Рабочий день
У таких — полноприводных, да еще и трехосных машин — своя специфика. Что-то он не едет! А ведь под капотом мощный по тем временам 150‑сильный 6‑литровый двигатель V8. Этот мотор водители очень уважали за надежность, ремонтопригодность и, кстати, за мощность, обеспечивавшую московским грузовикам приличную, по сравнению со многими советскими аналогами, динамику.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Подобные крюки такому автомобилю необходимы.ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Часть машин комплектовали лебедками.
Последний московский грузовик — заглянули в его родословную
Но заднеприводный ЗИЛ‑130, на котором дебютировал этот мотор, — одна история, а полноприводный — иная. Даже в небольшой мороз не только двигатель, но и трансмиссию надо прогреть. А для этого нужно двигаться сначала не торопясь, на низших передачах. Постепенно 131‑й раскатывается, и ощущение, что сзади «висит» прицеп тонны на четыре, пропадает.
В остальном в движении ЗИЛ‑131 очень похож на «сто тридцатый» — с поправкой на три моста и комплектацию. В том смысле, что сверху висит огромный подъемник, который на ухабах раскачивает автомобиль. Поначалу нервирует, но вскоре привыкаешь.
МАСКАРАД
Новоуральский УАМЗ с 1991 года делал ЗИЛ‑431410 — модернизированный ЗИЛ‑130, но с оперением кабины от ЗИЛ‑131. Помимо бортовых грузовиков, выпускали аналогичные по шасси и кабине самосвалы. Их производили по документации Мытищинского машиностроительного завода и с собственными, сделанными совместно с южноуральским заводом, самосвальными кузовами.
Самосвал южноуральского завода на шасси ЗИЛ‑431900.«Кто кого сборет?»
Старые знакомые — дюжина самых массовых грузовиков СССР
Вопрос, который герой «Кондуита и Швамбрании» Льва Кассиля задавал директору гимназии в отношении слона и кита, так и остался без ответа. Точно так же, едва появился ЗИЛ‑131, его стали сравнивать с ЗИЛ‑157. И споры о том, какой автомобиль лучше и сильнее, не утихают уже более полувека. И очевидно, будут звучать еще очень долго.
Для того, чтобы ответить на вопрос «кто кого сборет» без горячки и лишних эмоций, нужно сводить машины в стандартной комплектации, на штатных шинах в очном поединке и в одинаковых условиях. У меня такой возможности нет, по крайней мере, пока.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Стандартный бензиновый двигатель V8 развивал 150 л. с.
Но уверен — конструктивные особенности 131‑го ему не во вред. Это и мощный мотор V8, и синхронизированная коробка передач (такая же, впрочем, стояла и на поздних ЗИЛ‑157), и усилитель руля. Конечно, ЗИЛ‑131 тяжелее: снаряженная масса 6400 кг. Но и грузоподъемность — 5000 кг.
ЗИЛ‑157 по нормальным дорогам перевозил 4500 кг при снаряженной массе 5800 кг. У 131‑го колея шире на 50 мм, но в зависимости от ситуации это может стать и плюсом, и минусом. А дорожный просвет у него — 330 мм, на 20 мм больше, чем у ЗИЛ‑157.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Передняя подвеска — с телескопическими амортизаторами.У трансмиссии ЗИЛ‑131 есть интересная особенность. Понижающую передачу подключают обычным напольным рычагом. Передний привод включается автоматически, чтобы не повредить трансмиссию. Но включать его можно и отдельно — тумблером на панели приборов. Привод — электропневматический. Очень необычно для полноприводных автомобилей тех лет.
ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Задняя подвеска рессорная, без амортизаторов.ЗИЛ‑131 1989 года выпуска
Система регулировки давления в шинах — штатная комплектация.
Эти советские машины не попали на конвейер — 12 упущенных возможностей
Давление в шинах регулируют с помощью рычага, расположенного слева под отдельным манометром. Минимальное допустимое давление — 0,5 атм. Только надо не забыть открыть все шесть кранов, расположенных на колесах. Закрывать их рекомендуется лишь на длительной стоянке.
В общем, в длинных колоннах и широких шеренгах советских внедорожников ЗИЛ‑131 заслуженно стал одним из самых известных и уважаемых автомобилей.
СО МНОГИМИ НЕИЗВЕСТНЫМИ
За длинную жизнь ЗИЛ‑131 оброс множеством интересных экспериментальных версий.
В 1962 году построили два опытных самосвала ЗИЛ‑133С колесной формулой 6×4 и с предварительным подъемом кузова.
ЗИЛ‑131Н4 со 145‑сильным дизелем.
Опытный ЗИЛ-Э131 1982 года с интегральным оперением.Продолжение — на следующей странице
5787