В праворульной Японии очень много леворульных автомобилей, их никто не запрещает. Поэтому японские заправки устроены таким образом, что можно взять шланг-пистолет и с левой колонки, и с правой.
Диагональный задний кардан на Ниве - это источник вибраций, воя раздатки, потери крутящего момента на задних колесах, течи сальников и перерасхода топлива.
Надо быть полным лохом, чтобы купить себе автомобиль с диагональным карданом. Но в Германии средняя зарплата 2500 евро и поэтому Нива за 10000 евро - это просто даром.
Наше правительство своих не обижает: посмотрите зарплаты депутатов, судей, прокуроров, военных, полицейских, ФСБ, ФСО, министров и их помощников и прочих т.н. "бюджетников".
Эти "бюджетники за народный счет" могут себе позволить купить Ладу-Калину с одной-двух зарплат. Но такими народными автомобилями они брезгуют и поэтому покупают себе другие.
Экспериментальный двигатель древних годов.
Ниссановские моторы чувствительны к маслу более других. Тем более удивительно, что двиг столько проехал на этом битуме.
Пишите на завод письмо с настоятельным требованием расторгнуть договор купли продажи.
Пришлют либо спеца, либо деньги.
Главное, не сцать перед заводскими манагерами.
Внедорожник типа Джимника приводить не стану, там передний мост отключается.
Приведу другой фултайм 4 вд.
Тойота-Филдер 2008 г. 1,8 л. АКПП, проезжает на 1 литре в городе со сложным рельефом 12 км, за городом 16 км.
Самая узнаваемая особенность Нивы - это диагональный задний кардан!
Такой особенности нет ни на одном автомобиле в мире!
При создании и производстве Нивы в эпоху СССР задний мост на Ниву ставился от классики, чтобы максимально унифицировать Ниву с Жигулями. В классическом жигулевском мосту полуоси имеют одинаковую длину, т.к. карданный вал проходит посередине кузова.
В Ниве сбоку от КПП стоит раздаточная коробка и потому хвостовик заднего карданного вала на выходе из этой самой раздатки смещен влево на 121 мм от продольной оси автомобиля.
Если делать автомобиль по уму, то редуктор заднего моста также необходимо сместить влево на 121 мм и тогда карданный вал встанет продольно, а не под углом к оси автомобиля. Однако такое решение потребует изготавливать две разных оси - левую ось короче, а правую длиннее. Такое решение никак не устраивает автовазовских манагеров - блатных бездельников и паразитов.
Чтобы не напрягаться и не делать задние полуоси разной длины, тупые манагеры продолжают гнать туфту, экономить на потребителе и всячески замалчивать этот косяк - наличие на Ниве диагонального кардана.
За лень и прибыли алчных манагеров расплачиваются потребители. Диагональный кардан порождает вой и гул в раздатке, потерю крутящего момента на задних колесах и снижение КПД всей трансмиссии в целом. По итогам поездки счастливый нивовладелец имеет гудящую голову и перерасход топлива на треть в сравнении с классической схемой с прямым карданом.
Граждане, не будьте лохами, не ведитесь на лоховскую рекламу, не покупайте этот автомобиль, вазовские маркетологи вас просто красиво имеют за пол-лимона ваших денег.
Все верно. Дело не в мощности, а в крутящем моменте. На Ниве крутящий момент расходуется крайне неэффективно по причине диагонального заднего кардана.
Джимни на треть легче Нивы, имеет прямой кардан позади и макферсон спереди, поэтому его 110 Нм расходуются значительно эффективнее, чем 129 Нм на Ниве.
Сопроматов Комментарии
В праворульной Японии очень много леворульных автомобилей, их никто не запрещает. Поэтому японские заправки устроены таким образом, что можно взять шланг-пистолет и с левой колонки, и с правой.
Что цена? Конкурентноспособна?
Диагональный задний кардан на Ниве - это источник вибраций, воя раздатки, потери крутящего момента на задних колесах, течи сальников и перерасхода топлива.
Надо быть полным лохом, чтобы купить себе автомобиль с диагональным карданом. Но в Германии средняя зарплата 2500 евро и поэтому Нива за 10000 евро - это просто даром.
В частную фирму ТАЗ вливают чтобы пролетариат не вышел на улицы, как в Новочеркасске
Наше правительство своих не обижает: посмотрите зарплаты депутатов, судей, прокуроров, военных, полицейских, ФСБ, ФСО, министров и их помощников и прочих т.н. "бюджетников".
Эти "бюджетники за народный счет" могут себе позволить купить Ладу-Калину с одной-двух зарплат. Но такими народными автомобилями они брезгуют и поэтому покупают себе другие.
Экспериментальный двигатель древних годов.
Ниссановские моторы чувствительны к маслу более других. Тем более удивительно, что двиг столько проехал на этом битуме.
Пишите на завод письмо с настоятельным требованием расторгнуть договор купли продажи.
Пришлют либо спеца, либо деньги.
Главное, не сцать перед заводскими манагерами.
Внедорожник типа Джимника приводить не стану, там передний мост отключается.
Приведу другой фултайм 4 вд.
Тойота-Филдер 2008 г. 1,8 л. АКПП, проезжает на 1 литре в городе со сложным рельефом 12 км, за городом 16 км.
Самая узнаваемая особенность Нивы - это диагональный задний кардан!
Такой особенности нет ни на одном автомобиле в мире!
При создании и производстве Нивы в эпоху СССР задний мост на Ниву ставился от классики, чтобы максимально унифицировать Ниву с Жигулями. В классическом жигулевском мосту полуоси имеют одинаковую длину, т.к. карданный вал проходит посередине кузова.
В Ниве сбоку от КПП стоит раздаточная коробка и потому хвостовик заднего карданного вала на выходе из этой самой раздатки смещен влево на 121 мм от продольной оси автомобиля.
Если делать автомобиль по уму, то редуктор заднего моста также необходимо сместить влево на 121 мм и тогда карданный вал встанет продольно, а не под углом к оси автомобиля. Однако такое решение потребует изготавливать две разных оси - левую ось короче, а правую длиннее. Такое решение никак не устраивает автовазовских манагеров - блатных бездельников и паразитов.
Чтобы не напрягаться и не делать задние полуоси разной длины, тупые манагеры продолжают гнать туфту, экономить на потребителе и всячески замалчивать этот косяк - наличие на Ниве диагонального кардана.
За лень и прибыли алчных манагеров расплачиваются потребители. Диагональный кардан порождает вой и гул в раздатке, потерю крутящего момента на задних колесах и снижение КПД всей трансмиссии в целом. По итогам поездки счастливый нивовладелец имеет гудящую голову и перерасход топлива на треть в сравнении с классической схемой с прямым карданом.
Граждане, не будьте лохами, не ведитесь на лоховскую рекламу, не покупайте этот автомобиль, вазовские маркетологи вас просто красиво имеют за пол-лимона ваших денег.
Все верно. Дело не в мощности, а в крутящем моменте. На Ниве крутящий момент расходуется крайне неэффективно по причине диагонального заднего кардана.
Джимни на треть легче Нивы, имеет прямой кардан позади и макферсон спереди, поэтому его 110 Нм расходуются значительно эффективнее, чем 129 Нм на Ниве.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617