Вечер трудного дня
Паспортный расход топлива ЗИЛ‑131 — вовсе не опечатка! В некоторых изданиях указывали: 34,9 л/100 км на скорости 40 км/ч, при 60 км/ч — 36,7 л/100 км. Позднее в отраслевых справочниках писали: 40 л/100 км на скоростях 30–40 км/ч. Ближе к жизни, конечно. Но те, кто хорошо знаком с советскими полноприводными автомобилями, наверняка улыбнулись: на практике, в зависимости от сезона и дорожных условий, расход раза в полтора больше.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Но эксплуатационников в СССР это не волновало. Тому самому тягачу ЗИЛ‑131В из московского НИИ, где я трудился, как и сотням тысяч машин, работающих в гражданских учреждениях, бензина вполне хватало. Оставалось и водителям для своих машин. Как и частникам, которые после подорожания топлива с 1976 по 1981 год в четыре раза, охотно покупали казенный 76‑й бензин по цене в два раза ниже государственной.
И уж тем более стоимость бензина не пугала армию. А ЗИЛ‑131 в первую очередь все-таки армейский грузовик. И в жизни, и кстати, в советском кино.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Топливный бак этого автомобиля перенесли повыше.
История советского тюнинга в картинках — от 1960-х до 1990-х
Но немало машин работали и в народном хозяйстве. И там, где реально нужен внедорожник, и там, где не очень или совсем не нужен. Это уж какая досталась работа.
С дизелем у 131‑го отношения так и не сложились. Еще в 70‑е годы пробовали финский мотор Valmet, опытные советские дизели: ярославский и те, что планировали делать в Ярцево: ЗИЛ‑545 V6 и ЗИЛ‑645 V8. Уже в перестроечные времена на отдельные грузовики ставили минский четырехцилиндровый ММЗ‑245, импортные агрегаты Deutz, Perkins и Caterpillar.
ЗИЛ‑131
Но серийными такие машины не стали. Ведь в начале 90‑х годов грузовики такого класса уже и с любыми моторами стали мало кому нужны. Особенно в тех гигантских количествах, в которых их десятилетиями выпускал ЗИЛ.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Джеймс Бонд позавидует: автомобили советских шпионов
|
Как продлить срок службы вариатора
|
АвтоВАЗ работает без убытков!
|
Трудно теперь представить, что до 1994 года в Москве собрали около миллиона «сто тридцать первых» всех модификаций. То есть примерно по одному грузовику на 280 граждан Союза. После снятия с производства в Москве ЗИЛ‑131 делали еще несколько лет на Уральском автомоторном заводе в Новоуральске.
Их и сегодня еще много. Некоторые надраенные 131‑е ставят на музейных площадках. Но мне все-таки милее автомобили на ходу, живущие будничной трудовой жизнью. Проезжают там, где иные грузовики пасуют, возят прозаичные грузы или самое разное оборудование, например, такой вот подъемник. В общем, как и полвека назад, просто работают.
Благодарим Станислава Матюшкина за предоставленный автомобиль.
Опубликован ретротест грузовика ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Крутой внедорожник СССР — его можно встретить на дорогах до сих пор- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
5784