Старший из маленьких
Равон R2
Ravon R2 должен стать сильным игроком на рынке автомобилей А‑класса.Ravon R2 должен стать сильным игроком на рынке автомобилей А‑класса.
Равон R2
Ravon R2 должен стать сильным игроком на рынке автомобилей А‑класса.В апреле начались продажи хэтчбека Ravon R2 — субкомпактной модели, меньше которой только ветеран Matiz. Маска, я тебя знаю? Конечно! Под индексом R2 скрывается модернизированный Chevrolet Spark AT. От собрата с крестом на решетке радиатора он отличается прежде всего силовым агрегатом. В паре с автоматической четырехступенчатой коробкой передач Aisin работает не чахлая «литрушка», а сделанный в Узбекистане бензиновый мотор S‑TEC II рабочим объемом 1249 см³.
У R2 измененные передний бампер и решетка радиатора. В салоне — новые приборы и CD-аудиосистема с USB-входом. В целом стиль передней панели сохранен, но он уже не столь молодежный, как прежде. А еще гидроусилитель рулевого управления заменили электрическим.
На российском рынке в А‑классе сейчас пусто. Единственный серьезный игрок — Kia Picanto. Теперь их будет двое. Качество у R2 достойное, вдобавок он почти вдвое дешевле Picanto той же мощности и с автоматической коробкой.
Цепь, чугун и наш алюминий
Заготовку блока цилиндров из Кореи на заводе GM Powertrain лишь обрабатывают, а алюминиевую головку блока и отливают, и подвергают механической обработке.Заготовку блока цилиндров из Кореи на заводе GM Powertrain лишь обрабатывают, а алюминиевую головку блока и отливают, и подвергают механической обработке.
Заготовку блока цилиндров из Кореи на заводе GM Powertrain лишь обрабатывают, а алюминиевую головку блока и отливают, и подвергают механической обработке.Большинство заводов по выпуску комплектующих построено во второй половине 1990‑х годов в Ферганской долине — неподалеку от главного конвейера СП «GM Uzbekistan». А завод двигателей GM Powertrain Uzbekistan стоит особняком.
Новые производственные корпуса совместного предприятия возводили с нуля буквально в чистом поле — недалеко от Ташкента. С ноября 2011 года здесь производят бензиновые четырехцилиндровые 16‑клапанные моторы семейства S‑TEC — с чугунным блоком цилиндров, цепным приводом в механизме газораспределения, двумя распределительными валами в алюминиевых головках блока, впускным коллектором переменной длины, изменяемыми фазами газораспределения впуска и выпуска. Эти двигатели хорошо зарекомендовали себя в странах с тяжелыми условиями эксплуатации. S‑TEC II рабочим объемом 1249 см³ (85,5 л.с.) предназначен для R2, он же Chevrolet Spark на узбекском рынке. Мотор объемом 1485 см³ (107 л.с.) устанавливают на модели Ravon R3 Nexia, Gentra (Lacetti) и Chevrolet Cobalt. Оба двигателя отвечают экологическим нормам Евро‑5.
Завод может выпускать более 225 тысяч моторов в год. Они поступают не только на конвейер в Асаке — часть идет на сборочные производства концерна General Motors в Южной Корее и Индии, а также на рынок запчастей в США.
Финальный контроль сошедших с конвейера автомобилей. Слева — Ravon для российского рынка, справа — Chevrolet для узбекского.Во всей корпорации GM есть только два моторных производства с литейным и сборочным цехами на одной территории — узбекский и китайский. Головки блока цилиндров льют из российского алюминия объединенной компании РУСАЛ.
Примечательно, что на территории завода надписи — на узбекском, английском и русском языках. Почему? Русский язык в Узбекистане используют как деловой, инженерный, технический, его знание — хорошее подспорье при работе в местном автопроме.
В гостях у сказки
В середине девяностых трудно было поверить, что Узбекистан вскоре станет государством с собственным автопромом. Один завод — еще не отрасль.
Почти весь легковой парк Узбекистана состоит из автомобилей собственного производства.И вот Ташкент нынешний. Давно пропали с улиц такси марок Tofas и Toyota. Подавляющее большинство современного автопарка — машины узбекского производства и совсем немного российских и китайских. За минувшие двадцать лет в республике создана автомобильная отрасль, основу которой составляет завод GM Uzbekistan в Асаке и его филиал в Хорезме.
В Самарканде предприятие SamAuto выпускает малотоннажные грузовики и среднеразмерные автобусы на шасси Isuzu. C 2009 года действует совместное предприятие JV MAN Auto — Uzbekistan, где собирают тягачи, самосвалы, фургоны и спецтехнику на базе грузовиков MAN. В Ташкенте открыт филиал СП «GM Uzbekistan», где занимаются крупноузловой сборкой автомобилей Chevrolet Captiva и Malibu. Добавьте сюда моторный завод под Ташкентом и десятки совместных предприятий, созданных для локализации производства комплектующих. Страна обеспечила своими машинами собственные транспортные потребности и экспортирует автомобили и комплектующие, в том числе в Россию.
В большинстве компаний основная доля или контрольный пакет акций — узбекские, то есть автопром принадлежит государству. А еще здесь растят инженерные кадры для автомобильных компаний: в 2009 году создан Туринский политехнический университет в городе Ташкенте.
В мае начинаются продажи седана Ravon Nexia R3. Станет ли узбекский автомобиль серьезным игроком на российском рынке?
Ravon Nexia R3: анти-Лада
148869
332