С каких это пор Hyundai Solaris (RB) platform стала современней Renault B0? Вы врите да не заговаривайтесь.
Чем салон Креты лучше? Типичный продукт Хендай, стилистические решения не являются какими то оригинальными. Пластик простенький. Да там и пяти минут не надо, что бы это понять. Крета, это тотальная экономия на спичках - отсутствие круиза, датчика дождя и света, автоматический стеклоподъемник только на водительской двери, карман только на спинке пассажирского сидения, дефлекторы не перекрываются, в бардачке нет света, сам он малюсенький, кнопки стеклоподъемника не подсвечены, кроме водителского. Шумки на капоте нет, её вообще практически нет, это признают все владельцы. В целом шумка в Каптюре просто на порядок лучше, об этом говорят и журналисты. В Крете линзованные фары только в топе, нет копеечной опции круиз-контроля даже в топе, нет навигации ни за какие коврижки.
Теперь Каптюр: размер автомобиля прилично больше, посадка в Каптюре ощутимо выше, багажник больше, салон шире, подвеска комфортнее, комплектации богаче, линзы и светодиодные ДХО спереди и сзади уже в базе, на Крете только в самой дорогой версии, на всех остальных вид очень бюджетный, безключевой доступ, кнопка старт-стоп в каптюре опять уже в базе, шумоизоляция в Каптюре значительно лучше, что внешних шумов, что двигателя, плавность ходя у Каптюра лучше, оно и понятно колесная база значительно шире, да и подвеска более энергоемкая. На Крете задница чувствует каждую кочку, подвеска бухает, всё слышно в салоне. Крета чисто городской житель.
А в чем техническая отсталость Каптура? По моему он даже более продвинут, у него уже в базе безключевой доступ, светодиодные ДХО, светодиодные задние фонари, есть круиз-контроль. Движки такие же, вариатор не могу сказать, что он более отсталый технологически, скорее наоборот, но он просто другой. Единственный агрегат, который старше, это четырехступенчатый гидротрансформатор. Ну так вы лично разницы не заметите, переключения такие же плавные, разгонная динамика близкая, есть кикдаун, передачи более растянуты, обороты на 4-й такие же как будут на шестой в Крете. Зато Каптюр крупнее.
Про Дастер и Крету, чего в Дастере унылого? Это бюджетный кроссовер, он такой какой и есть. А вы сами в Крете сидели? Ездили? Какой там нафиг ВАГ? Уныние и дешевизна во всём, ничем не лучше Дастера, только стоит дороже.
Пять минут за рулем Креты и ты начинаешь понимать, как тебя сильно нае...ли, причем во всём, даже в мелочах.
Но собственно я не это вообще хотел сказать. Если нужен бюджетный кроссовер, то можно взять и без полного привода, не так уж им часто пользуешься, что бы переплачивать столько за бюджетный автомобиль, ведь на то он и бюджетный, и тут выбор ещё больше.
Ну а если уж конкретно нужен полный привод, то может стоит сэкономить и купить настоящих проходимцев, например Шеви Ниву, Ладу 4х4 или вообще замахнуться на Патриот?
Т.е. вы признаете, что Веста лучше предыдущего Соляриса, неожиданно, раньше вы про другое тут рассказывали.
И да, не надо беситься и переходить на личности.
Бла-бла-бла. Веста ресурсные испытания АР прошла, а вот Солярис нет. Даже сами журналисты признались, что на их практике такого не было, накрылись все амортизаторы Соляриса по кругу, отвалился передний бампер, машина глохла несколько раз посреди дороги, в месте соединения главного тормозного цилиндра с бачком - потеки рабочей жидкости, повышенное содержание в масле несгоревшего топлива, бензин начала подливать одна из форсунок, задний фонарь негерметичен, запотевает, в подшипниках передних ступиц люфт, слабые колесные шпильки, двигатель показал склонность к перегреву, с полной нагрузкой дорожный просвет уменьшался со 152 мм до спорткаровских 122 мм. Ну и кульминация, сход с теста и полная переборка коробки передач к 20 000 км, хотя проблемы начались уже на 13-ти тысячах пробега.
Наконец то и до корейцев дошло, что двигатели, которые они везут из Китая, мало того, что одноразовые по конструкции и собраны "раз на раз не приходится", так ещё и покупаются не за рубли, а за валюту.
Ну лучше поздно, чем никогда, цены то уже совсем не бюджетные на корейцев стали.
"Специально сделаю ссылку на этот ваш пост. Февраль закончился, скоро и статистика продаж по нему появится. Вот тогда и посмотрим."
Ok, посмотрим, если я был не прав, я признаю это, открыто и честно, а вы?
Maxim Maxim Комментарии
С каких это пор Hyundai Solaris (RB) platform стала современней Renault B0? Вы врите да не заговаривайтесь.
Чем салон Креты лучше? Типичный продукт Хендай, стилистические решения не являются какими то оригинальными. Пластик простенький. Да там и пяти минут не надо, что бы это понять. Крета, это тотальная экономия на спичках - отсутствие круиза, датчика дождя и света, автоматический стеклоподъемник только на водительской двери, карман только на спинке пассажирского сидения, дефлекторы не перекрываются, в бардачке нет света, сам он малюсенький, кнопки стеклоподъемника не подсвечены, кроме водителского. Шумки на капоте нет, её вообще практически нет, это признают все владельцы. В целом шумка в Каптюре просто на порядок лучше, об этом говорят и журналисты. В Крете линзованные фары только в топе, нет копеечной опции круиз-контроля даже в топе, нет навигации ни за какие коврижки.
Теперь Каптюр: размер автомобиля прилично больше, посадка в Каптюре ощутимо выше, багажник больше, салон шире, подвеска комфортнее, комплектации богаче, линзы и светодиодные ДХО спереди и сзади уже в базе, на Крете только в самой дорогой версии, на всех остальных вид очень бюджетный, безключевой доступ, кнопка старт-стоп в каптюре опять уже в базе, шумоизоляция в Каптюре значительно лучше, что внешних шумов, что двигателя, плавность ходя у Каптюра лучше, оно и понятно колесная база значительно шире, да и подвеска более энергоемкая. На Крете задница чувствует каждую кочку, подвеска бухает, всё слышно в салоне. Крета чисто городской житель.
А в чем техническая отсталость Каптура? По моему он даже более продвинут, у него уже в базе безключевой доступ, светодиодные ДХО, светодиодные задние фонари, есть круиз-контроль. Движки такие же, вариатор не могу сказать, что он более отсталый технологически, скорее наоборот, но он просто другой. Единственный агрегат, который старше, это четырехступенчатый гидротрансформатор. Ну так вы лично разницы не заметите, переключения такие же плавные, разгонная динамика близкая, есть кикдаун, передачи более растянуты, обороты на 4-й такие же как будут на шестой в Крете. Зато Каптюр крупнее.
Про Дастер и Крету, чего в Дастере унылого? Это бюджетный кроссовер, он такой какой и есть. А вы сами в Крете сидели? Ездили? Какой там нафиг ВАГ? Уныние и дешевизна во всём, ничем не лучше Дастера, только стоит дороже.
Пять минут за рулем Креты и ты начинаешь понимать, как тебя сильно нае...ли, причем во всём, даже в мелочах.
Но собственно я не это вообще хотел сказать. Если нужен бюджетный кроссовер, то можно взять и без полного привода, не так уж им часто пользуешься, что бы переплачивать столько за бюджетный автомобиль, ведь на то он и бюджетный, и тут выбор ещё больше.
Ну а если уж конкретно нужен полный привод, то может стоит сэкономить и купить настоящих проходимцев, например Шеви Ниву, Ладу 4х4 или вообще замахнуться на Патриот?
Ага, за пять лет они сменили всё оборудование на своём заводе в России и в Китае до кучи. )))
Т.е. вы признаете, что Веста лучше предыдущего Соляриса, неожиданно, раньше вы про другое тут рассказывали.
И да, не надо беситься и переходить на личности.
Пять лет назад Солярис не корейский был? Или Весту как то по другому испытывали?
Бла-бла-бла. Веста ресурсные испытания АР прошла, а вот Солярис нет. Даже сами журналисты признались, что на их практике такого не было, накрылись все амортизаторы Соляриса по кругу, отвалился передний бампер, машина глохла несколько раз посреди дороги, в месте соединения главного тормозного цилиндра с бачком - потеки рабочей жидкости, повышенное содержание в масле несгоревшего топлива, бензин начала подливать одна из форсунок, задний фонарь негерметичен, запотевает, в подшипниках передних ступиц люфт, слабые колесные шпильки, двигатель показал склонность к перегреву, с полной нагрузкой дорожный просвет уменьшался со 152 мм до спорткаровских 122 мм. Ну и кульминация, сход с теста и полная переборка коробки передач к 20 000 км, хотя проблемы начались уже на 13-ти тысячах пробега.
Проходишь мимо автосалонов ВАЗ, а если это так сильно напрягает, обратиться к психологу.
Наконец то и до корейцев дошло, что двигатели, которые они везут из Китая, мало того, что одноразовые по конструкции и собраны "раз на раз не приходится", так ещё и покупаются не за рубли, а за валюту.
Ну лучше поздно, чем никогда, цены то уже совсем не бюджетные на корейцев стали.
Статистика считает общее кол-во проданных автомобилей, пока и в этих условиях было падение, а сейчас наметился рост.
"Специально сделаю ссылку на этот ваш пост. Февраль закончился, скоро и статистика продаж по нему появится. Вот тогда и посмотрим."
Ok, посмотрим, если я был не прав, я признаю это, открыто и честно, а вы?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567