Кому нужна Веста-универсал? Ну мне, например. Седан не интересует в принципе, «престижность» их побоку, главное практичность. 1,5 года назад взял Степвея, вторым авто к 7местному минивену. Приятный внешне, клиренс высокий, пластиковый обвес - вещь! Внутри бюджетно, но сносно, раздражают хилые 102лошади со звериным аппетитом в 9л.
Калина универсал кросс вполне уже симпатичная машина, но слишком мелко-узкая.
Нива и Патриот даже в следующих поколениях мне не интересны. Мне всегда хватает переднего привода и повышенного клиренса.
Весту универсал Кросс ЖДУ! 1,8 на механике. А ещё лучше дизель реношный. Пусть хоть на 2килобакса дороже.
Чем Веста-универсал отличается от Калины-универсала??? Ну…это… просто ВСЕМ. Многим покупателям не подходит Калина, они рады Весте.
Гнутые панели на дверях не напрягают сложностью правки после аварии, но лично мне они «режут глаз».
В моём трафике отсутствуют пробки, вполне обхожусь механикой, хотя иногда и подумываю попробовать автомат, ясное дело НЕ однодисковый робот и не вариатор. По коробке одно пожелание: если уж сложно сделать 6 ступеней, то сделайте хотя бы пятую так, чтобы на скорости 100км/ч было не больше 2000об/мин. Хоть даже опцией.
«У нас в кузовах типа универсал нормально продаются только кроссоверы (а вот всякие "высокие хэтчи" и прочие обычные "сараи" в бюджетном и околобюджетном сегменте не продаются от слова "совсем".»
Не продаются, потому что не предлагаются! В бюджетном сегменте, да в начальных комплектациях, универсалов нет! И только по этой причине народ вынужден смотреть в сторону универсалов-кроссоверов. И ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ!
"а какую трансмиссию готовят будущему полноприводнику?" О чём тут рассуждать??? ТОЛЬКО электро! Какие бы проблемы ни стояли на этом пути, мир движется к полностью электроприводному автомобилестроению. Ведь поначалу достаточно небольшой батареи, даже 5кВт хватит на 30км чисто электропробега. По мотору в 25л.с. на каждое заднее колесо - и никаких блокировок не надо. А потом можно предлагать и батарею побольше, и электродвигатели помощнее, и полностью электромобиль.
"паспортный расход топлива" это беспардонная дурилка автопроизводителей!!! Постоянно уменьшаясь в паспорте в реальной эксплуатации авто тратят намного больше, причём эта разница больше у бензиновых двигателей и ещё больше у турбобензиновых! В качестве примера, Рено начала 2000х годов с двигателем 1,6 102л.с. реальный средний расход 7,5л., сейчас 9л. и более.
«Экономия на топливе у дизеля разбивается о затраты по замене масла. Считайте у бензинового объем 4-6 л. и замена через 8-10 тыс., а у дизеля 9-10 л. и замена через 5-6 тыс. То есть у равных по объему двигателей получаем у дизеля затраты на замену масла в 3 раза больше.»
Удивительно... это противоречит моему опыту. Я на РеноГрандСценик3 1,5тд (106л.с.) с заводским интервалом замены масла 30т.км. менял его при 25т.км., когда только начинал поддымливать. На новом РеноСандероСтепвай2 1,6 (102л.с.) интервал 15т.км. И масло одинаковое и объем примерно такой же. То есть у равных по объему двигателей получаем у дизеля затраты на замену масла почти в 2 раза меньше.
И по расходу 7местный минивэн с его 5,8л. РЕАЛЬНЫХ в смешанном режиме намного экономичнее тесного Степвая с расходом в таком же режиме использования 9л+. И в динамике, удобстве езды, комфорте, в т.ч. акустическом это две ОГРОМНЫЕ разницы.
Вот вы ссылаетесь на габаритные размеры, в 11 номере «За рулём» есть все размеры!. При меньших наружных размерах многие журналисты отмечают больший внутренний простор именно у Креты! А это означает более высокий уровень проектировщиков. И меньшая колёсная база улучшает геометрическую проходимость, частично компенсируя меньший клиренс.
Журналисты! Вы достали уже своим: "Кнопка включения обогрева сиденья мало того, что расположена в слепой зоне, так еще и лишена подсветки". Тогда уж и рычаг продольной регулировки сиденья критикуйте, его ведь совсем не видно и тянуться за ним на ощупь надо! А как часто вы смотрите на ручник и рычаг КПП? Отсутствие их подсветки не раздражает? ... Инструкция: опускаете левую руку, сразу попадаете пальцами на кнопку. Нажатие вперед-включено, назад-выключено...
"к энергоемкости подвески претензий нет - до пробоев дело не доходит." А вы загрузите по полной, при проезде грубых лежачих полицейских очень даже пробивает!
В случае проживания в личном доме нет никаких затрат времени на зарядку. Для городской эксплуатации автономности уже хватает. Вот для межгорода пробег на одной зарядке надо под 300 км. минимум делать. И законодательно продвигать обустройство зарядных станций на заправках на трассах и стоянках гипермаркетов. Но только обязательно экспресс зарядок!
Сергей Комментарии
НИВА! НИВА!! НИВА!!!
Кому нужна Веста-универсал? Ну мне, например. Седан не интересует в принципе, «престижность» их побоку, главное практичность. 1,5 года назад взял Степвея, вторым авто к 7местному минивену. Приятный внешне, клиренс высокий, пластиковый обвес - вещь! Внутри бюджетно, но сносно, раздражают хилые 102лошади со звериным аппетитом в 9л.
Калина универсал кросс вполне уже симпатичная машина, но слишком мелко-узкая.
Нива и Патриот даже в следующих поколениях мне не интересны. Мне всегда хватает переднего привода и повышенного клиренса.
Весту универсал Кросс ЖДУ! 1,8 на механике. А ещё лучше дизель реношный. Пусть хоть на 2килобакса дороже.
Чем Веста-универсал отличается от Калины-универсала??? Ну…это… просто ВСЕМ. Многим покупателям не подходит Калина, они рады Весте.
Гнутые панели на дверях не напрягают сложностью правки после аварии, но лично мне они «режут глаз».
В моём трафике отсутствуют пробки, вполне обхожусь механикой, хотя иногда и подумываю попробовать автомат, ясное дело НЕ однодисковый робот и не вариатор. По коробке одно пожелание: если уж сложно сделать 6 ступеней, то сделайте хотя бы пятую так, чтобы на скорости 100км/ч было не больше 2000об/мин. Хоть даже опцией.
«У нас в кузовах типа универсал нормально продаются только кроссоверы (а вот всякие "высокие хэтчи" и прочие обычные "сараи" в бюджетном и околобюджетном сегменте не продаются от слова "совсем".»
Не продаются, потому что не предлагаются! В бюджетном сегменте, да в начальных комплектациях, универсалов нет! И только по этой причине народ вынужден смотреть в сторону универсалов-кроссоверов. И ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ!
"а какую трансмиссию готовят будущему полноприводнику?" О чём тут рассуждать??? ТОЛЬКО электро! Какие бы проблемы ни стояли на этом пути, мир движется к полностью электроприводному автомобилестроению. Ведь поначалу достаточно небольшой батареи, даже 5кВт хватит на 30км чисто электропробега. По мотору в 25л.с. на каждое заднее колесо - и никаких блокировок не надо. А потом можно предлагать и батарею побольше, и электродвигатели помощнее, и полностью электромобиль.
"паспортный расход топлива" это беспардонная дурилка автопроизводителей!!! Постоянно уменьшаясь в паспорте в реальной эксплуатации авто тратят намного больше, причём эта разница больше у бензиновых двигателей и ещё больше у турбобензиновых! В качестве примера, Рено начала 2000х годов с двигателем 1,6 102л.с. реальный средний расход 7,5л., сейчас 9л. и более.
«Экономия на топливе у дизеля разбивается о затраты по замене масла. Считайте у бензинового объем 4-6 л. и замена через 8-10 тыс., а у дизеля 9-10 л. и замена через 5-6 тыс. То есть у равных по объему двигателей получаем у дизеля затраты на замену масла в 3 раза больше.»
Удивительно... это противоречит моему опыту. Я на РеноГрандСценик3 1,5тд (106л.с.) с заводским интервалом замены масла 30т.км. менял его при 25т.км., когда только начинал поддымливать. На новом РеноСандероСтепвай2 1,6 (102л.с.) интервал 15т.км. И масло одинаковое и объем примерно такой же. То есть у равных по объему двигателей получаем у дизеля затраты на замену масла почти в 2 раза меньше.
И по расходу 7местный минивэн с его 5,8л. РЕАЛЬНЫХ в смешанном режиме намного экономичнее тесного Степвая с расходом в таком же режиме использования 9л+. И в динамике, удобстве езды, комфорте, в т.ч. акустическом это две ОГРОМНЫЕ разницы.
Вот вы ссылаетесь на габаритные размеры, в 11 номере «За рулём» есть все размеры!. При меньших наружных размерах многие журналисты отмечают больший внутренний простор именно у Креты! А это означает более высокий уровень проектировщиков. И меньшая колёсная база улучшает геометрическую проходимость, частично компенсируя меньший клиренс.
конкретно, журналисты ЗР в №11. Регулировка руля к габаритам отношения не имеет, и тем не менее она есть, хоть и в топе.
глюки какие-то на сайте, нажал плюсик, поставился -
Журналисты! Вы достали уже своим: "Кнопка включения обогрева сиденья мало того, что расположена в слепой зоне, так еще и лишена подсветки". Тогда уж и рычаг продольной регулировки сиденья критикуйте, его ведь совсем не видно и тянуться за ним на ощупь надо! А как часто вы смотрите на ручник и рычаг КПП? Отсутствие их подсветки не раздражает? ... Инструкция: опускаете левую руку, сразу попадаете пальцами на кнопку. Нажатие вперед-включено, назад-выключено...
"к энергоемкости подвески претензий нет - до пробоев дело не доходит." А вы загрузите по полной, при проезде грубых лежачих полицейских очень даже пробивает!
В случае проживания в личном доме нет никаких затрат времени на зарядку. Для городской эксплуатации автономности уже хватает. Вот для межгорода пробег на одной зарядке надо под 300 км. минимум делать. И законодательно продвигать обустройство зарядных станций на заправках на трассах и стоянках гипермаркетов. Но только обязательно экспресс зарядок!
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567