Слова некоторых «аналитиков» о том, что Москва уже сегодня может взимать плату с автомобилистов «за каждый километр», вызвали всплеск интереса и недоумения. Казалось бы, всё логично: больше ездишь — больше платишь.
Куда сходить с детьми в Москве
Но стоит копнуть глубже, чтобы понять: под видом «новой транспортной логики» нам предлагают заплатить еще раз за то, за что мы уже платим. Причем с высокой вероятностью — заплатить вдвойне или даже втройне.
Уже платим
Москву рассматривают как пилотный регион. А дальше «плату за километр» могут распространить по всей стране.
Первое, что удивляет в этой концепции, — это ее подача как некой революционной идеи. На деле же Россия давно живет в реальности «плати за пробег». Просто это называется иначе: акциз на топливо.
Серьезный внедорожник от 1 млн рублей: за что его (не) любят в России
Чем больше километров вы проехали, тем больше сожгли бензина или дизеля, а значит больше акцизов оставили в бюджете. Доля акциза в розничной цене топлива доходит до двух третей, и он уже является одним из ключевых источников наполнения дорожных фондов.
Фактически, покилометровая плата уже встроена в топливную корзину автомобилиста, без всяких рамок, трекеров и приложений. Всё честно: больше ездишь — больше платишь.
Математика
А теперь посчитаем.
Стало известно, сколько в стоимости бензина приходится на налоги
Чтобы покрыть хотя бы ключевые трассы и крупные города средствами фиксации маршрута, потребуются сотни тысяч новых объектов инфраструктуры, миллионы устройств слежения, десятки дата-центров с круглосуточной поддержкой. Это сотни миллиардов, а может быть и триллионы рублей, если учитывать покрытие сельской и межрегиональной сети. Сравнимо с федеральными расходами на всю дорожную отрасль.
Резонный вопрос: а не лучше ли просто построить на эти деньги дороги? Вместо того, чтобы ставить в частные машины трекеры и разрабатывать приложения, способные работать в условиях нестабильного интернета?
Связь
Кстати, о связи. Тарификация по километру в реальном времени или по геотреку будет завязана на мобильную передачу данных. А мобильный интернет в России не везде стабилен. В ряде регионов он может отсутствовать не просто часами, а сутками или даже неделями. Значит, начисления будут сбоить, возникнут многочисленные споры, нужно будет пересчитывать, хранить логи, обеспечивать верификацию.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Кто этим займется? Кто будет оплачивать трафик, который потребуется для передачи десятков миллионов маршрутов ежедневно? Это не копейки. Обслуживание такого трафика при массовом использовании вполне может быть сопоставимо по стоимости с транспортным налогом.
Экономика
Экономические последствия тоже нельзя недооценивать. Любое повышение издержек на транспорт, а новая система это и есть издержка, немедленно ударит по ценам. Не только по ценам на бензин, но и на хлеб, молоко, гвозди, доставку, стройматериалы, такси, электриков, сантехников.
Всё, что хоть раз в день перемещается по дорогам, подорожает. Потому что все эти километры кто-то должен будет оплатить, и бизнес, как всегда, переложит затраты на потребителя. Получим эффект домино с всплеском инфляции — на фоне и без того непростой ценовой ситуации.
Антипродуктивно
Сроки уплаты штрафов ГИБДД резко сократят — кто в зоне риска
Так что говорить о введении покилометровой оплаты в России бессмысленно. Антипродуктивно. Модель уже есть — она называется акциз. Она работает, собирает миллиарды, не требует отслеживания и датчиков, никому не лезет в смартфон. Все остальные идеи пока выглядят как нечто из области фантастики или как сырой черновик, который преждевременно попал в публичную плоскость.
Если и нужно что-то реформировать, то в сторону прозрачности, справедливости и согласованности платежей, а не в сторону усложнения жизни миллионам автомобилистов и повышения цен на всё вокруг.
- Что надо предусмотреть, отправляясь в путь по платным дорогам М-11 и М-12, рассказано тут.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
196