Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов - большой тест

Марка Jetta создана в Китае в рамках совместного предприятия между концернами FAW и Volkswagen. Седан VA3 — это чуть переработанный Rapid/Polo, некогда сильный конкурент Весте.

А Geely Emgrand с Ладой мы уже сравнивали, и он ее по баллам опередил. Но то была Веста 1.6 с механикой — а теперь у нас машина с мотором 1.8, вариатором и богатым оснащением.

Цена вопроса

Даже год назад цены на Emgrand кусались — от 2,0 до 2,48 млн рублей. Сейчас ситуация усугубилась: за «базу» придется выложить 2,11 млн, а топ-исполнение (у нас как раз такая машина) обойдется уже в 2,64 млн. Добавив всего 60 тысяч, можно взять более крупный и богато оснащенный Chery Arrizo 8.

Лада Веста, Geely Emgrand и Jetta VA3

Материалы по теме

Джетта, но другая: седан за 2 млн рублей с атмосферником и проверенной АКП

Ну или повернуться в сторону Весты. Она тоже подорожала, но в самой богатой версии цена седана удержалась ниже двух миллионов (1,96 млн рублей). При этом у нее новый силовой агрегат (мотор 1.8 + вариатор), противотуманки с подсветкой поворотов, передний парктроник, автоматически складываемые зеркала, датчики света и дождя, обогрев форсунок стеклоомывателей и сидений второго ряда, задний подлокотник. Плюс мониторинг слепых зон — впервые в нашем автопроме!

Как на их фоне смотрится Jetta? Если смотреть на ценник, то привлекательно. За стартовую версию с механикой просят 1,93 млн рублей. А за богатый вариант с автоматом — 2,02 млн. На фоне китайских одноклассников цены хороши. Но чудес не бывает.

Агрегатное состояние

Двигатель 1.5 семейства EA211 Evo был показан в 2016 году, однако с ним машины в России официально не продавали. Причина — опасения за надежность. У него были турбокомпрессор с изменяемой геометрией, система деактивации цилиндров, работа по экономичному циклу Миллера.

Jetta VA3

Jetta VA3

Управляемость VA3 порадовала — фольксвагеновское шасси дает о себе знать.

Jetta VA3

Двигатель EA211 Evo — с цепным приводом ГРМ. Резиновый уплотнитель проложен только сзади. Машина еще не видела нашей слякоти, а мотор уже замызганный.

Двигатель EA211 Evo — с цепным приводом ГРМ. Резиновый уплотнитель проложен только сзади. Машина еще не видела нашей слякоти, а мотор уже замызганный.

Jetta VA3

В отличие от родственных лифтбеков Polo/Rapid, снизу силовой агрегат Джетты ничем не прикрыт. Днище промазано толстым слоем пластизоля — дополнительный антикор можно не наносить.

В отличие от родственных лифтбеков Polo/Rapid, снизу силовой агрегат Джетты ничем не прикрыт. Днище промазано толстым слоем пластизоля — дополнительный антикор можно не наносить.

Но на VA3 этот мотор всех перечисленных конструктивных изяществ лишен. В атмосферном виде он развивает скромные 110 л. с. и 145 Н·м. Однако благодаря скорострельному шестиступенчатому автомату в городе особого недостатка в динамике не ощущаешь. «Сердечная недостаточность» начинает чувствоваться лишь после 80 км/ч.

Geely Emgrand

Лада Веста, Geely Emgrand и Jetta VA3

Баланс между управляемостью и комфортом у Эмгранда чуть сдвинут в сторону последнего.

Geely Emgrand

В отличие от соперников, двигатель Эмгранда — с непосредственным впрыском. Как и у Весты, привод ГРМ осуществляется ремнем. Мощность у них одинакова (122 л. с.), но инженеры Geely добились ее при меньшем рабочем объеме — 1,5 л.

В отличие от соперников, двигатель Эмгранда — с непосредственным впрыском. Как и у Весты, привод ГРМ осуществляется ремнем. Мощность у них одинакова (122 л. с.), но инженеры Geely добились ее при меньшем рабочем объеме — 1,5 л.

Geely Emgrand

У Geely в «базе» идет пластиковый пыльник силового агрегата c прорезями для масляного фильтра и сливной пробки. Антикор на днище нанесен не без проплешин.

У Geely в «базе» идет пластиковый пыльник силового агрегата c прорезями для масляного фильтра и сливной пробки. Антикор на днище нанесен не без проплешин.

Мотор 1.5 у Geely помощнее: 122 л. с. и 152 Н·м, но Emgrand ничуть не быстрее VA3. Управлять динамикой даже сложнее, ибо автомат (тоже шестиступенчатый) переключается не всегда предсказуемо. Иногда после легкого притормаживания надеешься спокойно катить дальше, а машина вдруг врубает пониженную передачу. Утомляет. Да и движок рычит громче остальных.

Лада Веста

Лада Веста

Шасси у Весты неплохое. Однако до импортозамещения оно было отличным.

Лада Веста

Мотор 1.8 недавно усовершенствовали. Ради уменьшения масложора поменяли поршневые кольца, маслосъемные колпачки, модернизировали втулки клапанов. Кроме того, установили другие форсунки, перекомпоновали картер и топливную магистраль.

Мотор 1.8 недавно усовершенствовали. Ради уменьшения масложора поменяли поршневые кольца, маслосъемные колпачки, модернизировали втулки клапанов. Кроме того, установили другие форсунки, перекомпоновали картер и топливную магистраль.

Лада Веста, Geely Emgrand и Jetta VA3

Прочная металлическая защита входит в серийную комплектацию — лучшее решение для наших условий. Заводской слой антикора не впечатляет, однако даже десятилетние Весты успешно противостоят коррозии.

Прочная металлическая защита входит в серийную комплектацию — лучшее решение для наших условий. Заводской слой антикора не впечатляет, однако даже десятилетние Весты успешно противостоят коррозии.

В распоряжении «вариаторной» Весты тоже 122 «лошади», однако крутящий момент выше — 170 Н·м. И это чувствуется — она охотнее ускоряется с самых «низов». Да и на «верхах» не скисает. Так что динамику Лады мы оценили выше. Порой даже хочется поумерить нервозность — слишком уж резок рывок после нажатия педали на малых оборотах.

Материалы по теме

3 самых доступных седана в России — реальные цены

Расклад по расходу топлива оказался в пользу иномарок — 8,0–8,5 л/100 км, это на пол-литра меньше Весты. К слову, у нее, как и в прошлый раз, некорректно работал датчик уровня топлива: показывает, что бак заполнен на 2/3, а бензина в него заливаешь 30 л — больше чем полбака. Пора бы уже вазовцам победить болячку.

Скромность не украшает

Даже топ-версия VA3 воспринимается бедной. Двери захлопываются идеально четко, даже слегка породисто. Однако в салоне эту породистость надо искать под лупой.

Дело не только в дубовом пластике, но и в дизайне 20‑летней давности. У руля нет регулировки по вылету. Монохромный экран трипкомпьютера лупит ярко-красным. Нет площадки для телефона. Блок управления микроклиматом озадачил ползунком рециркуляции — это точно машина XXI века? А, да, точно — медиасистема с 8‑дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay.

Jetta VA3

Jetta VA3

Черный блок модуля ЭРА-ГЛОНАСС на белом потолке, что бельмо на глазу.

Черный блок модуля ЭРА-ГЛОНАСС на белом потолке, что бельмо на глазу.

Jetta VA3

Приборы Джетты словно возвращают нас на 20 лет назад. Но читаются ведь отлично!

Приборы Джетты словно возвращают нас на 20 лет назад. Но читаются ведь отлично!

Jetta VA3

Интерьер Джетты старомоден и отделан скромно — мягких материалов почти нет. Автомат работает здорово — другим наука! Руль без кнопок — для управления «музыкой» приходится отвлекаться от дороги.

Jetta VA3

Я уж и забыл, когда на китайской машине не было запуска двигателя кнопкой…

Я уж и забыл, когда на китайской машине не было запуска двигателя кнопкой…

Jetta VA3

Импульсный режим полагается только водительскому стеклоподъемнику, да и то лишь на опускание.

Импульсный режим полагается только водительскому стеклоподъемнику, да и то лишь на опускание.

При этом — отсутствие подсветки в бардачке и козырьках, потолочные ручки без микролифта, лысый руль без кнопок и кожаной обивки. Теплые опции? Мечтать не вредно.

Обзорность хромает. Боковые зеркала мелкие. Задней камеры нет — а даже в Гранте она уже появилась.

Geely Emgrand

Geely Emgrand

Виртуальная панель приборов Geely Emgrand не позволяет менять конфигурацию шкал, что странно.

Виртуальная панель приборов Geely Emgrand не позволяет менять конфигурацию шкал, что странно.

Geely Emgrand

В тестовой тройке только Emgrand может предложить климат-контроль вместо кондиционера.

В тестовой тройке только Emgrand может предложить климат-контроль вместо кондиционера.

Geely Emgrand

Интерьер Geely — самый добротный и уютный. Ничто не раздражает.

Geely Emgrand

Прогресс: медиасистема Джили получила поддержку Apple CarPlay. Теперь дело за Android Auto.

Прогресс: медиасистема Джили получила поддержку Apple CarPlay. Теперь дело за Android Auto.

Geely Emgrand

Шестиступенчатый автомат Эмгранда чуть суетлив, но чрезмерных рывков не допускает.

Шестиступенчатый автомат Эмгранда чуть суетлив, но чрезмерных рывков не допускает.

Где VA3 лидирует, так это в просторе на втором ряду — вдвоем тут будет вольготнее всего. У Весты маловат запас по высоте, а Эмгранду хотелось бы добавить места для коленей и ступней.

Накинули было Джетте лишний балл за более емкий, чем у Лады и Geely багажник, но отыграли назад, ибо выяснилось, что спинка второго ряда в Джетте не складывается. Лоу-кост в концентрированном виде…

Лада Веста

Лада Веста

Цифровая панель приборов — прерогатива топ-версии Techno.

Цифровая панель приборов — прерогатива топ-версии Techno.

Лада Веста

Флагманская медиасистема EnjoY Vision Pro щеголяет экраном на 10,4 дюйма, встроенными сервисами Яндекса и аж восемью динамиками.

Флагманская медиасистема EnjoY Vision Pro щеголяет экраном на 10,4 дюйма, встроенными сервисами Яндекса и аж восемью динамиками.

Лада Веста

Пока Весте полагается только кондиционер. Климат-контроль появится в середине 2025 года.

Пока Весте полагается только кондиционер. Климат-контроль появится в середине 2025 года.

Лада Веста

Салон Весты стилистически почти не поменялся, но ощущается более дорогим благодаря обширному применению мягких пластиков. Китайский вариатор ладит с мотором 1.8 лучше, чем прежний Jatco с двигателем 1.6.

Стабилизируй это

Год назад Веста на подмерзших дорожках заставляла осторожничать — система стабилизации тогда не ставилась. Наконец-то она вернулась в оснащение, причем в базовое. Настроена система по-боевому — дает чуть буксануть, в S‑образных связках резко не одергивает.

Продолжение — на следующей странице