Я ознакомился с пособием. В нем говорится о периодической замене смазки раз в год. Без каких либо оговорок. Температура выше 100 градусов - раз в три месяца. Вы ярый противник этого. С диагнозом по Пункт 7.4.: по картинке можно поставить несколько диагнозов не связанных с избытком смазки.
Вы сами ответили на вопрос, когда пригодится пластиковая карточка. Крыло Датсуна не лучший пример, здесь плафон снимается как вы сказали, об этом даже в инструкции написано. Но я показал универсальный прием, который поможет снять плафон на большинстве автомобилей при условии, если он не прикручен к крылу. Например, на автомобилях Рено платформы В0 (Логан, Дастер). Сдвинуть плафон не получится,согласно инструкции нужна отвертка.
Стоит отметить, что Россвик (производство материалов для шиномонтажа, Астрахань) выделяет отдельно шнуры (коричневые, как раз они показаны на видео) как временное средство устранения утечек и жгуты (они снаружи уже имеют адгезив как на заплатках для камер, жгуты подороже и смазываются клеем пенед установкой) как постоянное. На сайте ссылка (американский производитель) и то, и другое именуют жгутами, но коричневые жгуты тоже называют средством временного устранения утечек.
Но в продаже в наборах я встречал только такие наборы, как на видео. Но по моему опыту ш/м работ, можно и эти коричневые ставить. Далеко не всегда они начинают травить. Однако и усохших я много видел, они уже легко из покрышки вылазиют.
Себе всегда снутри заплаты ставлю.
Кстати, не сказано про то, что причина утечки (например, гвоздик или проволочка) может оставаться в покрышке, и вытащить её можно только снутри. Вставив жгут, вы можете и устранить утечку через отверстие, но в бескамерном слое может появиться ещё один прокол от жгута, а рядом будет торчать гвоздь.
Поэтому жгуты лучше ставить, когда есть уверенность, что в покрышке ничего не осталось. Ну и я обычно их в накачанную покрышку ставлю, шарошку вынул - сразу же шило со жгутом вставляю.
А по поводулипкоц слизи от герметика ч/з сосок - зачищать коричневые жгуты шершавой полусферой тоже не очень, коричневый липкий слой быстро всё забивает.
Что касается оголения корда - то да, жгут это несколько усугубляет, т.к. приходится расширять отверстие.
По поводу оголения корда от прокола и вылазинья шишки (в протекторе) - тут снутри заплата (хоть и кордовая) положение не исправит (она ведь клеется к бескамерному слою, который резина и тянется). Если каркас прочный, то покрышка форму будет держать. Заплата просто не даёт воздуху проникать наружу. Тут даже советуют сначала жгут , а на него снутри заплату. Так грязь не будет попадать ч/з отверстие на нитки.
Если вы предпочитаете герметик для мелких проколов, а потом ремонтировать колесо в шиномонтаже, то услышите много лестных слов в свой адрес. Липкую слизь придется вычищать механику.
JohnRamboII Ответы на комментарии
Я ознакомился с пособием. В нем говорится о периодической замене смазки раз в год. Без каких либо оговорок. Температура выше 100 градусов - раз в три месяца. Вы ярый противник этого. С диагнозом по Пункт 7.4.: по картинке можно поставить несколько диагнозов не связанных с избытком смазки.
Ваша позиция мне понятна, вопрос по подбору смазки обсуждать бессмысленно.
Вы сами ответили на вопрос, когда пригодится пластиковая карточка. Крыло Датсуна не лучший пример, здесь плафон снимается как вы сказали, об этом даже в инструкции написано. Но я показал универсальный прием, который поможет снять плафон на большинстве автомобилей при условии, если он не прикручен к крылу. Например, на автомобилях Рено платформы В0 (Логан, Дастер). Сдвинуть плафон не получится,согласно инструкции нужна отвертка.
Стоит отметить, что Россвик (производство материалов для шиномонтажа, Астрахань) выделяет отдельно шнуры (коричневые, как раз они показаны на видео) как временное средство устранения утечек и жгуты (они снаружи уже имеют адгезив как на заплатках для камер, жгуты подороже и смазываются клеем пенед установкой) как постоянное. На сайте ссылка (американский производитель) и то, и другое именуют жгутами, но коричневые жгуты тоже называют средством временного устранения утечек.
Но в продаже в наборах я встречал только такие наборы, как на видео. Но по моему опыту ш/м работ, можно и эти коричневые ставить. Далеко не всегда они начинают травить. Однако и усохших я много видел, они уже легко из покрышки вылазиют.
Себе всегда снутри заплаты ставлю.
Кстати, не сказано про то, что причина утечки (например, гвоздик или проволочка) может оставаться в покрышке, и вытащить её можно только снутри. Вставив жгут, вы можете и устранить утечку через отверстие, но в бескамерном слое может появиться ещё один прокол от жгута, а рядом будет торчать гвоздь.
Поэтому жгуты лучше ставить, когда есть уверенность, что в покрышке ничего не осталось. Ну и я обычно их в накачанную покрышку ставлю, шарошку вынул - сразу же шило со жгутом вставляю.
А по поводулипкоц слизи от герметика ч/з сосок - зачищать коричневые жгуты шершавой полусферой тоже не очень, коричневый липкий слой быстро всё забивает.
Что касается оголения корда - то да, жгут это несколько усугубляет, т.к. приходится расширять отверстие.
По поводу оголения корда от прокола и вылазинья шишки (в протекторе) - тут снутри заплата (хоть и кордовая) положение не исправит (она ведь клеется к бескамерному слою, который резина и тянется). Если каркас прочный, то покрышка форму будет держать. Заплата просто не даёт воздуху проникать наружу. Тут даже советуют сначала жгут , а на него снутри заплату. Так грязь не будет попадать ч/з отверстие на нитки.
Если вы предпочитаете герметик для мелких проколов, а потом ремонтировать колесо в шиномонтаже, то услышите много лестных слов в свой адрес. Липкую слизь придется вычищать механику.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...345678910