Ага, только "продукты ЕГЭ" например знают как не угрохать эти системы очистки выхлопных газов - раз. И два - у таких "продуктов ЕГЭ" типа меня например автомобили че - то ездиют долго долго и упорно и без существенных поломок, причем так, что даже то, что должно было в автомобиле выйти из строя и подпадало под сервисные акции у меня ездиило без проблем. А вот у "продуктов самого лучьшего Совкового образования" че - то все постоянно ломаеться, сгорает, выходит из строя и вообще - ездиит не более 100 000 км.
Что до альтернативы, то альтернатива замены, демонтажа только одна. Знаете какая? Грамотная эксплуатация называеться.
И что? В городах от этих немного небогатых вырезаторов уже дышать нечем. Сначала купят себе ведро занедорого, потом содержать его не могут. Ну в самом деле, надо снимать с регистрации автомобили, выхлоп которых не соответствует заявленному в ОТТС.
>Вы всерьез полагаете, что 20-30% машин вновь укомплектованных катализаторами и DPF вместо банок с пламегасителями способны внести альпийскую свежесть на улицы городов и весей?
У нас в городе 200 000 автомобилей. За год они сжигают пусть 150 000 тонн топлива. Выхлоп в атмосфере ну пусть 300 000 тонн. Это как немаленький электрометаллургический завод. Может, на заводе тоже не нужны фильтра?
Где гарантия того, что не заправят где-нибудь на псевдолукойле печным топливом? А некоторые дальнобойщики целенаправленно им и заправляются из-за меньшей цены.
Автору просто нужно яснее выражаться, если получается такая дискуссия. Не говоря уже о том, что формулировка некорректная. Не может механический агрегат выдать на выходе столько же, сколько получил на входе. Это физически невозможно.
На всякий случай полез и уточнил, кто такой перфекционист. Ну, вроде бы не ругательство -- уже хорошо. Однако что бы вы ответили на вопрос: "Зачем, мол, эта писанина?2 Я ответил так, как счел нужным. А пьянь ненавижу в любых проявлениях -- от "всенародно избранных" до описанной вами ситуации
В том то все и дело, что на автомобилях VW для проезда этих 20 - 30 часов расстарыватсья не нужно. Едем и получаем удовольствие и все. Особенно если по большей части дорога хорошая, а не убитые как подавляющее большинство дорой той же Мацквы.
Так в том то все и дело, что после такой поездки выходишь из автомобиля как огурец, причем далеко НЕ вялый. Эргономика просто у автомобилей VW AG проработана настолько филигранно, что практически не устаешь. Не теряешь концентрацию и т.д.
Это тебе пора проснуться, написано было: "На ХХ у дизелей макс. Т цикла низкая, поэтому и прогреть не может. Теплоты получается меньше чем в бензиновом, и используется она эффективнее". Что здесь непонятного? Когда дизель и отто равного объема работают на ХХ, у дизеля цикловая подача МЕНЬШЕ, чем у отто, т.к. на ХХ дизели могут работать с альфа чуть ли не 10, а отто должны работать с альфа=1. Что такое альфа в курсе?
Если же при работе в режиме макс. мощности у них цикловая подача будет одинаковой, то и кол-во теплоты выделится одинаковое, т.к. теплотворная способность ДТ и бензинов примерно одинаковая. Ты въехать не можещь потому что не знаком с терминологией и основными понятиями из теории ДВС. Похоже что ты и 20% написанного мной не понимаешь, потому и бесишься
Welder Ответы на комментарии
Ага, только "продукты ЕГЭ" например знают как не угрохать эти системы очистки выхлопных газов - раз. И два - у таких "продуктов ЕГЭ" типа меня например автомобили че - то ездиют долго долго и упорно и без существенных поломок, причем так, что даже то, что должно было в автомобиле выйти из строя и подпадало под сервисные акции у меня ездиило без проблем. А вот у "продуктов самого лучьшего Совкового образования" че - то все постоянно ломаеться, сгорает, выходит из строя и вообще - ездиит не более 100 000 км.
Что до альтернативы, то альтернатива замены, демонтажа только одна. Знаете какая? Грамотная эксплуатация называеться.
>в отличие от вас и вам подобных болтунов я профессионально занимался экологией - ликвидация аварий на трубопроводах и устранением их последствий
т.е. в вопросах загрязнения атмосферы мегаполисов вы не компетентны? Ок.
>вырезают без злого умысла навредить экологии
И что? В городах от этих немного небогатых вырезаторов уже дышать нечем. Сначала купят себе ведро занедорого, потом содержать его не могут. Ну в самом деле, надо снимать с регистрации автомобили, выхлоп которых не соответствует заявленному в ОТТС.
>Вы всерьез полагаете, что 20-30% машин вновь укомплектованных катализаторами и DPF вместо банок с пламегасителями способны внести альпийскую свежесть на улицы городов и весей?
У нас в городе 200 000 автомобилей. За год они сжигают пусть 150 000 тонн топлива. Выхлоп в атмосфере ну пусть 300 000 тонн. Это как немаленький электрометаллургический завод. Может, на заводе тоже не нужны фильтра?
Где гарантия того, что не заправят где-нибудь на псевдолукойле печным топливом? А некоторые дальнобойщики целенаправленно им и заправляются из-за меньшей цены.
Автору просто нужно яснее выражаться, если получается такая дискуссия. Не говоря уже о том, что формулировка некорректная. Не может механический агрегат выдать на выходе столько же, сколько получил на входе. Это физически невозможно.
На всякий случай полез и уточнил, кто такой перфекционист. Ну, вроде бы не ругательство -- уже хорошо. Однако что бы вы ответили на вопрос: "Зачем, мол, эта писанина?2 Я ответил так, как счел нужным. А пьянь ненавижу в любых проявлениях -- от "всенародно избранных" до описанной вами ситуации
В том то все и дело, что на автомобилях VW для проезда этих 20 - 30 часов расстарыватсья не нужно. Едем и получаем удовольствие и все. Особенно если по большей части дорога хорошая, а не убитые как подавляющее большинство дорой той же Мацквы.
Так в том то все и дело, что после такой поездки выходишь из автомобиля как огурец, причем далеко НЕ вялый. Эргономика просто у автомобилей VW AG проработана настолько филигранно, что практически не устаешь. Не теряешь концентрацию и т.д.
Это тебе пора проснуться, написано было: "На ХХ у дизелей макс. Т цикла низкая, поэтому и прогреть не может. Теплоты получается меньше чем в бензиновом, и используется она эффективнее". Что здесь непонятного? Когда дизель и отто равного объема работают на ХХ, у дизеля цикловая подача МЕНЬШЕ, чем у отто, т.к. на ХХ дизели могут работать с альфа чуть ли не 10, а отто должны работать с альфа=1. Что такое альфа в курсе?
Если же при работе в режиме макс. мощности у них цикловая подача будет одинаковой, то и кол-во теплоты выделится одинаковое, т.к. теплотворная способность ДТ и бензинов примерно одинаковая. Ты въехать не можещь потому что не знаком с терминологией и основными понятиями из теории ДВС. Похоже что ты и 20% написанного мной не понимаешь, потому и бесишься
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...