Вы знаете, сколько «Уралов» бороздит просторы американских штатов? Порядка шести тысяч. Кому-то цифра покажется смехотворной: на всю Америку всего-то шесть тысяч уралистов? А кто-то: вот дураки, да на фига им «Уралы», да еще столько! Америка — вотчина «Харлеев», куда ни плюнь — обязательно один да заденешь…
Именно потому и тянет американцев к разнообразию и… душевному отдохновению: чтобы был аппарат, к которому надо приложить мозги и руки, — устали от засилья «легенды». Да и от дороговизны тоже: переделать «под себя» «Харлей» обойдется в сумму не меньшую, чем 20 «штук» честно заработанных долларов, а «конфетка» из «Урала» — в четыре раза дешевле. «Античный» образ русского байка и возможность его всесторонне «кастомизировать» тоже сыграли свою роль. Благо, еще никто с американской стороны не жаловался на серьезные поломки агрегата от ИМЗ. Ведь это же, хохмят американцы, «трактор в семье мотоциклистов»! А еще, объяснил Дейв Сомерс (владелец двух «Уралов»), эти байки требуют гораздо меньше внимания и обслуживания, чем жены. И называют мотоциклы душевно, женскими именами — Olga, Tanya.
Ездят они на своих «Уралах» каждодневно: на работу и обратно, на штатные (в смысле, в пределах своего штата) и общеамериканские тусовки, в отпуск и на уик-энд, совершают семейные выезды в кантри-хаузы. Да что там, на наших «Уралах» они умудряются ставить рекорды! Фрида Коул, женщина бальзаковского возраста, президент банка (!), разогнала колясочник по соляному озеру до 112 миль в час — около 180 км/ч! 650-й ирбитский двигатель долго готовили, и он не подвел. На пять миль в час быстрее промчались на «Соло». Правда, американский газетный патриарх «The Wall Steet Journal» съязвил: любой заезд этих мотоциклов можно считать рекордным. Бог ему простит: все равно рекорд есть.
В Штатах без внимания не оставят ни один русский байк. Среди местных поклонников марки ИМЗ даже появился термин «фактор задержки „Урала“: если торопишься, не садись на русский мотоцикл, а то если вдруг доведется остановиться, соберется толпа, вопросами завалят и ехать не дадут.
Особенно любимы американцами «колясочники». Объясняют: это своеобразные семейные пикапы на трех колесах и со свободной циркуляцией воздуха. Называют их и женскими мотоциклами. Что объяснимо: раньше не в меру эмансипированные американки, преодолевая души терзанья, вынуждены были покупать байки, созданные мужчинами и исключительно для себя. «Колясочник» другой, более демократичный — он легче в освоении и управлении, на нем проще сохранять равновесие. И чем дальше, тем мото с люлькой все популярнее. В некоторых штатах в оформлении «прав» появилось новшество: учреждена отдельная категория для управления трехколесными мотоциклами.
Даже сноб — компания Н.-D. — отреагировала на запросы рынка и скоро выпустит в свет Harley с коляской. Импортер ирбитских «колясочников» тому и рад — он сможет получить свои дивиденды от рекламы мотоолигарха: ведь ясно, американский «колясочник» будет стоить раз в пять дороже русского, и многие кинутся брать то, что дешевле. Кстати, о конкуренции «Уралов» с Н.-D.: аналогом «Харлея„-одиночки может стать (не смейтесь!) „Волк“ — его уже сертифицировали в Штатах, так что ввоз партиями не за горами. Мотоцикл с 750-м двигателем за пять тысяч долларов — это для американцев очень привлекательная цена. А Ирбит подогревает интерес: уже выпустил каталог фирменных запчастей и аксессуаров — все необходимое для кастомайзинга.
Для информации: в Америке появился новый дилер Ирбитского завода. Генеральный директор ИМЗ Илья Хаит официально заявил, что отношения с «Ural America Inc.» расторгнуты. Новые деловые связи завязались с группой американских любителей русских мотоциклов, объединившихся в бизнес-компанию.
«Irbit Motor Works of America» обосновалась в Сиэтле, штат Вашингтон — это на западном побережье страны. Два представителя компании — Гари Келси и Дмитрий Слободин (он гражданин США), а также и трое владельцев «Уралов» — Расс Ноэ, Боб Келси и Дейв Сомерс (тот самый, у которого жена «трудна в обслуживании») посетили недавно Ирбит. Они, как и все американцы, — люди прагматичные, потому решили, что дешевле перелететь океан, а затем пол-России и неделю общаться с производственниками и добиться, «чтобы на заводе поняли, как из маленькой царапины на баке может вырасти большая проблема», чем потом «зализывать» эти царапины.
Мы общались с «делегацией» до и после посещения ими ИМЗ. Их впечатления оказались смешанными. Видели они все: хорошее, плохое, ужасное. Завод оказался меньше, чем представляли, мастерство рабочих оценили очень высоко. Да, оборудование в основном старое, но на предприятии знают, как с ним обращаться, чтобы оно хорошо работало и обеспечивало качество, востребованное в США. Самое сложное, на взгляд американских импортеров, — заводчане не верят, что они производят продаваемый в Америке продукт. «Поможем поверить», — заверили гости.
1901