199200201...