Первые километры на гибридном кроссовере Kia Niro: охота на Приуса

Но если Creta и Niro не самые близкие родственники, появится ли аналогичный гибрид у родственной марки Hyundai? Да, он создан на платформе Niro. Но это не кроссовер, а лифтбек Hyundai Ioniq, который начнут продавать в этом году и который будет конкурировать прежде всего с Приусом — во всяком случае, на американском рынке.

Вы поняли? Корейцы не кладут все яйца в одну кошелку, поэтому создали на одной гибридной платформе две принципиально разные машины. Iconiq будет охотиться за покупателями, которым не чужд специфический форм-фактор Приуса, а Niro рассчитан на клиентов с традиционной ориентацией. В общем, не выстрелит один пистолет — жахнут из другого.

А Россия? Появится ли Niro у нас? Корейцы взяли паузу и пошли рыться в секретном талмуде.

КАКОЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ

Инженеры Kia постепенно осваивают технологии автономного вождения. Один из подопытных — электрокар Kia Soul EV. Обвешанный камерами, радарами и лидарами, он умеет, например, самостоятельно парковаться, причем обучен перпендикулярной парковке. Водитель может находиться вне машины и управлять процессом посредством специальных наручных часов.

Soul EV едет вдоль ряда припаркованных машин, сам обнаруживает свободное место — и паркуется. Забавно, что, уже запарковавшись, машина оценивает, ровно ли она встала относительно линий разметки. Если криво — выравнивает свое положение до идеального. И так же самостоятельно, по команде водителя, Soul выезжает с паркоместа и останавливается около хозяина.

Кроме того, Soul EV обучен несложным маневрам на шоссе. Он умеет держаться в своей полосе и на скорости до 120 км/ч ехать за впереди идущей машиной след в след, а на скорости до 40 км/ч — даже если та маневрирует (например, съезжает на развязку). В случае аварийной остановки Soul EV сам перестроится из левого ряда на обочину.

Интересно, но ничего особенного. По сути, всё это умеет Tesla. А после того, как я поездил по Токио на автономном электрокаре Nissan Leaf (ЗР, 2016, № 1), который абсолютно самостоятельно едет в густом потоке, поворачивает на светофорах и пропускает пешеходов, меня вообще сложно удивить. Корейцы не смутились — да, говорят, мы в начале пути.

С ЗАКРЫТЫМ ЗАБРАЛОМ

Кроме того, мне удалось поездить на двух гибридных седанах Kia Optima нового поколения. Прежняя Optima тоже имела простую гибридную версию, а теперь их две — Optima HEV с батареей энергоемкостью 1,62 кВт·ч и подзаряжаемая Optima PHEV c батареей энергоемкостью 9,8 кВт·ч, которая способна проехать на электротяге 43 км. Обе оснащены мотором 2.0 GDI (154 л.с.) семейства Nu, 38‑сильным электромотором и шестиступенчатым автоматом. Фактически разница только в энергоемкости батареи и в том, что подзаряжаемая Optima PHEV имеет чисто электрический режим движения.

Поскольку в ближайших выпусках ЗР мы будем подробно рассказывать о новой Оптиме (бензиновой, для российского рынка), не буду отнимать хлеб у коллег. Но всё же отмечу, что Optima стала заметно комфортнее. В частности, улучшилась шумоизоляция, богаче материалы отделки салона. Гибридные Оптимы отличаются светотехникой и аэродинамическими щитками решетки радиатора, которые закрываются, когда для охлаждения двигателя хватает поступающего сквозь бампер воздуха. Optima HEV уже продается на основных рынках, а подзаряжаемая Optima PHEV только-только поступила в продажу в Корее. Европейцам ее предложат во втором квартале, американцам — в третьем. Про Россию пока молчок.

Фото: Kia