Peugeot 308 (хэтчбек)
Длина 4276 мм, клиренс 160 мм, багажник 430 л
Peugeot 308 (хэтчбек)
Продавали до 2013 года — пятидверный хэтчбек и универсал. Огромное число 308‑х одновременно выставлено на продажу. Спрос на них низкий, потому и цены на этот весьма гармоничный автомобиль сдержанные. За 300 тысяч рублей можно присмотреть с пробегом около 150 тысяч. Причем машины с МКП и АКП идут «в одну цену».
У Peugeot 308 ладная подвеска, стойкий к коррозии кузов, продуманный салон.
Основная беда — моторы 1.6 семейства EP6, особенно турбоверсия с непосредственным впрыском (150 л. с.). Хотя и атмосферник с распределенным впрыском (120 л. с.) тоже нередко приезжал в ремонт по гарантии. Скорее всего, при покупке с большим пробегом чинить его придется скоро — как минимум менять цепь ГРМ. Многовато болячек, самая безобидная из них — масложор.
Автомат AL4 при этом моторе тоже не долгожитель. А крепкий японский Aisin дружит только с «турбо». Дизели нам не предлагали. Ну и как выбирать?
Вердикт
Нет достойного мотора.
Renault Logan
Длина 4250 мм, клиренс 155, багажник 510 л
Renault Logan
Седан. Первое поколение Renault Logan продавали до 2015 года. Даже самые последние машины частично вписываются в 350 тысяч рублей. И это был бы, возможно, самый верный выбор за эту сумму. Но средний пробег Логанов по такой цене — 250 тысяч км.
Однако с таким пробегом Logan вполне можно рассматривать, ухоженных много. С оговоркой — избегать гидроавтомата (DP2, он же AL4 у Peugeot), если он тоже прошел те же 250 тысяч.
Любой из трех возможных моторов (два из них — древние восьмиклапанные) выдерживает свыше 400 тысяч км. У всех есть мелкие тараканы — течи, отказы катушек зажигания, но ничего критического.
Механические коробки долговечны, кузов недурно противостоит коррозии (кроме ранних машин), все элементы подвески на нормальных дорогах служат очень долго. А спартанское оснащение и дубовый пластик за эту цену смущать не должны.
Вердикт
Ухоженный — можно брать.
Продолжение — на следующей странице