Китайский преселективный робот: что сломается в первую очередь?
Появившийся в начале 2017 года гидромеханический восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30 ставился и ставится на множество автомобилей — под индексом TG80 на модели Volvo, под индексом ATN8 — на модели Peugeot, Citroen и Opel, а также под именем AQ300 — на автомобили концерна Volkswagen Group.
Но чаще всего под псевдонимом Direct Shift‑8AT этот агрегат встречается на автомобилях Toyota и Lexus, где он сменил шестиступку U660/U760. Например, седан Toyota Camry восьмого поколения (2017–2024 годы) и кроссовер RAV4 пятого поколения (с 2018 года) с «четверкой» 2.5 имеют версию этой коробки под индексом UB80, рассчитанную на крутящий момент до 280 Н·м. А с более мощными моторами V6 агрегатируется модификация UA80, которая переваривает до 430 Н·м.
Автомат сконструирован по достаточно распространенной двухредукторной схеме Лепеллетье. То есть состоит из последовательно расположенных обычного планетарного механизма и планетарного механизма Равиньо с двумя солнечными шестернями.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
Солнечные шестерни
Редукторная часть коробки неприхотлива и практически вечна. Да и в целом ресурс этого автомата составляет более 300 тысяч км. Хотя с моторами V6 коробка может попасть в ремонт и раньше — при агрессивной езде фрикционы в пакетах попросту сгорают.
Гидротрансформатор дополнен многодисковой муфтой для блокировки на всех передачах.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
ГидротрансформаторМеханический масляный насос приводится в действие от корпуса гидротрансформатора с помощью цепи — в отличие от коробок Aisin предыдущего поколения с прямым приводом.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
Механический масляный насосвосьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
Механический масляный насос приводится в действие с помощью цепи
МКП и АКП — какая экономичнее и почему все пишут разное
Если не обслуживать коробку хотя бы раз в 50–60 тысяч км, первым пострадает дорогой гидроблок, забивающийся продуктами износа фрикционов.
При слишком активной езде изнашивается даже многодисковая блокировка гидротрансформатора, фрикционная взвесь от которой попадает в гидроблок и в первую очередь загрязняет соленоиды. В незапущенных случаях обычно достаточно замены масла и промывки гидроблока.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
ГидроблокОбновление масла производится путем двойной частичной замены или полной замены, которую самостоятельно, без опыта и знания нюансов, лучше не производить. Фильтр тонкой очистки с фетровой «гармошкой» мембраны крепится прямиком к масляному насосу внутри автомата. Так что меняется он только при полной разборке агрегата.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
Масляный насос внутри автоматаДля слива отработки нужно вывернуть сначала пробку, а затем пластиковую трубку-дозатор. А еще по прозрачности масла, вытекающего через эту переливную трубку при прогреве выше 45 ºС, оценивают его состояние.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
Для слива отработки нужно вывернуть пробку и пластиковую-трубку-дозатор.Сальники приводных валов редко текут ранее 150 тысяч км, а иной раз способны продержаться и более 200 тысяч.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
Сальники приводных валов
Особенность коробки — упрятанные ради компактности в один барабан два пакета фрикционов. Узел с внутренними кольцами для нечетных передач и внешними для четных напоминает пакет двойных сцеплений «мокрого» робота. Важно следить за системой охлаждения с внешним теплообменником — перегрев сильно сокращает ресурс фрикционных колец.
У рассчитанных на больший крутящий момент коробок барабан опирается на роликовый подшипник, у «младших» серий в этом месте просто втулка — оба решения вполне долговечны.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
Роликовый подшипник...восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
... и втулкаАхиллесова пята, которая способна привести к досрочной разборке коробки? — центральный шариковый подшипник, на который опирается весь внутренний планетарный механизм.
восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G30
Центральный шариковый подшипникОн же является одной из основных проблем и у шестиступок U660/U760. Там стальная обойма подшипника фиксируется в корпусе из алюминиевого сплава, и со временем это место посадки расшатывается (обычно после 200 тысяч км и опять же в первую очередь с мотором V6). В запущенном случае от ударных воздействий из-за осевого люфта выкрашиваются иголки упорных подшипников, нанося ущерб шестерням.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
У восьмиступенчатой коробки узел исполнен иначе, менее проблемно. Стальная обойма не запрессована в алюминиевый корпус, а напрессована на суппорт. И последствия менее драматичны, и меняется подшипник легко — без необходимости ремонтировать втулкой корпус коробки. По сравнению с шестиступкой, считай, сравнительно легкий испуг, в основном выражающийся гулом.
Несмотря на узкое место в конструкции, в целом восьмиступенчатый Aisin — один из самых надежных и долговечных современных классических автоматов.
Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
181