Америка-Канада
К нам машины везут из США — Pathfinder собирают на заводе в Смирне. При относительно скромном потенциале (по объему продаж) нет смысла городить огород с организацией производства в России.
В США начали выпускать Nissan Pathfinder для России
Но наши машины отличаются от американских и по некоторым моментам ближе к канадским: с тамошним представительством Ниссана наши специалисты работают довольно плотно, поскольку условия эксплуатации схожи.
Главное отличие — увеличенный на 10 мм клиренс (поставили другие пружины). Nissan декларирует 194 мм. Мы провели прецизионные замеры в техцентре «За рулем»: спереди — 193 мм, сзади — 195 мм.
Нижний уплотнитель проема проложен не по дверям, а по порогу кузова. Но спереди и сзади есть неприкрытые дырки — и сквозь них на арки и на порог затягивается снег.Чтобы компенсировать изменившееся положение центра масс, в двухтрубных амортизаторах применили другие клапаны. Не знаю, лучше стало или хуже по сравнению с американской версией, но в целом Pathfinder рулится достойно. Слегка не хватает реактивного усилия на руле, но по такой скользоте делать окончательные выводы не буду.
Понятно, что слегка увеличенный клиренс не превратил Pathfinder в серьезный внедорожник. У него по-прежнему несущий кузов. В приводе задних колес — традиционная многодисковая муфта BorgWarner, хотя ее немного подшаманили и сократили время реакции на 0,1 секунды.
Защиты картера нет. Чуть позже предложат мощную стальную — но за доплату.
Светодиодные фары оснащены омывателями (включаются отдельной кнопкой) и неплохо лупят как дальним, так и ближним.
Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков
Подвеска по своей архитектуре — в точности как на старой машине: стойки McPherson спереди (алюминиевые нижние рычаги и поворотные кулаки) и многорычажка сзади (тоже с «легкими» элементами).
Защиты моторного отсека нет. Еще и поэтому я осторожничал. Поскольку выпускной тракт проложен под мотором (коллектор обращен к радиатору), то первым оторвется он. Мощную стальную защиту готовят — но предложат ее только как опцию.
Среди прочих интересных адаптационных моментов — омыватели фар. Видно, что врезают их по обходной технологии — и декоративные крышки омывателей идут слегка в разнотон по цвету с бампером. Но омыватели есть — и это хорошо. А то, что включаются отдельной кнопкой, — еще лучше.
Как дома
Интерьер заточен под традиционных покупателей. И, видимо, я тоже к ним отношусь, поскольку прямые линии передней панели и кнопочное управление основными функциями (кнопок много, но не перебор) мне определенно нравятся. Как-то здесь по-доброму уютно. И с эргономикой всё в порядке: при росте 186 см я не испытываю проблем ни с посадкой, ни с обзорностью, ни со входом-выходом (брюки чистые, руль услужливо отъезжает вперед).
Основной недостаток панели — слишком широкие и яркие кольца приборов. Машина неплохо умеет держать полосу и дистанцию.
Такой вариант приборки с боковыми шкалами мне не нравится. Выбор режима трансмиссии отображается во всплывающем окне.
Интерьер, который не напрягает ни глаз, ни мозг: спокойные линии, без выкрутасов. Кожа искусственная, нитка прострочки — настоящая. Максимальный дисплей — это 9 дюймов и физические кнопки с «крутилками». Статусу машины не соответствуют прорисовка меню и картография.
Селектор позволяет выбрать разные настройки электроники и силового агрегата: Стандартный, Спортивный, Эко, Снег, Песок, Грязь/Колея и Буксировка прицепа.
Блок климат-контроля — классика, не требующая пояснений. Вентиляция сидений — только на машинах в топ-оснащении.Конечно, не без американско-японских странностей. Цифровая панель приборов — 12,5 дюймов, большая. А центральный дисплей — диагональю всего 9 дюймов. А в базе — даже на дюйм меньше. Графика и быстродействие — не верх совершенства. А приборная панель имеет два варианта конфигурации — слишком яркий с круглыми широкими шкалами и непонятно-пустой альтернативный вариант, когда показания приборов размазываются по стенкам. Хотелось бы третий — «традиционный».
Передние сиденья удобны даже для моей худощавой фигуры. В базе — тканевая обивка, в топе — кожа наппа.Передние сиденья — с электроприводом. Но по высоте регулируется лишь водительское. Обогрев и вентиляция есть, но обогрев не огненный — даже через кожу наппа тепло пробивается гораздо медленнее, чем того ждешь. Разработчики объясняют: чтобы не перегружать генератор. Возможно, такая слабая «прожарка» medium rare на базовых тканевых сиденьях будет восприниматься как well done.
Та же история с рулем: греется, но не до горячего, как на многих машинах. А кнопка включения почему-то расположена не на руле, а на блоке климат-контроля.
20506
12