В прошлом, 2017 году мы начали серию публикаций, в которых старались отвечать на самые злободневные для современного автомобилиста вопросы. Давайте вспомним, какие из них пользовались наибольшим спросом у читателей…
Представительницы прекрасного пола стали гораздо чаще использовать краткосрочную аренду автомобиля. Это заметно по тому, как радуются суммам счетов столичные операторы.
Речь идет как о новых, так и о подержанных машинах. Это при том, что средневзвешенная цена нового автомобиля за 11 месяцев 2017 года составила 1 млн 329 тыс. рублей, а подержанного - 554 тыс. 300 рублей.
Черная полоса для российского авторынка, казалось бы, закончилась: падение продаж впервые за несколько лет сменилось небольшим ростом. Однако участники рынка говорят, что спрос по-прежнему нестабилен и поддерживается, прежде всего, льготными госпрограммами. Поэтому их завершение вкупе с продолжающимся ростом цен может вновь обвалить продажи новых машин в будущем году.
Один из самых устоявшихся стереотипов в обществе гласит: «Никогда не покупайте подержанный автомобиль, на котором ездила женщина». Дескать, и в аварии они попадают чаще, и следят за техническим состоянием гораздо хуже мужчин.
Продажи подержанных автомобилей растут не такими темпами, как новых. Так, в ноябре они увеличились всего на 3%. Впрочем, рост по всем брендам достаточно стабильный, хотя есть и свои лидеры и аутсайдеры.
С января по октябрь 2017 года автокредитов в России (в денежном выражении) было выдано почти на 40% больше, чем за тот же период прошлого года. В пяти из сорока регионов-лидеров объемы автокредитования выросли более чем на 50%.
Взрывной рост не ухудшил ситуацию с дорожным движением благодаря своевременно принятым мерам. А вообще Москва движется по пути развития городской агломерации, рассказал столичный мэр на встрече со студентами-мадиками.
Невероятно, но факт: за два последних года цены на услуги шиномонтажа в некоторых крупных российских городах снизились. Правда, в большинстве миллиоников они подросли, причем в некоторых населенных пунктах существенно.
Конечно, продаваемость той или иной модели в СССР определялась, в основном, не симпатиями покупателей, а предложением. Попросту: брали все, что давали, а заводы всегда работали на полную мощность.