Но пока только в одном регионе России.

Производитель заявил, что к 2027 году разработает полный модельный ряд автомобилей на электрической тяге.

Их доля в общем автопарке пока ничтожно мала.

Некоторые кузовные детали для этого автомобиля печатаются на 3D-принтере по запросу покупателя.

Автомобиль уже сертифицирован в России - для продаж все готово.

На покупке можно сэкономить до 35% стоимости автомобиля.

Собираемый в России по китайской лицензии электромобиль стоит 3 млн рублей. Мощность завода - 100 тысяч машин в год. А сколько россиян готовы их купить?

Африканская страна хотела бы выйти на наш рынок. Правда, есть одно «но»…

Дилерам предстоит заниматься продажей и техническим обслуживанием собранных в Москве машин.

Автомобили марки уже появились в дилерских центрах - и в шоу-румах, и на складах.

По сути, Yeti возвращается, но в новом виде и с новыми возможностями.

Он может стать центром электромобилестроения, считает столичный мэр.

Запатентованы изображения автомобилей, которые сама компания пока еще не выпускает.

В тройке лидеров - Toyota и Tesla.

В Крыму владельцев одной из категорий транспорта полностью освободили от налога.

Производством африканских электрокаров занимается госкомпания Kiira Motors.

Точных характеристик производитель пока намеренно не раскрывает.

Под Липецком запустили предприятие «Моторинвест», которое выпускает электромобили Evolute. Мы побывали там первыми.

Его грузоподъемность составляет 800 кг и он способен перевозить до 5 кубометров.

Один из них будет информационным, а другой - запрещающим.

Вступление в силу стандартов Евро-7 - серьезная проблема для современных производителей как в техническом, так и в экономическом плане.

Завод компании «Моторинвест» в Липецкой области имеет достаточно долгую, но малоизвестную историю. В 2014 году здесь начали собирать внедорожники Great Wall. В 2016-м предприятие перезапустилось с моделями Changan, но проект прожил всего три года. И вот третья попытка. Бренд Evolute чисто российский, а модели - китайские, концерна Dongfeng (в России также известен как DFM). Первым на конвейер встал седан i-Pro, за ним уже в этом году последуют кроссовер i-Joy и минивэн i-Van. Все они электрические.

Он должен быть максимально локализованным, чтобы не зависеть от китайского автопрома.

Причем столько дизтоплива потребляет УАЗ Профи в холодное время. Хитрость в том, что у модели EVM - электрическая начинка.

Для этого созданы виброакустические метаматериалы (ВАММ).