Китайские кроссоверы за 2,5 млн рублей - российская сборка против белорусской

Эксперты «За рулем» сравнили паркетники Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro

Материалы по теме

В последние пару лет в топ‑5 по продажам среди иномарок неизменно входил Geely Coolray. В некоторые месяцы он даже взбирался на первую строчку — успех! Минувшей осенью к дилерам поступил изрядно модернизированный вариант. Цены, естественно, подросли.

Но не унывайте — прежний Coolray остается с нами. Только называется он теперь Belgee X50. В названии зашифровано два слова: Беларусь и Geely (в соседней республике уже не один год работает одноименный завод). Шильдик новый, название модели — тоже. А что еще поменялось?

НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ» Закажите на одном из маркетплейсов: OZON, WB или Яндекс Маркет

ЖУРНАЛ
НА ДОМ

Для снижения себестоимости на Х50 начали ставить российские стекла и легкосплавные колеса, белорусский аккумулятор и шины (но только летние — тестовая машина обута в зимние китайские фрикционки Leao Winter Defender). В дальнейшем планируют внедрить локализованные сиденья, проводку, бензобак и оптику. В перспективе даже появится версия с белорусским электромотором. Интересно, сбудется?

Китайские кроссоверы за 2,5 млн рублей — российская сборка против белорусской

Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro

Kaiyi X3 Pro
В нынешнем виде эта машина предстала в 2021 году под именем Cowin Showjet Pro. Сработана на основе Chery Tiggo 4 Pro. Выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.
ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 1.5 (147 л.с.)
2 514 900 ₽

Belgee X50
Дебютировал в 2018 году (под именем Geely Binyue), в Россию приехал через пару лет как Coolray. В конце прошлого года проведен ренейминг. Производят в Беларуси.
ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый: 1.5 (150 л.с.)
от 2 290 990 ₽

Перипетии появления Kaiyi X3 Pro во многом созвучны. Дебютировавшая в 2021 году модель представляет собой переоформленную и упрощенную версию кроссовера Chery Tiggo 4. Более скромная отделка, проще оснащение, есть компромиссы по шумоизоляции.

Сколько денег?

Что это дает покупателям, получится ли сэкономить относительно Tiggo? Смотрите: X3 Pro продается в России только в версии Luxury за 2,51 млн рублей. В комплектацию входят светодиодные фары, четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений и руля, электроприводы водительского кресла, камеры кругового обзора, панорамная крыша, круиз-контроль.

Однако за 2,52 млн можно взять Tiggo 4 Pro в схожей по оснащенности комплектации Style (вместо кондиционера будет климат-контроль). А за доплату в 100 тысяч рублей вы получите машину с адаптивным круиз-контролем и другими водительскими ассистентами, которые для Kaiyi недоступны в принципе. В общем, это в Китае X3 Pro считается бюджетным, в России же он предлагается за сопоставимые с Tiggo 4 Pro деньги.

Kaiyi X3 Pro

Горловины расширительного бачка и для стеклоомывателя у Kaiyi X3 Pro- в свободном доступе. А к крышке маслозаливной головины и щупу ведут отдельные лючки.

Belgee X50

Сплошной «плиты» нет, однако мотора Belgee X50 всё равно не видать. Длина резиновых уплотнителей здесь больше. Чтобы залить незамерзайку, надо открыть не только пробку, но и лючок.

Материалы по теме

Вот Х50 действительно доступнее Кулрея. Базовое исполнение Active (2,29 млн) — аж на 319 тысяч рублей. Комплектацию совсем уж бедной не назовешь: две подушки безопасности, кондиционер, обогрев передних сидений, а также форсунок омывателя и зоны покоя дворников, камера заднего вида, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, противотуманки с подсветкой поворотов.

В богатой версии Prestige будут уже шесть подушек безопасности, система контроля слепых зон, круговой обзор, панорамная крыша, фоновая подсветка, климат-контроль, обогрев руля и задних сидений, электропривод водительского кресла, самопарковщик, светодиодные фары. Оснащение привлекательнее, а цена — те же 2,5 млн рублей, что просят за Kaiyi X3 Pro.

Belgee X50

Длина пластиковой «защиты» Belgee побольше — доходит до ступиц. Есть щитки и вдоль бортов. Спереди установлены штатные брызговики.

Kaiyi X3 Pro

Грязевый щиток Х3 Pro мал в размерах и свою функцию выполняет слабо. Днище щедро обработано мастикой, слой толстый, но неравномерный. У парктроника — всего три датчика.

Belgee X50

Проплешин без антикора у Belgee X50 много. Не помешает потратиться на дополнительную обработку.

Kaiyi X3 Pro

Арки X3 Pro антикором не обработаны — надежда на владельца?

Что внутри?

Салон Х50 нам хорошо знаком по Кулрею. Ни изменений в дизайне, ни каких-то упрощений не обнаружено. Материалы остались пристойными, небанальная цветовая гамма сохранена, качество сборки достойное.

Мне нравится плотная посадка и то, что руль регулируется в двух плоскостях — угнездился сразу. А вот обзорность не очень: передние стойки широки, дворники оставляют большую неочищенную зону.

Kaiyi X3 Pro

Kaiyi X3 Pro

Приборка жутко бликует даже при неярком освещении. Что же будет летом?

Kaiyi X3 Pro

У Х3 стоит «ручной» кондиционер, а не климат-контроль — вместо градусов меняешь абстрактный уровень.

Kaiyi X3 Pro

Наметанный глаз сразу найдет сходство с салоном Tiggo 4 Pro. Но отделочные материалы попроще, а оснащение — беднее. А еще тут чувствуется стойкий химический запах, как в «китайцах» старой волны.

Kaiyi X3 Pro

Вариатор задумчив — точно дозировать тягу получается не всегда.

Kaiyi X3 Pro

Аккуратные клавиши радуют выверенной отдачей.

Kaiyi X3 Pro

Под консолью — ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов.

Kaiyi X3 Pro

В Kaiyi не поскупились на очечник, но подсветка общая.

В отличие от других моделей Geely, климат-контроль легко поддерживает тепло в салоне. Он даже переусердствует: когда после прогрева салона я выставил +18°, из дефлекторов еще долго дул теплый воздух.

Материалы по теме

В X3 Pro климат-контроля нет, но печка работает без нареканий. А вот подогрев руля чудил. В первый день, когда сел в холодную машину, он включился только на 1 мин 15 секунд. Второй и последующий разы — вырубался после полуминуты. На второй день «грелка» работала уже три минуты, успев довести температуру обода до комфортной. Похоже, глюк.

В оформлении салона много общего с интерьером Tiggo 4 Pro, однако это не повтор, а рифма. Качество материалов действительно попроще будет. Пластик везде жесткий, кожзам на сиденьях без перфорации — летом будешь потеть. Кресла по профилю удачны (редкий «китаец» с длинной подушкой!), но уж больно жесткая у них набивка, да и посадка чрезмерно высокая. В отличие от Х50, руль регулируется только в одной плоскости.

Belgee X50

Belgee X50

При переключении темы меняется только середина панели — боковые части остаются на месте.

Belgee X50

Встроенный видеорегистратор в Geely стали предлагать одними из первых на нашем рынке.

Belgee X50

Хорошо, что понижение в статусе никак не удешевило салон. Он по-прежнему неплохо отделан и богато оснащен. С бордовыми вставками так вообще красота!

Belgee X50

Робот Belgee X50 радует ладной работой в каждом из трех режимов. Толчки и заминки — это не про него.

Belgee X50

Обогрев можно включить самостоятельно, а не просить об этом передних седоков.

Материалы по теме

Это не всё. Приборка нещадно бликует, только в сумерках что-то можно разглядеть. Одометр и трипкомпьютер показывают разные данные — это как? Картинка с камер идет рывками — процессору не хватает производительности. У потолочных ручек нет микролифта, а в козырьках — подсветки. Нет ее и на втором ряду. Зато пассажирам сзади просторнее, чем в X50 — для многих это важно.

Шумные?

Акустический комфорт — не то, чем может гордиться Kaiyi. Уже при 70 км/ч в салоне стоит сильный гул от дороги, перекрывающий даже рык от работающего на высоких оборотах двигателя. Внутри Х50 заметно тише. На городских скоростях шумы здорово приглушены, и только по достижении 90 км/ч в салон начинает проникать посвистывание набегающего ветра.

Kaiyi X3 Pro

Kaiyi X3 Pro

Сиденья чрезмерно жесткие, спина быстро устает.

Kaiyi X3 Pro

Второй ряд просторней, чем в конкуренте. Из-за отсутствия центрального подлокотника в середине сидеть удобнее, но вот незадача: третьего подголовника-то нет. Ну как же так, Kaiyi?

Kaiyi X3 Pro

Багажник Kaiyi невелик — 256 л. Огорчают малая высота подъема пятой двери и скромная ширина проема.

Kaiyi X3 Pro

Под полом — докатка.

Х3 Pro отвечает топливной экономичностью. За сто верст он выпивает в среднем 8,5 л — на пол-литра меньше, чем Х50. К тому же в него смелее можно лить рекомендованный для обеих машин бензин АИ‑92, поскольку распределенный впрыск не так требователен к качеству топлива, нежели непосредственный.

В настройках шасси Х50 больше нет той жесткости, которая обескуражила при первом знакомстве с Кулреем. Перекалиброванные амортизаторы заметно улучшили плавность хода. Сикось-накось уложенные заплатки более дискомфорта не вызывают. Можно быстро ехать по стиральной доске, о чем раньше не могло быть и речи.

Belgee X50

Belgee X50

К сиденью только одно нарекание — неоправданно короткая подушка.

Belgee X50

По простору сзади Х50 уступает конкуренту. Зато есть центральный подлокотник. А подголовников — три.

Belgee X50

У Geely объем чуть посолиднее (264 л), и в мелочах удобств больше — есть 12‑вольтовая розетка, подсветка ярче, дверь поднимается выше.

Belgee X50

В Geely под полом тоже уложили докатку.

Материалы по теме

Ради такого скачка в ездовом комфорте я готов пожертвовать толикой управляемости — машина стала погуливать на траектории после 120 км/ч, чего прежде не замечалось. Хотя, может, это влияние мягких зимних шин — как и в том, что Х50 теперь не так явно переставляет в колеях.

Неплохую плавность хода показал и Х3 Pro — его подвеска уверенно фильтрует дорожные неровности. Но по управляемости до уровня визави не дотянулся: крены, запаздывания, пустой руль. Исходный Tiggo едет повеселее, не говоря уж про Х50.

На городском бездорожье

Оба испытуемых выпускаются только с передним приводом, поэтому в «пампасы» на них не выезжали. Достаточно было и городского бездорожья. В этих условиях машины показали себя равноценно. У X50 побольше клиренс, что вкупе с толковой имитацией межколесной блокировки помогало ему увереннее передвигаться по колеям в неочищенных дворах. А Х3 Pro позволял не бояться бордюров: у него угол въезда, как у иных внедорожников, — 24°.

Kaiyi X3 Pro

Клиренс X3 Pro меньше, но скошенные бамперы позволяют не так аккуратничать при парковке. Угол въезда — весомые 24°.

Belgee X50

Передний свес Belgee X50 ниже. Угол въезда — 20,5°.

Что с динамикой?

Материалы по теме

Belgee Х50 — единственный в сегменте, кто использует трехцилиндровый турбомотор. Казалось бы, всего 1,5 литра и 150 сил, но этого хватает за глаза — разгон уверенный, веселый, искрометный. Шустрее кроссовер в этом классе вряд ли найдешь. Двигателю ассистирует семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, меняющий передачи с завидной ловкостью.

В распоряжении X3 Pro тоже полуторалитровый турбомотор. Цилиндров у него четыре, а отдача ниже на три «лошади». Однако по ощущениям — на 10–20! Kaiyi отстает от соперника во всех режимах движения. К тому же вариатор уступает роботу в линейности откликов, сложно прогнозировать уровень ускорения. Плюс настораживает потрескивающий звук из-под капота, появляющийся при притормаживании.

Kaiyi X3 Pro

Левая фара Kaiyi запотела после первой же мойки…

Kaiyi X3 Pro

Дворники оставляют большую неочищенную зону.

Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro

Четыре выхлопных патрубка на трехцилиндровой машине — это сильно!

Kaiyi X3 Pro

	Топливная экономичность, просторный задний ряд, угол въезда
	Слабая шумоизоляция, химический запах в салоне, всего одна модификация

Belgee X50

	Ездовой комфорт, ощущение крепко сбитой машины, выгодный ценник
	Обзорность, настройки климат-контроля, муторная синхронизация со смартфонами

Выводы

Материалы по теме

Х3 Pro не впечатлил — относительно Tiggo 4 Pro повсеместно чувствуются следы экономии. И я бы понял, если бы это привело к заметному снижению цены, так ведь нет — более упакованный, быстрый и не требующий доводки Belgee Х50 предлагается за те же деньги.