Пересчитываем камеры самоуправляемого Nissan Leaf

К концу этого года Nissan должен внедрить на некоторых моделях автопилот, удерживающий машину в своей полосе на автобане и работающий в пробочном режиме, — продвинутый вариант адаптивного круиз-контроля. В 2018 году серийные модели научатся самостоятельно менять полосу, что фактически уже реализовано на электромобилях Tesla. И только к 2020 году появятся первые машины, которые смогут передвигаться самостоятельно. Причем это будет лишь временно активируемая функция — ответственности с водителя никто не снимает. К тому времени свои серийные автопилоты представят и другие компании — Toyota, Mercedes, Audi, Volvo… И только тогда мы сможем более- менее уверенно судить о том, кто из автопроизводителей выбрал наиболее верный путь проектирования и заложил в свои системы правильные алгоритмы.

У Ниссана над этими алгоритмами работают целые отделы — специалистов переманивают даже из таких контор, как NASA. Главная задача — научить машины взаимодействовать не только с инфраструктурой и другими машинами, но и с людьми, в первую очередь с пешеходами. И еще: если автомобиль едет сам, нужно следить за состоянием водителя: вдруг уснет или вовсе покинет салон, например, во время остановки на перекрестке? Изучается всё — вплоть до психологии поведения людей в стрессовых ситуациях.

В техническом центре Ниссана я спросил у инженеров, можно ли подружить пешехода с машиной. Ведь мы, пропуская человека на зебре или выезжающий со двора автомобиль, зачастую устанавливаем визуальный контакт — по взгляду ясно, кто кому уступает. Японцы закивали — мол, всё возможно: на машинах будут устанавливать специальные дисплеи для информирования пешеходов («Я вас пропускаю!» или «Стой!»), а позже автомобили научат понимать человека. Но как, черт возьми? Будут каждому передающий чип под кожу вшивать? Японцы лишь улыбнулись в ответ — секрет.

Под лобовым стеклом, в багажных релингах, в наружных зеркалах, под задним спойлером, а также под передней эмблемой и в рукоятке багажника установлено 12 видеокамер кругового обзора

В массовом порядке полноценные автономные машины появятся не раньше 2030 года. И это в Японии, где размечена буквально каждая пядь асфальта! А ведь есть страны, где дорожная инфраструктура отстала в своем развитии лет на «дцать» — и в их числе Россия-матушка.

Даже Москва, в которой ежегодно перестилают асфальт, не готова к «автономизации»: разметка гуляет, полосы для движения могут быть любой ширины, светофоры висят на разной высоте, поворот из трех разрешенных рядов может заканчиваться вливанием в двухрядную дорогу… А сколько на дорогах неадекватов и машин со спецномерами, которым всё можно? Здесь без опытного ока и твердой руки никак не обойтись.

Я уж не говорю про юридическую сторону вопроса. К тому моменту, когда у нас примут законы, согласно которым страховые компании станут возмещать ущерб даже в том случае, если попавшей в аварию машиной управлял робот, японцы на своих Ниссанах и Тойотах уже на Луну начнут летать.

В общем, можно не опасаться, что через десять-двадцать лет нас отлучат от руля, — на наш век плохих дорог хватит.