Лучшие полноприводные кроссоверы — большой тест «За рулем»
— Китай уже всех порвал!
— Да ладно, лучше купить свежую Шкоду, чем нового «китайца»...
Споры обостряются. А кто прав?
Мы взяли один из китайских флагманов — Exeed TXL с двухлитровым турбомотором мощностью 197 л.с, семиступенчатым роботом и полным приводом. И сравнили его с былым эталоном среди среднеразмерных европейских кроссоверов — Шкодой Kodiaq. Тоже с двухлитровым турбомотором (180 л. с.), семиступенчатым роботом и полным приводом.
Проверь себя на знание ПДД
7 причин купить этот классный гаджет для автомобилистов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
Двухлитровый турбомотор немного уступает китайскому в отдаче, но благодаря удобной моментной характеристике воспринимается более шустрым. Крышка бачка омывателя в открытом положении становится воронкой — простое, но гениальное решение.
Двигатель 2.0 турбо Иксида силен, но есть легкое ощущение неотесанности. Пока открыт вопрос и с надежностью. Моторный отсек изолирован от грязи. Заливать омывайку не очень удобно — крышка с острыми краями закрывается и открывается жестко.Первый взгляд
Sorento, Kodiaq, Cheryexeed TXL — большой тест
На первый взгляд, с Иксидом китайцы преуспели. Кузов не перегружен декором. Надпись Exeed на фасаде красиво переливается светодиодным сиянием. Двери закрываются с приятной тяжестью.
Слой краски у TXL толще примерно на 30 мкм. Но количество затраченной краски на весь кузов у Шкоды, похоже, больше — скрытые полости и внутренние поверхности кузовных панелей окрашены лучше. У Иксида в некоторых местах краски нет вовсе.
Кое-где встречается легкая нестыковка панелей — больше всего в глаза бросается неровная линия оконных молдингов. Мелочь, но глаз режет.
Разница в деталях — у Шкоды стык передних стоек и лобового стекла закрыт щитком, чего нет у TXL. Вода меньше затекает на боковые стекла, да и краска прикрыта.
Качество изготовления кузова у китайских автомобилей чуть хромает. Особенно это видно в сложных местах, вроде линии дверных молдингов.
Хотя число контуров уплотнителей одинаково, справляются они по-разному. У Шкоды (на фото слева) грязь отсекается полностью, у TXL небольшая ее часть проникает снизу.
Часть порогов TXL ничем не покрыта, что странно — эта зона сильно подвержена пескострую. В Шкоде весь металл порогов полностью обработан защитной мастикой.Сэкономили китайцы на обработке днища антикоррозионной мастикой. В местах крепления подрамника задней подвески или, что еще хуже, на порогах про нее забыли. Типичная картина для многих машин из Китая. Европейский подход Шкоды основательнее — всё днище не только укрыто мастикой, но и по большей части закрыто пластиковыми щитками.
Салоны китайских машин уже приучили к хорошим материалам и интересному дизайну. По оснащению и количеству кожи (искусственной) они вообще ушли вперед.
Днище Иксида (справа) плохо окрашено, а защитный слой есть далеко не везде. А вот у Шкоды оно полностью обработано и закрыто щитками.
Всего за год на выпускной системе Иксида появилась почти сквозная коррозия — тогда как у Шкоды того же возраста и с тем же пробегом даже намека на это нет. Обратите внимание на качество креплений заднего бампера — у TXL они выглядят неаккуратно.Беда в том, что в солнечную погоду интерьер TXL становится слишком ярким — в прямом смысле этого слова. Хромированные вставки на руле пускают солнечные зайчики в глаза водителя. А экраны медиасистемы сильно бликуют, и чаще в них видишь свое отражение, чем что-то полезное — тогда как в Шкоде изображение легко разобрать даже под прямыми солнечными лучами.
Качество сварки и покраски китайцам надо подтянуть — сварные швы Шкоды аккуратнее. Внутренние поверхности в Иксиде прокрашены еле-еле.
Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»
Есть мелочи, которые обнаруживаешь, когда поживешь с машиной подольше. Например, сунешь руку в дверной карман Иксида — почувствуешь острые кромки пластика. В Кодиаке то же самое место скруглено, не говоря уже про ворсовую обивку самого кармана.
Из таких мелочей складывается подсознательное ощущение качественного и законченного продукта. С другой стороны, если вспомнить качество «китайцев» 5–10 лет назад, то прогресс невероятный.
Как едут?
На ходу Exeed TXL почти не уступает Кодиаку. Он так же бодро ускоряется, вовремя переключаются передачи. И по управляемости всё неплохо. Но почему Skoda больше располагает к себе? Дело в совокупности нюансов.
До 100 км/ч машины идут ноздря в ноздрю, а по эластичности «китаец» даже немного выигрывает. Но разница в том, как TXL это делает. Крутящий момент у него больше, однако доступен лишь с 3500 об/мин — тогда как 320 ньютон-метров двигателя Шкоды широко размазаны по всему диапазону оборотов. Благодаря такой «полке» роботу не нужно при каждом ускорении переключаться вниз — а коробка Иксида вынуждена это делать. Каждое переключение — потеря времени и дерготня.
Skoda Kodiaq
Всеми функциями климат-контроля можно управлять с экрана. Но всё это продублировано кнопками.
Внутренняя поверхность дверных карманов обтянута ворсом: содержимое не гремит, острые края пластика прикрыты.
В отделке интерьера меньше вычурности, но больше качества. Это касается как подгонки панелей, так и внимания к мелочам.
По набору регулировок сиденья Шкоды не поражают. Но профиль у них — удачный!
Сзади посадка хороша, места много — если не считать огромного тоннеля. Спинки регулируются, сиденья сдвигаются.
Skoda Kodiaq на семейном тест-драйве: 12 вопросов (и ответов)
В Китае научились добиваться хорошей отдачи от турбомоторов. Осталось немного поколдовать с удобством ее управления. Глядишь, и расход топлива упадет, ведь разница в полтора литра между TXL и Шкодой обусловлена во многом работой мотора на более высоких оборотах.
Схожая ситуация и с рулевым управлением. Exeed надежно стоит на прямой и неплохо держится за дугу. Но при переборе скорости внезапно для водителя «сваливается» с траектории — а Kodiaq делает это именно в тот момент, когда ждешь. Не хватает Иксиду собранности и в реакциях в поворотах — над калибровкой амортизаторов и жесткостью сайлентблоков еще нужно поработать.
129526