Знакомство с корейскими кроссоверами у нас началось на стыке веков. Сначала пришел Kia Sportage, потом — Hyundai Santa Fe. И автомобили эти сразу полюбились — за простоту, неприхотливость, незаурядные способности вне дорог. И за разумные цены, конечно.
«Первый» Sportage — не простой кроссовер: у него рамный кузов, раздатка и неразрезной задний мост. А Santa Fe при несущем кузове располагал постоянным полным приводом.
Этих автомобилей достаточно много на вторичке по сей день, почти все — сильно подгнившие и с гигантскими (либо неподтвержденными) пробегами. Но, уму непостижимо, — ездят!
Kia Sportage
Kia Sportage — самый массовый корейский кроссовер на вторичном рынке. Присутствуют все поколения. На втором месте по численности — Sorento, на третьем — Hyundai Tucson.Так что общая живучесть корейских машин не подвергается сомнению. А вот внедорожные качества Hyundai и Kia, начиная со вторых поколений, изменились: на все модели, вплоть до крупного Mohave, пришла многодисковая муфта, подключаемая автоматически. Схема не то чтобы совсем безнадежная, но ее не случайно называют «паркетной».
Разумные цены и неприхотливые агрегаты сохранились во всех следующих поколениях. Попутно подтянулись комфорт и оснащение — до японского уровня. Корейские кроссоверы с пробегом — востребованный товар. Хотя и не все.
SsangYong — стоит брать или нет?
Косвенно на этот вопрос отвечают цены — SsangYong Action и Kyron намного дешевле, чем Hyundai ix35 того же возраста. А почти премиальный Rexton дешевле, чем Santa Fe и Kia Sorento.
Причин тому много. Основная — обширные наборы слабых мест. Побочная — затруднительно найти удачное (и не убитое) сочетание мотора и трансмиссии.
SsangYong Action
Самый массовый SsangYong на вторичке — Action (второе поколение). У него полный привод на основе многодисковой муфты. Наименее проблемный вариант — рестайлинг, бензин, механика.Бензиновый двигатель 2.0 Актиона наделен хлипким приводом цепи ГРМ, у дизеля часто случаются провороты вкладышей, поломки топливной системы и турбины.
Моторы Кайрона и Рекстона — лицензионные от Мерседеса. Надежны, но сложные и дорогие в ремонте. Самый достойный — бензиновый V6 3.2 у Рекстона ходит свыше 400 тысяч км. Но подавляющее большинство SsangYong на вторичке — с дизелями.
Как выбрать японский кроссовер с пробегом — советы и примеры
Гидроавтоматов несколько: австралийский BTR в двух ипостасях (обе скверные) или мерседесовский 722.6 (страдает течами, хотя ресурс огромен). К МКП тоже есть вопросы.
Далее надо разбираться со схемами полного привода. Если жесткий part-time сочетается с дизелем, можно не сомневаться, что машину гоняли по буеракам, ушатали и решили продать.
У всех моделей быстро изнашиваются резинотехнические изделия — сальники, пыльники, подушки двигателя и прочие. Не очень живучи механизмы полного привода и многие элементы подвесок. Защита от коррозии, как показало время, — посредственная.
Hyundai Santa Fe
Не все кроссоверы Hyundai/Kia располагают «внедорожным» клиренсом. Так, ix35 и родственный ему Sportage (2010–2016 гг.) могут предложить только 167–170 мм. У Santa Fe и Sorento c 2012 года заявлено 185 мм — для их размеров скромно. А вот у маленькой Креты — достойные 190 мм.Tucson и Sportage — одно и то же?
Парой они стали в 2004 году — «второму» Спортиджу соответствует «первый» Tucson. «Третьему» Спортиджу — «второй» Tucson (у нас продавался как ix35), и так далее.
Крепкий кроссовер Джили от 2,3 млн рублей — а что с ним не так?
Близкие родственники, но не «клоны». Агрегатная база общая, многие узлы и детали взаимозаменяемы. Основные различия — наружный дизайн, оформление салона.
Но если сравнить «третий» Sportage и ix35, то при одинаковой колесной базе у них разные колеи спереди и сзади. То есть, ходовая часть совсем не идентична.
Примерно так же сосуществует дуэт Santa Fe и Sorento. А вот близкие по размерам Hyundai Creta и Kia Seltos — совершенно разные модели. Особняком стоит и Kia Soul (кроссовер он или нет — можно спорить).
Hyundai Creta
Традиционно у «корейцев» не самая крепкая ходовая — рано сдаются подшипники, амортизаторы, пружины. У большинства моделей слабое звено — рулевая рейка. Все вместе присуще, например, Крете.Бензиновые моторы Hyundai страдают задирами?
Полный привод и гидроавтомат — выбираем б/у кроссовер
Смотря какие и смотря когда. Двигатели, как и машины, сменили несколько поколений.
На основных для кроссоверов моторах 2.0 семейства Theta (с 2005 года) и Nu (с 2010 года) действительно много случаев царапин на стенках цилиндров, что иногда приводило к капитальному ремонту. Реже — у моторов 1.6 (семейство Gamma I) и 2.4, хотя старший более известен проворотами шатунных вкладышей (период 2012–2014 гг.).
Главным виновником задиров объявили нейтрализатор, отправляющий керамическую крошку в камеру сгорания. В реальности к причинам надо добавить грязное и некачественное масло, масляное голодание, высокие нагрузки без должного прогрева и грязь из свечных колодцев. И за состоянием нейтрализатора надо следить.
Большой, рамный, почти японский, стоит недорого — а в чем подвох?
Важно, что на 90% двухлитровых двигателей ничего подобного не наблюдалось, либо повреждения были незначительными и никак себя не проявили. Это подтвердят таксисты, у которых эти же моторы (на Сонатах и Оптимах) исправно служат свыше 300 тысяч км.
В 2017 году завод внедрил в мотор 2.0 дополнительные масляные форсунки — проблема задиров сгладилась.
В любом случае, ни один из массовых атмосферных двигателей Hyundai/Kia беспокоящим владельцев назвать нельзя, а по надежности и ресурсу они не уступают японским.
Двигатель Hyundai/Kia
Чуть ли не всем моторам Hyundai/Kia приписывают «склонность к задирам». Это и не совсем так, и методы профилактики давно известны: таксопарки меняют масло, вдвое сокращая предписанный интервал.Неудачные сочетания мотор-коробка у корейских кроссоверов
Стойки, масложор, дребезг и другие проблемы лифтбека Поло
С 2015 года «третий» Tucson и «четвертый» Sportage, а позже и Seltos, стали предлагать с турбомотором 1.6 и роботом D7UF1. Оба агрегата не чемпионы по надежности — в ремонт часто приезжали на отметках до 100 тысяч км пробега. Проблемы: масложор и привод ГРМ — у двигателя, сцепление и двухмассовый маховик — у робота. Да и ожидаемый ресурс маловат.
На Santa Fe и Sorento с 2018 года появился турбомотор 2.0 в паре с автоматом — на него пока особых жалоб нет. И совсем ничего не известно о новейшей комбинации турбо 2.5 и робота.
Дизели Hyundai/Kia всех поколений считаются благополучными (среди дизелей) и достаточно живучими. Гидроавтоматы всех типов обычно отмечались детскими болезнями в ранние годы выпуска, но к нам попадали, как правило, с задержкой и уже излеченными. К механическим коробкам вопросов тоже немного.
Hyundai Kona
Сегодня в больших количествах завозят «серые» Hyundai Kona с пробегом — первого и второго поколений. Сочетание турбо 1.6 или дизеля 1.6 с роботом несколько авантюрно. Атмосферник 2.0 с гидроавтоматом предпочтительнее.Корейская экзотика — есть ли смысл?
Почему бы и нет, если конкретный экземпляр — ухоженный, а цена — приятная. Нужна лишь осторожность в отношении незнакомых нам агрегатов — речь о моделях и модификациях, которые официально в России не продавали.
Как выбрать подержанный пикап и не разочароваться
Так, в последние годы заметным вариантом на вторичном рынке стал компактный Kia Stonic. Сочетание атмосферного мотора 1.4 с автоматом — привычное и почти родное. А вот наддувный 1.0 с роботом — очень сомнительный тандем.
Пример более старых машин: Daewoo Winstorm (2006–2011 гг.). В сущности, это разновидность Chevrolet Captiva для корейского рынка — вроде ничего страшного. Однако у нас автомобиль представлен исключительно с дизелем 2.0, о котором ничего не известно, кроме того, что его часто «штормит» и любая деталь — дефицит. Таких вариантов, наверное, лучше избегать.
Общий совет по корейским кроссоверам
Вне зависимости от размеров и происхождения машины, самый верный вариант — бензиновый атмосферный мотор с автоматом или механикой. Он и в ремонте проще, и в содержании дешевле. Поэтому прослужит, скорее всего, дольше, чем турбо с роботом.
Особенно если речь о машинах с пробегами более 100 тысяч км — таких корейских кроссоверов на вторичке ровно половина.
- 92-й бензин, классическая АКП и никакого наддува! Доступный «кореец» на вторичке — эксперт оценил Hyundai i30 (2012–2017): вот какую версию лучше выбрать.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
30027