В России становится всё больше автомобильных марок. Среди них в основном «дочки» уже известных концернов, например, Livan и Belgee (производные Geely).
Но вот появился совсем неведомый бренд — VGV, тоже китайский, принадлежащий государственному холдингу Weichai. Чтобы всё не казалось просто, машины несут и логотип «грузового» бренда Sinotruk.
Для флагманской модели U75 Plus мы выбрали в соперники кроссоверы Belgee X50 и Livan X6 Pro.
VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro
| VGV U75 Plus Дебютировал под маркой Weichai в конце 2019 года. В России представлен весной 2024 года, а в продажу поступил осенью того же года. Собирают в Беларуси, на заводе «Юнисон». ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 2.0 (199 л. с.) — от 2 949 900 ₽ | Belgee X50 Дебютировал в 2018 году под именем Geely Binyue, в Россию приехал через пару лет как Coolray. В конце прошлого года проведен ренейминг. Производят в Беларуси. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 (150 л. с.) — от 2 480 190 ₽ | Livan X6 Pro Представляет собой дальнейшее развитие Geely Emgrand X7 образца 2012 года. Импортируют из Китая. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 (147 л. с.) — от 2 629 900 ₽ |
Цены VGV U75 Plus, Belgee X50 и Livan X6 Pro
Сначала обещали, что стартовая стоимость U75 Plus составит 2,75 млн рублей. Однако по факту цена подросла на 200 тысяч, а за тестовую топ-версию и вовсе просят 3,15 млн рублей. Обжигает!
199 л.с., 8-ступенчатая АКП и 92-й бензин: тестируем семейный кроссовер
Но X50 тоже подорожал. В момент старта продаж цена колебалась в пределах 2,24–2,47 млн рублей, нынешняя же вилка — 2,48–2,69 млн рублей. Среди B‑кроссоверов сейчас есть варианты куда более доступные.
Дебютировавший года полтора назад Livan X6 Pro стоил тогда 2,63–2,83 млн рублей. А сегодня? Вопреки тренду на повышение, этот кроссовер не подорожал, а подешевел. Формально цена на сайте указана прежняя, однако уже примерно год как марка дает централизованную скидку, благодаря чему фактическая цена находится в диапазоне 2,09–2,28 млн рублей. Серьезная уступка!
VGV U75 Plus
Шасси VGV требует доводки: и управляемость, и плавность хода не дотягивают до уровня соперников.Кстати, в последние недели ходили слухи, что Livan наряду с марками BAIC, Kaiyi и другими брендами из-за скромных продаж могут покинуть Россию. Так вот, в представительстве марки Livan мне сказали, что этот вопрос даже не рассматривается. Дилеры это подтвердили, добавив, что им с Ливаном работать комфортно — с них не требуют выполнять планы продаж. Сколько реализуешь, столько и заработаешь.
Belgee X50
Живчик и забияка — так Х50 воспринимается водителем.Livan X6 Pro
X6 Pro рулится уверенно, а на волнах на раскачку нет и намека.Агрегаты VGV U75 Plus
Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла
По китайским меркам VGV — небольшая компания со скромным объемом выпуска. Поэтому где возможно использует сторонние агрегаты.
Двухлитровый турбомотор, например, покупают у концерна Great Wall. Этот двигатель с чугунным блоком цилиндров и непосредственным впрыском нам знаком по внедорожнику Haval H9. К его надежности вопросов нет, а вот расход топлива большой. По чекам у нас вышло 11,5 л/100 км — слишком много для переднеприводной машины.
VGV U75 Plus
Турбомотор у VGV — с цепным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Капот держат пневмоупоры.VGV U75 Plus
Мотор U75 снизу прикрывает фетровый пыльник, но трубки-магистрали защищает толстый металлический короб — он появился после адаптации для нашего рынка. Равно как и дополнительный антикор. Слой пластизоля толстый, хотя не без проплешин.Мощности 199 л. с. достаточно для бодрых разгонов. По нашим замерам, сотню U75 Plus набирает за 8,5 с (заявлено 8,2), причем переход в спортивный режим особой прибавки в динамике не дает.
Belgee X50
Цельноалюминиевый трехцилиндровый турбомотор X50 снабжен ременным приводом ГРМ. Ремень надо менять каждые 100 тысяч км.Belgee X50
Мотор Belgee X50 прикрывает пластиковый пыльник. Есть щитки и вдоль бортов. Проплешин без антикора хватает, не помешает потратиться на дополнительную обработку.Активничать на этой машине не хочется по другой причине — при напористом вождении между двигателем и восьмиступенчатым автоматом ZF заметны рассогласования, заминки. Когда едешь спокойно, переключения происходят гладко и бесшовно.
Livan X6 Pro
Турбомотор X6 тоже «цепной». Что головка, что блок цилиндров — алюминиевые. Пневмоупоры капота — опция.Livan X6 Pro
Силовая защита картера — дилерская опция. Она сократила клиренс до скромных 165 мм. А вот угол въезда больше, чем у соперников, — 23,5°.Моторы Belgee X50 и Livan X6 Pro
У трехцилиндрового полуторалитрового турбомотора X50 на 49 «лошадей» меньше, но машина аж на 354 кг легче. И едет резвее! Спурт до сотни занимает 8,1 с, что даже перекрывает заводские данные. Прижимаешь акселератор, ждешь полсекунды, и Belgee выстреливает с неожиданной для «бюджетника» искрометностью.
Вторит бодрому мотору и семиступенчатый «мокрый» робот, меняющий передачи с ловкостью фокусника. Среди кроссоверов с ценой до трех миллионов этот — самый шустрый.
VGV U75 Plus
VGV U75 Plus
Приборы VGV — с излишне агрессивной подачей. Недостатка информации нет — трипкомпьютер толковый.VGV U75 Plus
Шайба-селектор выполнена не слишком точно — люфтит и «дышит» в руках.VGV U75 Plus
Интерьер приятен на вид, да и отделан неплохо. На глянцевой центральной консоли нет ни одной кнопки, все настройки — через экран.VGV U75 Plus
Задняя камера поворачивается вслед за рулем — на «гуляющую» картинку сложно ориентироваться.VGV U75 Plus
Климат-контроль? А вот и нет!А еще у X50 наименьший аппетит: в ходе теста расход топлива колебался в диапазоне 8,5–9,0 л/100 км, а у X6 Pro — 9,0–9,5 л/100 км.
У Ливана тоже полуторалитровый турбомотор, но уже четырехцилиндровый. У него 147 л. с., а снаряженная масса — аккурат между соперниками. По разгонной динамике Livan уступает им обоим, набирая сотню за 9,9 с. Однако тихоходом X6 Pro не воспринимается. Напротив, он кажется не менее шустрым, чем U75 Plus, — спасибо более гармоничным настройкам его семиступенчатого робота.
По акустическому комфорту лидирует Х50 — он тише во всех режимах движения, тогда как X6 Pro раздражает сильным гулом от дороги, заполняющим салон уже при 80 км/ч, — арки заизолировать будет не лишним. А U75 Plus больше докучает аэродинамическими шумами, которые начинают «приседать на уши» примерно на такой же скорости.
Belgee X50
Belgee X50
Принцип управления климат-контролем — один в один как у Х6 Pro.Belgee X50
В любом из трех пресетов робот переключается четко и логично — удачные настройки.Belgee X50
Красно-бордовые акценты в отделке и распорка между центральной консолью и туннелем придают интерьеру спортивные нотки.Belgee X50
Приборы Belgee выглядят простовато, но считывать информацию с них удобнее всего.Belgee X50
Наконец-то появился Apple CarPlay — коннектить телефон стало сподручнее.Belgee X50
Картинка с камер в Х50 — самая четкая и удобочитаемая.На бездорожье можно?
Все машины — строго переднеприводные. На бездорожье им вход заказан.
Настройки шасси VGV наименее выверенные. На ходу нет чувства монолитности: U75 Plus заметно раскачивается на волнах, а после 110 км/ч начинает погуливать на траектории. Руль скуп на информацию. Только к тормозам вопросов нет.
Livan X6 Pro
Livan X6 Pro
Экранчик для переднего пассажира — баловство. В базовой комплектации его нет.Livan X6 Pro
Робот не чудит и переключается корректно.Livan X6 Pro
Отделка проще, чем у соперников. Однако дизайн вполне продвинутый, а по оснащенности Livan им не уступает.Livan X6 Pro
Однозонный климат-контроль работает адекватно.Livan X6 Pro
Включение обогрева сидений — через экран.VGV U75 Plus
Задняя камера поворачивается вслед за рулем — на «гуляющую» картинку сложно ориентироваться.Плавность хода тоже не конек этой машины. На всех типах неровностей экипаж трясет сильнее, чем в соперниках, и это сопровождается громким стуком.
Belgee X50, Livan X6 Pro, VGV U75 Plus — тест в цифрах
Мягче всех едет X6 Pro, чья подвеска успешно отфильтровывает даже крупные неровности. И энергоемкость что надо: пробоев ни разу не словил. В управлении Livan более покладист, чем VGV, — охотнее встает на дугу, надежнее перекладывается в S‑образных связках, да и раскачкой не донимает.
Однако обоим далеко до управляемости Х50 — это тот еще живчик! По извилистым дорожкам он порхает с грациозностью бабочки, радуя стабильностью и четкой обратной связью по рулю. Его впору не с кроссоверами сравнивать, а с легковыми хэтчбеками. При этом в отличие от соперников у Belgee сзади установлена упругая балка, а не многорычажка. Вот что значит грамотная настройка!
Продолжение — на следующей странице
50554