Белорусская дизайн-студия UNIMO подготовила дизайн-проект кабины для магистральных тягачей МАЗ следующей генерации. Внешность получилась лаконичная и интересная, а сама кабина имеет необычно низкое расположение — такое присуще, скорее, коммунальной технике. Дверь только одна — правая, выйти с обочины на трассу не получится. Низкий пол кабины и расположенный за ней компактный двигатель (на рендерах его не видно даже частично) говорит о том, что машина проектируется как электрическая.
Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
БАМ: история трудового подвига
Зеркал заднего вида нет, вместо них аккуратные камеры, «глядящие» в нескольких направлениях, что должно давать круговой обзор. Картинка с них выводится на расположенные в стойках кузова вертикальные мониторы. Еще два экрана в салоне — это приборка и вспомогательный дисплей слева. Еще левее (примерно там был бы поручень левой двери) — селектор режимов движения.
Пассажирское место вызывает вопросы — оно расположено выше водительского, и это не лучшим образом скажется на обзоре. Впечатления кресла, пригодного для долгой дороги, оно тоже не производит. Спальное место получается путем сложения столика, а в задней стенке есть несколько многофункциональных ящиков. На привычном месте перчаточного ящика располагается... выдвижная раковина. Выглядит все это интересно, но удобство пользования пока оценить сложно.
Воплотится ли такой тягач в реальность? Прямых связей с МАЗом у этого проекта не прослеживается. Но заказчиком значится «АМБ-Инжиниринг», резидент белорусского индустриального парка «Великий камень» и разработчик электрических трансмиссий. А UNIMO, нарисовавшее этот супер-МАЗ, ведет самостоятельную разработку городского электромобиля, а ранее по заказу Санкт-Петербургского политеха занималось изготовлением кузова и сборкой прототипа Кама-1, который затем трансформировался в электромобиль Атом.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
Источник: Behance
25121