Передние тормозные колодки этого образца появились еще на ВАЗ‑2108, пережили всё «десятое» семейство и Приору, а теперь ставятся на Гранту.
|
НОВЫЙ ВЫПУСК «ЗА РУЛЕМ»
Закажите на одном из маркетплейсов:
OZON,
WB
или
Яндекс Маркет
ЖУРНАЛ
НА ДОМ |
Для испытаний мы купили 11 комплектов по цене от 380 до 4650 рублей, включая вазовский «оригинал».
Испытания проводили на стенде Wanda JF55. Он разработан под тесты в соответствии с европейскими требованиями, при этом может выполнять испытания и по российскому ГОСТу.
Стенд оборудован электронной системой управления для контроля давления тормозной жидкости в суппорте, создаваемых тормозных моментов, оборотов двигателя, температуры пары трения.
Зона расположения диска и колодок обдувается, чтобы их температура не выходила за регламентированную ГОСТом.
Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»
Испытательный стенд имеет размеры микроавтобуса.Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»
Управление стендом, а также проведение испытаний по заданной программе и регистрация показателей полностью компьютеризированы.Оператору достаточно закрепить тормозной диск с установленной термопарой и смонтировать в суппорт пару испытываемых тормозных колодок. Далее стенд проводит приработку колодок к диску и приступает к определению тормозных характеристик.
Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»
Трансмиссионное отделение стенда включает привод шпинделя с датчиком частоты вращения и гидронасос с системой регулировки давления. В рабочем отделении стенда находится шпиндель с закрепленным тормозным диском, суппорт, в который подается жидкость под заданным давлением, и рычажная система, передающая усилие на тензометр, регистрирующий тормозной момент. Сзади виден короб охлаждения рабочей зоны.Как проверяли?
В соответствии с ГОСТ Р 41.90–99 (Правила ООН № 90) мы провели два испытания:
- при постоянном давлении на поршне суппорта;
- при постоянных тормозных моментах и фиксации давления на поршне суппорта, которое необходимо создавать для поддержания этих моментов.
Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»
Перед тестом и после него колодки проходили процедуру взвешивания для определения темпа износа.Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»
Толщина колодки до и после теста проверялась микрометром в четырех точках.Второй тест — более суровый, так как диск прогревается сильнее, а с повышением температуры тормоза теряют свои свойства.
При постоянном давлении мы провели 100 условных торможений, а при постоянном моменте — 110 торможений. Условными торможения можно считать потому, что тормозной диск при таких испытаниях никогда не останавливается, а продолжает вращаться с частотой 660 об/мин. А собственно торможением при этом считается подача давления на поршень.
Две тормозные колодки из каждого комплекта испытывали с новым тормозным диском вазовского производства. Предварительно во всех дисках просверлили отверстия для установки проводной термопары, с помощью которой измеряли температуру поверхностей трения.
Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»
С каждым комплектом колодок использовался новый оригинальный тормозной диск.При каждом испытании определяли коэффициенты трения, в том числе их экстремальные значения.
Результаты испытаний относятся к конкретной выборке изделий и не могут служить основанием для суждения обо всей одноименной продукции в целом. (Известно, что в зависимости от партии фрикционный материал может быть изменен или модернизирован.)
Тормозные колодки для Лады — экспертиза «За рулем»
В каждый тормозной диск устанавливали поверенную термопару.
4 вопроса про тормоза (и ответы экспертов)
Перед началом замеров обеспечили приработку колодок к диску. Цель — увеличить пятно контакта не менее чем до 90% от всей площади накладки. Мы стремились обеспечить стопроцентный контакт. Число циклов притирки различалось от бренда к бренду и составило от 3 до 10. Чем больше требовалось циклов притирки, тем колодка жестче и должна, по идее, медленнее изнашиваться.
Основной критерий оценки фрикционных свойств колодок — коэффициент трения. Чем выше его среднее значение, тем лучше. Второй критерий — температура поверхностей трения — можно использовать как справочный, поскольку разные колодки могут иметь оптимальное трение при различных температурах.
Результаты испытаний — на следующей странице.
34018