По бездорожью по-богатырски: Toyota Land Cruiser 200 против конкурентов

Explorer Sport идет помягче. На мелочовке он тоже вздрагивает, однако крупняк подвеска глотает уверенно. А настоящий пожиратель наших дорог — Land Cruiser 200. Ему вообще всё равно, какое покрытие под колесами, — всегда плывет настолько гладко, что не каждый автомобиль с пневмоподвеской продемонстрирует подобную невозмутимость.

«Крузак» напропалую несется по буеракам, подпрыгивает на трамплинах, а на пробои нет даже намека. Энергоемкость шасси фантастическая! И если после трехчасового марш-броска по разбитой грунтовке из-за руля Форда и Chevrolet вываливаешься уставшим, то из Тойоты выпрыгиваешь свежим, как июньский огурчик. Неудивительно, что Land Cruiser 200 особенно ценят в регионах с плохими дорогами.

***

Смотрим на промежуточные оценки и видим, что Explorer Sport идет на втором месте, опережая Tahoe: он динамичнее, с более комфортной подвеской и управляется сносно. Но после подсчета баллов с учетом оценок за проходимость всё изменилось — вне асфальта Tahoe выступил увереннее. У Chevrolet и Форда равные итоговые баллы. Цены на «американцев» сопоставимы, поэтому выбор упрощается. Часто куролесишь по грунтовкам? Бери Tahoe. Не съезжаешь с асфальта и любишь послушные автомобили? Значит, Ford.

А ежели не хочешь ущемлять себя ни в том ни в другом? Land Cruiser, братва, Land Cruiser.

Land Cruiser 200 ювелирно прошел между Сциллой и Харибдой: и плавность хода отличная, и управляемость достойная. А проходимость и вовсе эталонная. Надеюсь, японцы еще долго не откажутся от рамы и серьезной полноприводной трансмиссии. Не хочется, чтобы богатырь ушел в историю.

Юрий Тимкин

ПО УШИ В СНЕГУ

Максим Гомянин

Достаем трос и лопаты? Нет, прежде блокирую межосевой дифференциал. «Крузак» чуть напрягся и легко выбрался из плена

Загнать в снежное поле дорогóй кроссовер, да еще с приставкой Sport, — кощунство? Пушистый снег снижал вероятность повреждения бамперов, но переживать было за что. У Эксплорера наименьший дорожный просвет в стандартных точках замеров, но хуже то, что ниже узкой стальной защиты моторного отсека проходит часть выпускной трубы, от которой до земли всего 148 мм!

Блокировок и понижающей передачи нет. В некоторых режимах движения их имитирует система полного привода Terrain Management, заведует которой шайба выбора режимов (рядом с селектором трансмиссии).

В обычных условиях весь крутящий момент передается на передние колеса, а при их пробуксовке электроника подключает задние колеса, замыкая муфту.

Выбираю режим «грязь/колея» — и трекшн-контроль отключается автоматически. Ford норовит закопаться в снежной целине, потому перехожу в «снег/гравий/трава». Противобуксовочная система снова берется за дело, реакции на педаль газа становятся плавнее. Ехать легче. Но, подползая к спуску, где снег плотнее, Ford всё же останавливается — дергается, мигает значок неотключаемой системы стабилизации… Сели? Перехожу в «песок». Реакции на акселератор становятся резче, и Explorer выбирается-таки на свободу. Нет, не полез бы я на нем в серьезную переделку без поддержки друзей на более проходимых машинах.

Chevrolet Tahoe по тому же маршруту идет увереннее. Рама и трансмиссия Autotrac 4×4 — это серьезно. Положение 2Hi (задний привод) используем на асфальте. В режиме Auto электроника автоматически подключает переднюю ось, а на бездорожье задействуем 4Hi (распределение момента 50:50) или «понижайку» (4Lo). Противобуксовочная система отключается кнопкой, а систему стабилизации можно утихомирить, нажав и удерживая ту же клавишу.

Когда крутился на снежном поле, попал колесами в глубокую тракторную колею. Tahoe этого, считай, не заметил. Просто чуть напрягся — и выехал. Ход подвески велик. Но в весенний жесткий снег я на нем не поеду, хотя клиренс 230 мм — лучший в тройке. Всё из-за низко висящей юбки переднего бампера. От нее до земли всего 233 мм, а угол въезда — 20,2 градуса. Как у паркетников!

Теперь слово за LC200. Никто из нас не сомневался, что на снежной целине он лучший. Мощная защита днища, постоянный полный привод, «самоблок» Torsen, который по умолчанию распределяет момент в соотношении 40:60, гигантский угол въезда (33,2 градуса)… А еще есть система выбора режимов движения Multi-Terrain Select (MTS).

Режима «cнег» у MTS нет, и в будущем, как удалось узнать у главного инженера «двухсотого» Садаёси Кояри (блиц-интервью с ним читайте здесь), вряд ли появится. Потому выбираю «камни и грязь». Выставляю третью (всего их пять) скорость системы Crawl Control и убираю ногу с газа. Теперь нужно лишь крутить руль да слушать стрекотание электронных систем. LC200 плывет по снегу, легко забирается в подъем. Так уверенно, что даже скучно. Видимо, это чувство вседозволенности и расслабило: правым бортом свалился в глубокий кювет. Городской кроссовер точно перевернулся бы, но LC200 выстоял, удивив огромным ходом подвески. Достаем трос и лопаты? Нет, прежде блокирую межосевой дифференциал. «Крузак» чуть напрягся и легко выбрался из плена. Феноменальная проходимость!

БАГАЖНЫЕ ОТКРЫТИЯ

Самая большая погрузочная высота — у Tahoe. У него же, по нашим измерениям, наименьший объем багажника — 440 литров (при пятиместной конфигурации салона). Но благодаря проему между креслами второго ряда в автомобиле без проблем помещаются длинномеры. А еще в Chevrolet есть небольшое подполье, где можно пристроить инструмент, компрессор и прочие полезные вещи.

У Форда наименьшая погрузочная высота, но объем багажника лишь немногим больше, чем у «шеви», — 456 литров. Главное преимущество перед соперниками: запасное колесо хранится не под днищем, а под полом багажника, поэтому всегда чистое и сухое.

У LC200 ведущая в багажник «калитка» сделана двухстворчатой. Верхняя створка — с электроприводом, а нижнюю в откинутом положении можно использовать как столик или опору при перевозке длинномерных грузов. Вот только дотянуться до дальнего угла отсека трудновато. А еще в нижней секции предусмотрено два пенала: в одном хранится инструмент, второй предназначен для шоферской мелочовки. В целом по функциональности багажника Toyota превосходит соперников. Есть даже 220‑вольтовая розетка.

ИДУ ПО ПРИБОРАМ

Парковочные системы для больших машин отнюдь не блажь, а необходимость. Кто же самый «глазастый» и предупредительный?

У Chevrolet Tahoe всего одна камера — заднего вида. Картинка на восьмидюймовом экране четкая, есть динамическая разметка. Парктроники, издалека учуяв препятствие, подают пронзительный голос, а на экране начинает мигать крупный восклицательный знак. Предусмотрен передний парктроник. Чтобы выехать с парковки супермаркета, такого арсенала хватит. Но на бездорожье остро не хватает фронтальной камеры. Хочется видеть, что под колесами, и не нервничать за бампер.

Передняя и задняя камеры Форда оснащены омывателями. Редкое решение! Широкоугольные объективы позволяют не только оценить ситуацию спереди или сзади, но и взглянуть на мир «боковым зрением» (на фото). Картинки меняют кнопкой, расположенной справа от ступицы руля. Конечно, имеется динамическая разметка и датчики парковки спереди и сзади. На бездорожье от камер толку мало. На мониторе — снежное безмолвие. Куда повернуты колеса, можно понять только по динамической разметке.

Toyota Land Cruiser 200 — самый продвинутый в трио. Система кругового обзора с четырьмя камерами помогает быстро маневрировать на парковке. Есть и динамическая разметка, показывающая траекторию движения не только задних, но и передних колес. Виды с камер можно выбирать по желанию. А на бездорожье помогает функция «прозрачный капот». Изображения с широкоугольных камер (одна в решетке радиатора и пара в боковых зеркалах LC200) поступают в блок управления, и компьютер рисует на экране виртуальные габариты переднего бампера и колес. Есть и простой вид вперед с подробной разметкой. Изображения по бокам монитора показывают контур будущей колеи автомобиля.

ВЗГЛЯД ЗА ОКЕАН

В США для Tahoe предлагают «внедорожный» пакет Z71: 18‑дюймовые колеса с «зубастыми» покрышками, дополнительная защита двигателя, накладки на пороги и передний бампер без пластиковой «юбки», которая так мешает на бездорожье. А еще тут пара буксировочных крюков и усиленная подвеска. Почему бы не предложить этот пакет нашим покупателям?

Фото: Александр Кульнев