ТЕХНИКА
эксклюзивное интервью
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОЕКТ
«ОПЕЛЬ»: ВОЗВРАЩЕНИЕ К КОРНЯМ
В борьбе официальных зарубежных поставщиков за российского покупателя первое полугодие выиграли фирмы Японии и Кореи. Однако и среди европейских марок нашлась одна, чьи продажи выросли в два с лишним раза, — это «Опель». Обновление модельного ряда, сбалансированная ценовая политика — вот составляющие успеха. Но главное, как известно, человеческий фактор. В апреле 2001 года компанию «Адам Опель» возглавил Карл-Питер Форстер, англичанин, долгое время занимавший руководящие должности в БМВ. Главный редактор журнала «За рулем» Петр Меньших встретился с ним в головном офисе компании в Рюссельсхайме (Германия). В преддверии премьеры новой «Астры» разговор начался именно с нее.
КАРЛ-ПИТЕР ФОРСТЕР
Carl-Peter Forster
Родился в 1954 году в Лондоне (Великобритания). По образованию инженер (окончил Мюнхенский технологический университет по специальности «авиационные и космические технологии») и экономист (Боннский университет). С 1986 года работал в БМВ, в 1993–1996 гг. отвечал за 5-ю серию БМВ, в 1999–2000 гг. входил в совет директоров БМВ, где отвечал за производственные вопросы. С апреля 2001 года — председатель правления и управляющий директор «Адам Опель АГ», а также член совета директоров подразделения «ФИАТ-Джи-Эм», занимающегося силовыми агрегатами.
— Поговаривают, что «Астра» будет более интересной машиной, чем новый «Гольф».
— Про «Гольф» ничего не могу сказать — его еще никто не видел, а вот «Астра», которую представим во Франкфурте на салоне, будет, во-первых, качественным автомобилем, проработанным до мельчайших деталей. Над повышением качества мы работаем в течение последних пяти лет, и «Астра» стала результатом этих усилий. Во-вторых, она, надеюсь, максимально удовлетворит пожелания клиентов к отделке интерьера (материалы, качество швов и т. д.). В-третьих, принесет удовольствие от вождения, комфорт и уверенность. В «Астре» для этого использованы новейшие технологии, которые еще не применялись в моделях этого класса, чтобы сделать ее лучшей среди них. Например, адаптивная подвеска, меняющая жесткость и просвет в зависимости от дорожных условий, новые силовые агрегаты. Наконец, мы много поработали над дизайном. И, думаю, удачно.
— Чьими усилиями создавался облик автомобиля — итальянских, немецких или американских дизайнеров?
— Руководил ими немец, а главным разработчиком машины был англичанин. Но, замечу, дизайнерская работа всегда интернациональна. В нашем дизайн-центре наряду с немцами трудятся и американцы, и англичане, и японцы, и итальянцы.
— Два года назад вы, г-н Форстер, пришли на «Опель», который переживал не лучшие годы. Тогда говорили, что только сумасшедший способен пойти на такой безрассудный поступок и попытаться вытащить компанию из кризиса. На что вы делали ставку, какое горючее заливали в баки большого корабля, чтобы вывести его на большую воду?
— Горючее было многокомпонентным. Главной его составляющей стали новые модели «Опель», которые расположили к себе клиентов. Ведущую роль сыграли «Вектра GTS», «Сигнум», стартовавший в этом году. Автомобиль совершенно нового для «Опеля» класса — «Мерива». Именно они заставили посмотреть на нашу компанию по-другому. Другой важнейший компонент — качество автомобилей, которое неуклонно растет: количество рекламаций сокращается в среднем на 10% в год. Поэтому есть все основания считать, что по уровню качества «Опель» уже входит в мировую элиту. И, наконец, третьей составляющей стало повышение эффективности труда на всех уровнях — от рабочего до инженера. Сохранив прежние кадры, мы поставили задачу выпускать новую продукцию в еще больших количествах.
К сожалению, пришлось пойти и на жертвы: в частности, расстаться с заводом в Англии, сократить производственную линию в Антверпене. В целом сокращения коснулись около 15% персонала, при этом объем выпуска продукции не пострадал. Кроме того, активнее занялись рекламой: мне кажется, она стала живее, интереснее. Наконец, реструктурируем дилерскую сеть.
— Вы ничего не сказали о такой составляющей, как цена.
— Наш клиент должен чувствовать, что у него больше возможностей, чем у других. Российский покупатель не готов пока в массовом порядке покупать дорогой автомобиль, поэтому для него мы пытаемся оптимизировать предложение.
— Сейчас из-за курсовых различий стали активно продаваться японские, корейские автомобили. Может ли что-то противопоставить экспансии с Востока промышленность Европы, в частности, Германии?
— Действительно, курс иены стабилен. При завышенном курсе евро это ставит японских производителей в выгодные условия. Я вижу два пути: первый — повлиять на процессы на политическом уровне. И второй — создавать предприятия на территории самой России. Пока мы присматриваемся, но на определенном этапе сделаем такой шаг.
— По статистике читатель журнала «За рулем» отдает предпочтение «Тойоте», «Фольксвагену» и «Опелю». Как видите, даже «Форд» отстает — однако создал предприятие в России, а вы «пока присматриваетесь». Что-то настораживает?
— Главная причина — сложность выбора партнера. Окончательно решение еще не принято.
— Сейчас в России много дискутируют по поводу повышения пошлин на иномарки, на запчасти к ним: насколько эта мера будет способствовать укреплению автомобильной промышленности? Что нужно сделать для ее подъема: сначала наладить производство комплектующих, а потом появятся автосборочные заводы или сначала запустить заводы, а потом уже заняться запчастями?
— Обычно сначала создают сборочный завод, а к нему подтягиваются поставщики.
— Правильно ли поступает российское руководство, препятствуя ввозу автомобилей из-за рубежа?
— Я предпочел бы воздержаться от политических оценок.
— Хорошо — пока завод не построен, какие новые модели «Опеля» ожидать в России в ближайшее время?
— Уже появились «Вектра» и «Сигнум», обязательно поступит «Мерива». Начнутся поставки «Астры Кабрио», по заказам станем поставлять быстрый спортивный «Спидстер». Новая «Астра» начнет продаваться с будущего года. Также появится и «Вектра„-универсал, после премьеры на Франкфуртском автосалоне. Таким образом, все новые продукты с маркой „Опель“ придут и на российский рынок.
— А не будет ли ограничений в объеме поставок, квотирования?
— При появлении новой модели спрос всегда превышает возможности производства. В этот момент все рынки, будь то европейский или российский, получают меньше автомобилей, чем того хочется. Правда, для России нужно проводить адаптацию автомобиля к дорожным и эксплуатационным условиям вашей страны, поэтому некоторая задержка неизбежна.
— Учитывая, что в России любят большие автомобили, хотелось бы знать о судьбе «Омеги»: готовится ли ей смена?
— Мы проектируем новую «Омегу», но не могу обещать, что она появится в ближайшее время.
— К России вы только приглядываетесь, а в Польше уже работает завод. Вы удовлетворены его показателями?
— Да, это один из лучших наших заводов, там отличный персонал, производят автомобили прекрасного качества. Мы считаем опыт в Восточной Европе успешным.
— А насколько применима польская модель, я имею в виду схему «сборочный завод — комплектующие из-за рубежа», для других стран?
— Налицо общий процесс перемещения автомобильной промышленности на Восток. Заводы обязательно вызывают появление локальных поставщиков, что в настоящее время и происходит. Параллельно довольно быстрыми темпами растут продажи автомобилей.
— Но нельзя не заметить движения европейских, в том числе германских автопроизводителей, еще дальше на Восток — в Китай, например. Какие приоритеты для себя наметил «Опель», какие предприятия и где планирует создать в ближайшее время?
— Как известно, «Опель» входит в состав «Дженерал моторс корпорейшн», которая давно и успешно работает в Китае. Это большой рынок, куда направляются немалые инвестиции. Поэтому «Опель» прямо и косвенно участвует в китайских проектах.
— «Опель» — одна из старейших марок в Европе. В чем секрет ее нестареющего долголетия?
— Прежде всего, в постоянном укреплении имиджа марки, а также в том, чтобы не допускать повторения ошибок прошлого. Например, марка «Опель» была очень популярна в 60-70-х годах. Тогда наши автомобили ценили за высокое качество, их отличал инновационный подход. Мы первыми ввели шестицилиндровые двигатели на машинах нижнего среднего класса. Это также привлекало к «Опелю» симпатии покупателей. Немало нововведений касалось конструкции кузовов и концептов. Так, «Опель» был инициатором создания кузовов универсал, первым предложил недорогой спортивный автомобиль малого размера («Опель GT»). В этом была идеология марки. Большая опасность возникает, когда компания начинает отрываться от своих корней. «Опель» возвращается к своим историческим корням и реализует лучшие идеи прошлых лет на новом, современном уровне.
— Мне кажется, «Опель» — одно из тех предприятий, кому удается извлекать выгоды из объединения с крупной компанией, я имею в виду вхождение в 1929 году в «Дженерал моторс». В чем плюсы и минусы подобных альянсов? Это важно знать — ведь АвтоВАЗ также ведет совместные проекты с «Джи-Эм».
— При образовании альянса с крупной компанией такого уровня главное — не утратить специфику собственной марки, ее лицо, узнаваемость, сохранить круг почитателей. «Опель» одно время делал неудачные попытки понравиться всем, но так не бывает. У тесного сотрудничества есть немало положительных сторон. Взять наши партнерские отношения с ФИАТом. У него и у «Опеля» есть модели одинаковых классов: «Пунто» и «Корса», «Стило» и «Астра». Когда делаешь схожие автомобили, очень важен обмен опытом, совместные наработки. Замечу, что они обычно касаются деталей, которые покупатель, может, никогда и не увидит: ведь клиенту все равно, какой рулевой механизм на его машине — был бы надежным и исправно работал. В результате выигрывают все. Конструкторы экономят на исследовательских работах и получают лучшие компоненты, потребители — лучшие машины.
У нас с ФИАТом создано СП по разработке и производству силовых агрегатов и трансмиссий мощностью 4 миллиона двигателей и 4 миллиона трансмиссий в год. Это одно из самых крупных предприятий в данной области, которое перекрывает потребности двух марок. Тут от кооперации мы немало выигрываем.
Но очень трудно бывает наладить сотрудничество между производителями автомобилей разных классов, например, больших заднеприводных и маленьких переднеприводных, поскольку технические компоненты существенно различаются. Это хороший урок, который мы извлекли и который следует учесть тем, кто хочет налаживать взаимосвязи в автомобильной промышленности.
— Каков, по-вашему, портрет приверженца марки «Опель»? И кто будет покупателем новых «опелевских» машин?
— Общество ныне сильно изменилось. Если раньше оно было разграничено, скорее, по вертикали — на богатых и бедных, то сейчас разбито на группы и по уровню жизни, и по взглядам. Поэтому нужно, чтобы ваш автомобиль привлек к себе симпатии нескольких групп сразу. У «Опеля» есть свои почитатели среди среднего класса, довольно консервативные, на наш взгляд. Но появился и новый тип покупателя: это молодые люди, активные, спортивные, у которых нет желания рано жениться или выходить замуж, растить детей. Они живут в одиночку, тратят свои деньги на спорт и отдых. Так, пятидверный " Опель Астра" больше подходит консерваторам с умеренными доходами, а "Зафира" больше отвечает потребностям современных одиночек.
— Как складывается, господин Форстер, ваш рабочий день? На какой машине вы ездите?
— На работу я прихожу в 7–7.30 утра, ухожу в 10–11 вечера, зачастую беру с собой рабочие бумаги на уик-энд. Езжу на «Опеле-Сигнум» с шестицилиндровым мотором — это моя служебная машина. В личной собственности у меня «Астра Кабрио» и " Шевроле Корвет".
— А что делаете в свободное время, если таковое находится?
— Стараюсь проводить его с семьей. У меня трое детей, младший сын еще совсем маленький, ему два года. Летом мы ходим под парусом, зимой — на лыжах.
В беседе участвовали Мария Магуайр («Дженерал моторс СНГ»), Норберт Хоббхан и Владимир Соловьев («За рулем»).
" Опель Агила". Микровэн на базе "Сузуки-Вэгон-R+" с поперечным расположением двигателя. Оснащается бензиновыми моторами 1,0 и 1,2 л мощностью 58 и 75 л. с. Версия с наиболее сильным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 13,5 с и развивает максимальную скорость 155 км/ч. В Россию не поставляется.
" Опель Корса". Один из популярных автомобилей малого класса известен с 1982 года, последняя модель дебютировала в 2000 году. Выпускается с бензиновыми моторами 1,0; 1,2; 1,4; 1,8 л мощностью от 58 до 125 л. с., а также дизелями объемом 1,7 л мощностью 65 и 75 л. с. Цена в России — от 9500 долл. США.
«Опель-Комбо». Универсал на базе «Опеля-Корса» выпускается с 2001 года. Конкурент " Рено Кангу" и " Пежо Партнер". Оснащается бензиновыми двигателями 1,6 л мощностью 87 л. с. и турбодизельными: 1,7 л, 65 и 75 л. с. В Россию не поставляется.
" Опель Спидстер". Двухместный родстер с центральным расположением двигателя и приводом на задние колеса. В продаже с 2001 года. Комплектуется бензиновым мотором 2,2 л, 147 л. с., с 2003 года турбодизелем 2,0 л, 200 л. с. Скорость — свыше 240 км/ч, разгон до 100 км/ч — 4,9 с. Поставки в Россию с осени этого года.
" Опель Астра" нового поколения.
Дебют — Франкфурт 2003 года. Планируется шесть бензиновых двигателей от 1,4 до 2,4 л мощностью 95–240 л. с., четыре турбодизеля 1,34–1,9 л, 80–150 л. с. Предусмотрено пять уровней комплектации. Хэтчбек появится в продаже весной, универсал — осенью 2004-го.
" Опель Мерива". Новая модель в линейке "Опеля". Компакт-вэн оснащается бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 л мощностью от 87 до 125 л. с., а также дизелями — 1,7 л, 75–100 л. с. Продажи в России начнутся в конце этого года.
" Опель Вектра" третьего поколения. Дебютировал в конце 2001 года. Переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя. Оснащается силовыми агрегатами 1,8 л, 122 л. с.; 2,0 л, 175 л. с.; 2,2 л, 147 л. с.; 3,2 л, V6 211 л. с. В 2002 году пополнился спортивной версией GTS. В России стоит от 20 000 долл. США.
«ОПЕЛЬ»: ВОЗВРАЩЕНИЕ К КОРНЯМ
«опель»: возвращение к корням
1934