Мощный дизель, вечная коробка, просторный салон — ретротест знакомого, но очень редкого автобуса

Венгерский Ikarus 280 — народный и заслуженный автобус Советского Союза.

На работе

Знакомый водитель с большим автобусным стажем и сегодня повторяет, что лучше было отработать три смены на Икарусе, чем одну на ЛиАЗе‑677. Хотя венгерский автобус длинней и коробка передач у него механическая шестиступенчатая, а у ЛиАЗа — автомат.

Ikarus 280

Под передней панелью — доступ к расширительному бачку системы охлаждения.

Ikarus 280

Кнопки управления передней дверью. Средняя — выключатель «массы».

Ikarus 280

Икарусы заправляли антифризом уже на заводе в Венгрии.

Но Ikarus отличается от ликинской машины, как иностранная малолитражка 80‑х годов от Запорожца. Именно 80‑х, ведь в 60‑х годах запорожские машины вполне еще были сравнимы с зарубежными аналогами. Да и качество изготовления и сборки венгерских машин в сравнении с ликинскими было, можно сказать, иномарочным. Поэтому-то шоферы радовались работе на Икарусах и теперь вспоминают их с уважением.

Ikarus 280

Слева под местом водителя — котел отопителя салона.

Ikarus 280

Основные элементы выпускной системы — за крышкой по левому борту.

А управлять «гармонью» длиной 16,5 м на удивление несложно. Подруливающая задняя ось при правильной регулировке обеспечивает траекторию, по сути, такую же, как у обычного автобуса без полуприцепа. Но, заходя в крутые повороты, надо помнить, что хвост смещается в сторону примерно на метр. О чем и предупреждали надписью на заднем бампере сочлененных машин.

Ikarus 280

Узлы отопления и небольшой «багажник».

Ikarus 280

Доступ к турбокомпрессору двигателя — за одной из боковых панелей.

В управлении Ikarus куда легче и четче, чем ЛиАЗ. Тормоза понятные и эффективные. Разгон — уверенный. На этом автобусе поздней версии Ikarus 280.33 стоит дизель RABA-MAN 2156 уже с турбонаддувом. Рядная горизонтальная «шестерка» рабочим объемом 10,4 л развивает 211 л. с. при 2100 об/мин.

Ikarus 280

Под полом — горизонтальный шестицилиндровый дизель.

Ikarus 280

Нехитрый «ключ» для открывания технологических отсеков.

Педаль сцепления неожиданно легкая и понятная. А вот к шестиступенчатой механической коробке ZF надо привыкнуть. Назад к коробке, расположенной за двигателем, перед средней осью идет длинная тяга. Выглядит она так, словно могла бы служить карданным валом для малолитражки. Ходы длинного рычага коробки большие, а фиксация, без привычки — нечеткая. Тем более, эта машина совсем не новая.

Но адаптироваться ко всему этому можно. А опытные водители городских машин в быту часто «перепрыгивали» через передачи. Кстати, спецы рассказывают, что коробкам ZF еще и сноса не было: они легко переживали сгнивший уже автобус.

Ikarus 280

Рядом с двигателем — вал управления коробкой передач.

Всё, что вокруг водителя, продумано и скомпоновано очень толково. Сиденье подрессорено ровно настолько, насколько надо. У него три базовых регулировки — для шоферов массой до 70 кг, 70–90 кг и свыше 90 кг. Кнопки расположены логично и удобно. Говорят, у опытных шоферов особым шиком считалось нажимать одновременно несколько кнопок открывания и закрывания дверей. Ну чем не гармонь?

Ikarus 280

Ведущий мост венгерского завода RABA.

Ikarus 280

Колеса такие же, как на советском ЛиАЗ‑677.

В общем, Ikarus 280 — истинно народный автомобиль. В том числе и по числу советских, а потом и российских граждан, которых такие автобусы перевезли за почти 30 лет поставок машин этого семейства из Венгрии в Союз. А заодно и за те годы, что венгерские автобусы продолжали работать во многих уголках огромной, но уже несуществующей страны.

ПРИКЛЮЧЕНИЕ ГАРМОШЕК В РОССИИ

Еще с конца 30‑х в СССР экспериментировали с прицепами для городских автобусов, но распространение такие конструкции не получили.

В 1962 году на заводе в Ликино построили первый в СССР экспериментальный сочлененный ЛиАЗ‑5Э‑676 на основе ЗИЛ‑158. Машину посчитали слишком сложной и дорогой, а бензиновый мотор мощностью 150 л. с. — недостаточно мощным.

Мощный дизель, вечная коробка, просторный салон — ретротест знакомого, но очень редкого автобуса

ЛиАЗ‑5Э‑676

Первыми автобусами-«гармошками» в СССР стали венгерские Икарусы 180. Машины со 192‑сильными дизелями к нам поставляли с 1968 по 1973 годы. Всего завезли 5009 таких автобусов.

Помимо автобусов семейства 280, в Тушино в 1995–2003 годах собирали Ikarus 435.17 следующего поколения. Автобус длиной 17 850 мм оснащали мотором объемом 11 л мощностью 280 л. с.

Икарусы 180

Ikarus 435.17

На основе Икаруса 435 в Тушино сделали ТМЗ‑6222 Московит. Машина представляла собой импортное шасси с кузовом, сделанным и укомплектованным в Москве с использованием венгерских чертежей.

В 1994 году на базе стандартного автобуса ЛиАЗ‑5256 собрали экспериментальный ЛиАЗ-Э6220 длиной 17 630 мм c двигателем КамАЗ‑7480 мощностью 194 л. с. Серийное производство аналогичного ЛиАЗ‑6212 начали в 2002 году.

ТМЗ‑6222 Московит

ЛиАЗ-Э6220

Вид на жительство

Материалы по теме

Автобусы из Секешфехервара были непременным, привычным элементом советских городских пейзажей. Настолько массовым, что некоторые далекие от автомобилей граждане, вероятно, даже не задумывались, что эти машины — иномарки.

Первые Икарусы 280 отправили в Союз в 1974 году, последние 304 автобуса пришли уже в Россию в 2001 году. Всего к нам завезли более 32 тысяч «гармошек» разных модификаций — больше половины всех выпущенных машин этого семейства.

Советские и российские ремзаводы, в частности, московский СВАРЗ, капитально массово ремонтировали венгерские автобусы, по сути, делая для них новые кузова. Потом Икарусы пару лет собирали в Кургане, а в Тушино выпускали вплоть до 2004 года.

Ikarus 280

Ikarus 280. Управлять «гармонью» на удивление несложно. Подруливающая задняя ось обеспечивает траекторию такую же, как у обычного автобуса.

Материалы по теме

Но до наших дней машин 280‑го семейства сохранилось относительно немного, ведь из государственных автобаз и автопарков изношенные рейсовые автобусы просто отправляли на свалку. Поздний Ikarus 280.33, на котором мне довелось поездить, к счастью, работал не на маршруте, а на крупном заводе в Тольятти. Поэтому и сохранился в относительно приличном виде.

Любая старая коммерческая, как принято говорить теперь, машина — грузовик или автобус, особенно в рабочем состоянии, вызывает повышенный интерес и уважение. А такой народный автомобиль — особенно.

Благодарим за предоставленный автомобиль директора МосРетроТранс Виктора Попова.

С историей автобуса Ikarus 250 можно познакомиться тут.

«За рулем» теперь можно смотреть на RuTube

Материалы по теме

Бренд года «За рулем»

Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.

Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.