Бла-бла-бла, опыт есть у всех, сейчас LADA это часть глобального концерна с совсем иными стандартами качества и методами работы. Редакционная Веста ни разу ни где не встала, зато иномарки конкуренты из их же парка, вроде Соляриса, вставали и не раз.
"Веста - для владельцев нашемарок, нексий или бюджетников первого поколения (2005-2012 г.г.) - логан, албеа, фьюжн, ланос, кобальт и т.п."
А так же владельцев б/у С класса. Сейчас в выборе между новенькой Вестой SW CROSS и каким нибудь б/у С класса, стоит жирный знак вопроса. Новый автомобиль в отличной комплектации, стильном дизайне и великолепном функционале, с салоном практически С класса и с трёхлетней гарантией, но LADA, или подержанный С класс, с покупкой которого и дальнейшей эксплуатацией, возникает много вопросов, но типа иномарка.
Нужно реально на вещи смотреть, и привыкать к новым ценовым реалиям и тому, что LADA часть глобального концерна.
Если уж выбирать за такие деньги, то я бы предпочел Колеос. Автомобиль крупнее и дешевле, Renault Koleos
2.0 4x4 Executiveа 1 699 000, Mazda CX-5 2.0 AWD Active - 1 721 000.
При том, что комплектация в Колеосе за эти деньги богаче, в нём будет автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида, комфортный доступ без ключа, кнопка запуска/остановки двигателя, датчики парковки спереди и сзади, обогрев лобового стекла, обогрев рулевого колеса, мультимедиа на 9 дюймов как в Вольво, камера заднего вида, навигационная система, а ещё 18-е литые катки вместо 17-х на мазде, отличное качество отделки салона и шумка, более энергоемкая подвеска, проверенный надежный двигатель, а не привередливый и дорогущий skyactiv. А ещё доступность сервисных центров, меньшая стоимость обслуживания и стоимость запчастей. Ну и КАСКО меньше раза в два/полтора.
Это что за магнитола для Креты? Это её потом ещё и колхозить надо? Штатно в Крете идёт семидюймовая в максимальных комплектациях. А заколхозить можно и Дастер ссылка
Да и фото салона вы нашли грязного, чистенький смотрится повеселей и приятней. ссылка ссылка
Ничего там «всё плохо-плохо-плохо» и в помине нет. Да бюджетно, но ведь так оно и есть.
Что Датсер, что Крета бюджетные кроссоверы, у Дастера попроще выглядит салон, но качество материалов не хуже.
Короче ягоды одного поля, по крайней мере, конкуренты в борьбе за кошельки покупателей выбравших эту нишу, уж точно.
Это ваше мнение, Дастер сейчас тоже омолодили, передняя оптика иная, новые цвета, новые серебристо-черные диске, новые рейлинги, новые бампера, сзади теперь декоративная заглушка закрывает буксировочный крюк, смотрится не так дёшево, появились задние светодиодные фонари. Внутри руль с звуковым сигналом теперь в правильном месте, приборы от нового Логана, у сиденья увеличили длину подушки, усилили боковую поддержку, вдобавок оснастили полноценной регулировкой по высоте вместо микролифта, водительский стеклоподъемник получил автоматический режим. Сзади появилась розетка-прикуриватель и собственный потолочный блок света, в багажнике теперь жесткая полка вместо тканевой шторки. Поставили улучшенные уплотнители ветрового стекла и боковых дверей. Лента уплотнителя раньше обрывалась на середине двери, на новом Дастере проем проклеен до самого верха и т.д и т.п. Список опций пополнился обогревом ветрового стекла, камерой заднего вида и навигацией. Дастер теперь выглядит богаче и современней. Люди реально приходят и выбирают между Каптюром и Дастером, я это видел лично, приходят за одним и в смятении.
А про детский сад скажу так, детский сад считать, что Крета играет в какой то иной нише, чем Дастер.
И последнее, вы, как и многие, глубоко заблуждаетесь, что большинство выбирают Крету. Крета ни с кем не конкурирует среди своих, а Каптюр в прямом противостоянии с Дастером, который стоит в шоу руме, рука об руку, с Каптюром и который, в свою очередь, конкурирует и с Каптюром и с Кретой. Вот и посчитайте, сколько французы продают в месяц бюджетных кроссоверов и сколько корейцы. 4725 у корейцев в марте, против 6162 у французов.
Ну вот наконец то собеседник со своей аргументацией, только давайте договоримся, без эмоциональных подтекстов, типа "мне жаль если вы не выбираете" и тому подобное, ок? ;)
Сразу скажу ни Крета ни Каптюр не мой выбор, я просто волей случая ездил с товарищем и на одном и на втором. Тестил и Каптюр двухлитровый на автомате и двухлитровую Крету. Теперь по порядку.
Итак первое, динамика, вот вы ходили на тест-драйв Каптюра два литра, а на тест Креты с двухлитровым вы ходили? Потому, что если бы вы ходили, то заметили, что Крета тупит не меньше, выехали на трассу, движок два литра ревёт, а Крета не едет, я ещё вопрос менеджеру задал, а точно под капотом два литра? Посмотрите данные производителя, разница в разгоне всего полсекунды, и один и второй медленно, около 11 секунд.
Второе, салон, качество пластика в Каптюре сопоставимо с одноклассниками и Кретой в том числе, салон на первый взгляд выглядит поскромнее, но это только на первый взгляд, сиденья в Каптюре мне понравились больше, все клавиши на дверях Каптюра подсвечиваются, в бардачке есть свет, сам бардачок больше и т.д. У Каптюра есть шумка, да, двигатель на кикдауне слышно, но в Крете рёв вообще невыносимый в салоне при резком нажатии на газ. Шумка в Каптюре явно присутствует, чего нельзя сказать про Крету. Крета в начальных комплектациях просто нищеброд. С двухлитровым движком и автоматом в Каптюре комплектация так же богаче.
Как едет, на ходу Каптюр приятнее, подвеска мягче, стыки проходит без сильных ударов, в Крете каждый стык передается в пятую точку, чувствуется более короткая база и более жесткая короткоходная подвеска. При съезде на грунт в Крете колбасит не по детски быстро ехать не получится, несколько раз пробивало подвеску. Каптюр вообще не напрягает, едешь практически не сбавляя скорость, спасибо B0. Клиренс в Каптюре больше, да и сам автомобиль крупнее, совсем близок к Кашкаю.
Maxim Maxim Комментарии
Бла-бла-бла, опыт есть у всех, сейчас LADA это часть глобального концерна с совсем иными стандартами качества и методами работы. Редакционная Веста ни разу ни где не встала, зато иномарки конкуренты из их же парка, вроде Соляриса, вставали и не раз.
"Веста - для владельцев нашемарок, нексий или бюджетников первого поколения (2005-2012 г.г.) - логан, албеа, фьюжн, ланос, кобальт и т.п."
А так же владельцев б/у С класса. Сейчас в выборе между новенькой Вестой SW CROSS и каким нибудь б/у С класса, стоит жирный знак вопроса. Новый автомобиль в отличной комплектации, стильном дизайне и великолепном функционале, с салоном практически С класса и с трёхлетней гарантией, но LADA, или подержанный С класс, с покупкой которого и дальнейшей эксплуатацией, возникает много вопросов, но типа иномарка.
Нужно реально на вещи смотреть, и привыкать к новым ценовым реалиям и тому, что LADA часть глобального концерна.
Если уж выбирать за такие деньги, то я бы предпочел Колеос. Автомобиль крупнее и дешевле, Renault Koleos
2.0 4x4 Executiveа 1 699 000, Mazda CX-5 2.0 AWD Active - 1 721 000.
При том, что комплектация в Колеосе за эти деньги богаче, в нём будет автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида, комфортный доступ без ключа, кнопка запуска/остановки двигателя, датчики парковки спереди и сзади, обогрев лобового стекла, обогрев рулевого колеса, мультимедиа на 9 дюймов как в Вольво, камера заднего вида, навигационная система, а ещё 18-е литые катки вместо 17-х на мазде, отличное качество отделки салона и шумка, более энергоемкая подвеска, проверенный надежный двигатель, а не привередливый и дорогущий skyactiv. А ещё доступность сервисных центров, меньшая стоимость обслуживания и стоимость запчастей. Ну и КАСКО меньше раза в два/полтора.
Всё та же Hyundai Solaris (RB) platform.
Это что за магнитола для Креты? Это её потом ещё и колхозить надо? Штатно в Крете идёт семидюймовая в максимальных комплектациях. А заколхозить можно и Дастер ссылка
Да и фото салона вы нашли грязного, чистенький смотрится повеселей и приятней.
ссылка
ссылка
Ничего там «всё плохо-плохо-плохо» и в помине нет. Да бюджетно, но ведь так оно и есть.
Что Датсер, что Крета бюджетные кроссоверы, у Дастера попроще выглядит салон, но качество материалов не хуже.
Короче ягоды одного поля, по крайней мере, конкуренты в борьбе за кошельки покупателей выбравших эту нишу, уж точно.
Это ваше мнение, Дастер сейчас тоже омолодили, передняя оптика иная, новые цвета, новые серебристо-черные диске, новые рейлинги, новые бампера, сзади теперь декоративная заглушка закрывает буксировочный крюк, смотрится не так дёшево, появились задние светодиодные фонари. Внутри руль с звуковым сигналом теперь в правильном месте, приборы от нового Логана, у сиденья увеличили длину подушки, усилили боковую поддержку, вдобавок оснастили полноценной регулировкой по высоте вместо микролифта, водительский стеклоподъемник получил автоматический режим. Сзади появилась розетка-прикуриватель и собственный потолочный блок света, в багажнике теперь жесткая полка вместо тканевой шторки. Поставили улучшенные уплотнители ветрового стекла и боковых дверей. Лента уплотнителя раньше обрывалась на середине двери, на новом Дастере проем проклеен до самого верха и т.д и т.п. Список опций пополнился обогревом ветрового стекла, камерой заднего вида и навигацией. Дастер теперь выглядит богаче и современней. Люди реально приходят и выбирают между Каптюром и Дастером, я это видел лично, приходят за одним и в смятении.
А про детский сад скажу так, детский сад считать, что Крета играет в какой то иной нише, чем Дастер.
И последнее, вы, как и многие, глубоко заблуждаетесь, что большинство выбирают Крету. Крета ни с кем не конкурирует среди своих, а Каптюр в прямом противостоянии с Дастером, который стоит в шоу руме, рука об руку, с Каптюром и который, в свою очередь, конкурирует и с Каптюром и с Кретой. Вот и посчитайте, сколько французы продают в месяц бюджетных кроссоверов и сколько корейцы. 4725 у корейцев в марте, против 6162 у французов.
Подвеска и платформа от Соляриса, отличия топовой версии с полным приводом, сзади многорычажка, всё.
Не интересный вы, только поучаете всех, а в ответ сказать ничего не можете.
Ну вот наконец то собеседник со своей аргументацией, только давайте договоримся, без эмоциональных подтекстов, типа "мне жаль если вы не выбираете" и тому подобное, ок? ;)
Сразу скажу ни Крета ни Каптюр не мой выбор, я просто волей случая ездил с товарищем и на одном и на втором. Тестил и Каптюр двухлитровый на автомате и двухлитровую Крету. Теперь по порядку.
Итак первое, динамика, вот вы ходили на тест-драйв Каптюра два литра, а на тест Креты с двухлитровым вы ходили? Потому, что если бы вы ходили, то заметили, что Крета тупит не меньше, выехали на трассу, движок два литра ревёт, а Крета не едет, я ещё вопрос менеджеру задал, а точно под капотом два литра? Посмотрите данные производителя, разница в разгоне всего полсекунды, и один и второй медленно, около 11 секунд.
Второе, салон, качество пластика в Каптюре сопоставимо с одноклассниками и Кретой в том числе, салон на первый взгляд выглядит поскромнее, но это только на первый взгляд, сиденья в Каптюре мне понравились больше, все клавиши на дверях Каптюра подсвечиваются, в бардачке есть свет, сам бардачок больше и т.д. У Каптюра есть шумка, да, двигатель на кикдауне слышно, но в Крете рёв вообще невыносимый в салоне при резком нажатии на газ. Шумка в Каптюре явно присутствует, чего нельзя сказать про Крету. Крета в начальных комплектациях просто нищеброд. С двухлитровым движком и автоматом в Каптюре комплектация так же богаче.
Как едет, на ходу Каптюр приятнее, подвеска мягче, стыки проходит без сильных ударов, в Крете каждый стык передается в пятую точку, чувствуется более короткая база и более жесткая короткоходная подвеска. При съезде на грунт в Крете колбасит не по детски быстро ехать не получится, несколько раз пробивало подвеску. Каптюр вообще не напрягает, едешь практически не сбавляя скорость, спасибо B0. Клиренс в Каптюре больше, да и сам автомобиль крупнее, совсем близок к Кашкаю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567