Самая первая Волга — как она становилась легендарной и культовой

«За рулем» рассказал о Волге ГАЗ‑21 — передовой модели автопрома СССР середины 1950-х

Отзывы о Волге западных журналистов 50–60‑х годов пестрят почти противоположными оценками. Например: «…русские предложили автомобили, которые хорошо вылеплены, крепко скроены и могут сами за себя постоять… В общем, хорошо сконструированы и продуманы». Или: «езда на Волге мало чем отличается от других иностранных автомобилей».

Материалы по теме

Вердикт одного из британских тестов начала 60‑х гласил: «Волга не яркая машина, но ее крепость, просторный комфортный салон для некоторых перевесит большой расход топлива, медленный разгон и не лучшую юркость (хотя и надежную устойчивость) в поворотах».

Но писали и совсем иное: «потолок похож на резиновый коврик для душа, а обивка столь же роскошна, как оперение линяющего воробья… в поворотах кренилась, как бумажный стаканчик в ураган… двигатель оказался самым лучшим агрегатом в автомобиле».

Выбираем запчасти и аксессуары правильно Какой купить аккумулятор, тормозные колодки или какое моторное масло предпочесть? На все эти вопросы ответили наши эксперты.

РЕЙТИНГИ «ЗА РУЛЕМ»

Конечно, журналисты соревновались в остроумии. Но все эти оценки, по сути, справедливы. Ведь давались они на протяжении почти десятилетия.

Время стремительно менялось, автомобильные стандарты — тоже. Куда быстрее и значительнее, чем 21‑я Волга…

Волга ГАЗ-21 история

ГАЗ-М21 первой серии, по терминологии поклонников модели — «звезда».

У истоков Волги ГАЗ-21

Работу над новым автомобилем в Горьком начали еще в 1951 году. Уже предприняли попытки обновления Победы, массовое производство которой начали лишь в 1949 году, хотя серийное — еще в 1946‑м. Но любые попытки рестайлинга Победы ломали ее гармонию, а ее свежая для середины 40‑х годов стилистика в начале 50‑х уже стремительно устаревала.

Волга ГАЗ-21 история

Опытные Волги на испытаниях, 1955 год.

Материалы по теме

На рубеже конца 40‑х — начала 50‑х годов заокеанские концерны, в первые послевоенные годы производившие довоенные модели, стремительно меняли дизайн своих автомобилей. Под их влияние тогда попало большинство европейских производителей, и ГАЗ не был исключением.

В целом дизайн ГАЗ-М21 сформировали в 1954 году. Тогда же появилось имя Волга. Завод решительно отказался от идеологизированных названий, хотя на стадии формирования облика будущей машины фигурировали имена Родина и Звезда. Но географическое название (они были популярны и у многих западных компаний) звучало нейтрально и благозвучно.

Волга ГАЗ-21 история

Волга ГАЗ‑21 унаследовала от Победы очень немного. Гораздо больше от 21‑й наследовал ГАЗ‑24.

Волга ГАЗ-21 история

Передняя подвеска ранней Волги — с рычажными амортизаторами.

Волга получила совершенно новый кузов, куда просторнее, чем у Победы. В облике автомобиля, сформированном группой под руководством Льва Еремеева, конечно, читались американские мотивы. Но примерно настолько же, насколько во многих европейских аналогах тех лет. Да ведь и заокеанские машины разных концернов подчас походили друг на друга.

А конструктивно несущий кузов Волги к рамным американским автомобилям никакого отношения и вовсе не имел. Поэтому и снаряженная масса ГАЗ-М21 была относительно невелика — 1450 кг.

Для Волги спроектировали абсолютно новый передовой алюминиевый двигатель рабочим объемом 2,45 л, мощностью 70 л. с. при 4000 об/мин — почти на 20 сил мощнее мотора Победы.

Волга ГАЗ-21 история

Революционный для завода верхнеклапанный двигатель мощностью 70 л. с.

Еще более сенсационной новинкой стала трехступенчатая автоматическая коробка передач, созданная на основе автомата концерна Ford. Механическую трехступенчатую коробку (3,115/1,72/1,0), фактически такую же, как у Победы, поначалу планировали в основном лишь для автомобилей-такси.

Волга ГАЗ-21 история

Автоматическая трехступенчатая коробка передач.

Другой важной новинкой стала централизованная система смазки узлов передней подвески и рулевого управления. Откровением конструкция не была — в частности, на немецких машинах подобные устройства делали еще в тридцатых годах. Но для СССР возможность смазывать узлы нажатием педали в салоне была, конечно, огромным шагом вперед.

Волга ГАЗ-21 история

Централизованная система смазки узлов передней подвески и рулевого управления.

В общем, Волга по сравнению с Победой, пусть и обновленной в 1955 году, да и по сравнению с ЗИМом, стала прорывом. В этом смысле восторги советской прессы, описывавшей машину начиная с 1955 года, были вполне оправданны.

Материалы по теме

На испытания, которые тоже широко освещали в печати, Волги еще с тремя разными облицовками радиатора и двумя панелями приборов вышли как раз в 1955 году. На стоянках новинка, естественно, собирала толпы любопытных. Волга стала еще и символом новой советской эпохи — хрущевской оттепели.

Перед началом серийного производства изменили облицовку радиатора. Горизонтальные брусья и массивный кругляк с пятиконечной звездой посредине сделали машину похожей на Ford Mainline 1952 года. Ведущий конструктор ГАЗ-М21 Александр Невзоров вспоминал, что передок изменили по требованию ставшего в феврале 1955 года министром обороны маршала Георгия Жукова, участвовавшего в правительственном смотре Волги.

Одноклассники — 1956

Во второй половине 50‑х годов ГАЗ‑21 и по дизайну, и по инженерии на фоне зарубежных ровесников‑аналогов был вполне современным.

Волга ГАЗ-21 история

ГАЗ-М21Г. Кузов — седан, колесная база — 2700 мм. Двигатель — четырехцилиндровый, объемом 2,4 л, 70 л. с. Коробки передач — трехступенчатые, механическая и автоматическая.

Волга ГАЗ-21 история

Ford Zephyr MKII. Кузова — седан, универсал, пикап, колесная база — 2718 мм. Двигатель — четырехцилиндровый, объемом 2,6 л, 86 л. с. Коробка передач — механическая, четырехступенчатая.

Волга ГАЗ-21 история

Sachsenring P240. Кузова — седан, универсал, кабриолет, колесная база — 2800 мм. Двигатель — шестицилиндровый, объемом 2,4 л, 80 л. с. Коробка передач — механическая, четырехступенчатая.

Волга ГАЗ-21 история

Nash Rambler. Кузова — двух- и четырехдверный седан, универсал, колесная база — 2743 мм. Двигатели — шестицилиндровый, 3,2 л, 120 л. с. и V8, 220 л. с. (SAE). Коробки передач — механические трех- и четырехступенчатая, автоматическая четырехступенчатая.

Лучшие посты в нашем Телеграм-канале:
3 мифа о шинах для кроссоверов	Почему наша «Буханка» дороже привозных «китайцев»?	Срок ремонта по ОСАГО увеличат...