Мы уже подробно рассказывали про семиступенчатый робот 7DCT300, который ставится на переднеприводные модели концерна Chery. А вот на полноприводниках Chery, Exeed, Jaecoo, Jetour, Omoda, а также на автомобилях BAIC X55 и X75 стоит хоть и тоже семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, но другой конструкции — и посложнее.
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
Преселективная коробка SAGW DCT380 (она же 738DHA по классификации Chery) собирается на заводе Shanghai Automobile Gear Works в Китае с 2020 года. Агрегат предназначен как для полного, так и для переднего привода, может работать с моторами объемом до 2 л и крутящим моментом до 380 Н·м.
«Цельнотянутости», то есть беззастенчивого копирования, в конструкции этого робота не наблюдается. Однако структурно он похож на фольксвагеновский семиступенчатый преселектив DSG DQ500. Хотя местами напоминает и другой агрегат — шестиступенчатый Getrag DCT450, наиболее известный у нас как Ford Powershift MPS6.
Главное отличие от «младших» коробок 7DCT300/330 — использование в управляющей части не сравнительно простого модуля привода переключения и управления сцеплениями с электромоторами, а полноформатного мехатронного гидроблока, как у классического автомата: с гидроплитой, соленоидами, платой и датчиками.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
Мехатроннный гидроблок.
Этот вариатор проедет 300 000 км без ремонта!
Такая конструкция не только намного сложнее, но и более требовательна к качеству и чистоте масла. Потому что скапливающиеся в ее каналах продукты износа как редукторной части, так и накладок двойного сцепления, являются своеобразным абразивом, который может повредить клапаны мехатроника, а со временем и саму гидроплиту — ремонт будет очень дорогим.
Залог здоровья этого робота — чистое масло, объем которого составляет аж 6,7 л — как у полноценного гидроавтомата. Масло лучше обновлять хотя бы раз в 40 тысяч км (хотя по регламенту интервал составляет 60 тысяч км).
А еще для этой коробки важен комфортный тепловой режим — поэтому от «шубы» в сэндвиче между конденсатором кондиционера и радиатором системы охлаждения нужно избавляться регулярно, с разборкой и промывкой хотя бы раз в два-три года.
Для замены масла предусмотрено лишь одно отверстие — в картере коробки. Для слива отработки нужно вывернуть сначала пробку, а затем пластиковую трубку-дозатор. Затем трубка возвращается на место, и свежее масло наливается до тех пор, пока не начнет вытекать. Такая методика замены — не откровение: используется, к примеру, на популярных шестиступенчатых гидроавтоматах Aisin у автомобилей Toyota.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
Для замены масла предусмотрено лишь одно отверстие — в картере коробки.Масляный фильтр тонкой очистки в коробке имеется, но он запрятан внутрь механизма, и без располовинивания частей корпуса его не заменить. А вот при ремонте коробки заодно обновить и фильтр нужно обязательно.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
Масляный фильтр тонкой очистки.В отличие от немецкой коробки DQ500, датчики давления установлены отдельно, а не интегрированы в плату — это заметно облегчает ремонт.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
Датчики давления установлены отдельно.Вилки конструктивно напоминают таковые на коробке Getrag DCT450. У каждой из четырех есть магнит для датчиков положения.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
У каждой из вилок есть магнит для датчика положения.
Контактирующие с валами части вилок увенчаны обычным пластиком — те же немцы в своих конструкциях DSG применяют антифрикционное и противоизносное молибденовое напыление. А сами вилки в китайской коробке исполнены не из стали, а из менее прочного алюминия. Двигает их гидравлика через гильзованные цилиндры в корпусе. Для легкости перемещения вилки оборудованы многорядными шариковыми подшипниками качения с пластиковыми обоймами.
Рабочее давление в гидросистеме при работе мотора создается механическим насосом с шестеренчатым приводом. А при срабатывании системы Старт-стоп оно поддерживается установленным в мехатронике электронасосом.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
При срабатывании системы Старт-стоп рабочее давление поддерживается электронасосом.Один из важнейших узлов коробки — двойной блок мокрых (то есть работающих в масляной ванне) сцеплений. Этот очень компактный модуль максимально похож на таковой от немецкой коробки DSG DQ500. Фрикционные диски в пакете — производства компании BorgWarner.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
Двойной блок мокрых сцеплений.
Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей — большой тест
Внутренние, меньшие по диаметру диски четных передач на своих накладках имеют направляющие для охлаждения маслом — если при переборке сцепления перепутать их направленность, узел быстрее выйдет из строя. Впрочем, по опыту работы аналогичной конструкции на DSG DQ500, сцепления способны отработать более 150–180 тысяч км. Но это в случае грамотно написанной и своевременно обновленной программы управления.
Как и у младшей коробки 7DCT300, задние подшипники валов — радиально-упорные, шариковые. То есть не требующие регулировки и не приводящие к смещению валов при своем износе (как конические, к примеру, у немецких коробок DSG DQ500). Но при этом они закрытого типа, то есть с заложенной на весь срок службы смазкой, а не смазывающиеся маслом из коробки. Именно они могут стать одним из первых потенциальных поводов для досрочного ремонта коробки.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
Задние подшипники валов радиально-упорные, шариковые.Передние подшипники валов, как и на роботе 7DCT300, — открытого типа, то есть смазываются маслом коробки. Тем самым существенно снижается риск их заклинивания и проворачивания внешней обоймы в корпусе, которые могут обернуться дорогостоящим ремонтом (с заменой корпуса или установкой втулок) — такая беда достаточно часто происходит, к примеру, с шестиступенчатым мокрым роботом Getrag 6DCT450.
Преселективная коробка SAGW DCT380 (738DHA по классификации Chery)
Передние подшипники валов — открытого типа.
Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм
Итого
По конструктивным решениям китайский робот SAGW DCT380 на полноприводных кроссоверах Chеry в целом неплох и как минимум не уступает европейским аналогам.
Но по исполнительной части он намного сложнее младшего собрата 7DCT300 на переднеприводных моделях, и еще менее охотно прощает экономию на обслуживании. Хотя с качественными комплектующими, чистым маслом и комфортным тепловым режимом вполне способен прослужить и 300 тысяч км.
Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
60047