Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» обратилась в ФАС с предложением запретить производителям и дистрибьюторам автомобилей прямые онлайн-продажи автомобилей конечному потребителю. Но через некоторое время позиция поменялась: теперь РОАД выступает за развитие цифровых каналов — но при условии, что в этот процесс будут вовлечены и официальные дилеры.
Чего боятся автодилеры
Дилеров напугало положение в проекте национального плана по развитию конкуренции на 2026–2030 годы, где предусмотрено развитие прямых онлайн-продаж от производителей и дистрибьюторов до 5% от общего объема к концу 2026 года. Вполне очевидно, чего боятся дилеры в случае активного развития онлайн-торговли:
- прямой конкуренции с онлайном
- снижения своих доходов
- снижения прозрачности сделок
- угрозы стабильности дилерской сети, особенно в регионах
По мнению РОАД, развитие прямых продаж может ущемить интересы дилеров: привести к поставкам неликвида, фиксации цен, разделу рынка или навязыванию агентских схем.
Иными словами, дилеры против того, чтобы машины продавались мимо их рук — когда им остается только послепродажное и гарантийное обслуживание.
Россиянам стал доступен новый способ купить машину
Чего хотят дилеры
После разворота своей позиции практически на 180 градусов дилеры запели по-другому: мы поддерживаем развитие цифровых форматов, но при одном принципиальном условии — в этом процессе должны участвовать официальные дилеры.
То есть речь уже не идет о запрете онлайна. Теперь в центре внимания — цивилизованный подход, при котором все участники рынка — и производители, и дилеры — работают по единым и понятным правилам. А дилеры встроены в процесс.
Нужны ли дилеры
Раздраженная реакция многих автомобилистов на требование дилеров не развивать онлайн-продажи автомобилей вполне понятна. У дилеров рыльце в пушку, это факт — в жирные годы вели себя не очень хорошо. И онлайн-конкуренция нужна, она всем на пользу.
Но и без дилеров пока не очень получается: кто будет выдавать автомобили, обслуживать, проводить гарантийный ремонт? Мы ведь как хотим: купить онлайн (в обход проклятых дилеров), а если что не так — пусть дилер делает гарантийный ремонт или даже пусть машину нам меняет на новую!
Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»
Нет, друзья, так не работает. При продаже онлайн с завода вы будете иметь дело с заводом — по закону о защите прав потребителей. Или с некой фирмой-прокладкой от автозавода, которая будет стричь деньги просто за оформление договоров и за сложную связь с заводом. А нынешний дилер просто превратится в сервисную зону с минимумом ответственности.
Как-то быстро все забыли проблемы с задирами в цилиндрах и прочими серьезными неполадками в автомобилях, которые возникали прежде. Разве дилеры не хотели менять нам моторы по гарантии? Не-а, это производители не хотели оплачивать замену моторов. Но мы срывали злость именно на дилерах.
Рынок устроен так, что всё равно кто-то заработает на продаже автомобиля: дилер, перекупы, автозавод/производитель или его представительство, или некие новые аффилированные дилеры от автозаводов, которые (как думают многие) автозаводы срочно откроют во всех городах страны. Ага, ждите! Продажа «через своих» будет не дешевле, а в нашей действительности — может оказаться и дороже, когда появятся посредники и всяческие прокладки.
Уже без дилеров
За последнее время ввоз новых автомобилей в Россию резко сократился. В мае импорт упал аж на 70% по сравнению с маем 2024 года. Но при этом поставки автомобилей всех типов по альтернативным каналам — растут.
«Китаец» или Lada: какие машины будут покупать россияне в 2025 году
Если верить статистике, из 18 тысяч ввезенных в мае новых машин около 40% — это «альтернативные» автомобили, ввезенные преимущественно на физлица. Такого соотношения не было никогда — абсолютный рекорд!
Понятно, что официалы мало ввозят машин еще и потому, что склады не распроданы, но тенденция налицо: люди не хотят платить бешеный утильсбор, не хотят связываться с дилерами, поэтому с помощью посредников привозят автомобили «на себя» — с уплатой льготного «утиля», если двигатель имеет объем не более трех литров. Продавать такую машину нельзя в течение года (иначе придется платить коммерческий утильсбор), но людей это устраивает — везут-то для себя, для дома, для семьи.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Это временно
Для покупателей это отдушина, которая позволяет по более-менее вменяемым ценам купить то, что хочется — а не то, что предлагают дилеры. И в кредит влезать неохота! Поэтому люди рассчитывают на свои силы — и подыскивают машины себе по карману. Кто-то BMW тащит, а кому-то и RAV4 китайской сборки — за счастье.
Плохо от этого дилерам и автопроизводителям. Собранные в России иномарки и даже «нашемарки» ничуть не дешевле тех, что идут по чистому импорту с уплатой полного утильсбора. Продавать их всё сложнее.
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Hyundai искала способ вернуться в РФ — и нашла
|
Где оказываются машины, конфискованные у нетрезвых водителей
|
Простой способ избавиться от скрипа тормозов
|
Локализация в автопроме: чем она отличается от импортозамещения
Если альтернативный ввоз «мимо дилеров» будет занимать заметную долю в общем объеме импорта и, соответственно, в общем объеме продаж, весьма скоро мы услышим призывы к тому, чтобы и здесь «навести порядок».
Как наведут этот порядок — закроют каналы, отменят льготный утильсбор, запретят альтернативный импорт? Пока не знаю. Но если есть желание и деньги — везите себе автомобиль сейчас, пока есть такая возможность.
- Как нейросети помогают с покупкой автомобиля, рассказано тут.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
5096